Welche Vorteile ergeben sich für Wirtschaft und Tourismus durch Hochgeschwindigkeitszüge?

VOV.VN – Einer der größten Vorteile des Hochgeschwindigkeitsverkehrs besteht darin, dass er den Regionen entlang der Strecke wirtschaftliche und touristische Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet. Doch wie profitieren diese Regionen aus der Perspektive des Milliarden-Einwohner-Landes China vom Hochgeschwindigkeitsverkehr?

Anfang September wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen den beiden Städten Hangzhou und Wenzhou in der ostchinesischen Provinz Zhejiang offiziell eröffnet. Die neue, 276 km lange Strecke wird von Zügen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h befahren und umfasst neun Bahnhöfe. Hauptziel der Strecke ist die Bereitstellung einer schnellen Reise- und Transportlösung entlang der Route durch zahlreiche Wirtschaftszentren wie Hangzhou, Yiwu und Wuzhou – eine der dynamischsten Wirtschaftsregionen Chinas. Herr Wang Lu, leitender Ingenieur des Bahnprojektzentrums Hangzhou, erklärte: „Nach der offiziellen Inbetriebnahme der Bahnstrecke entsteht ein Ring zwischen den drei Großstädten Hangzhou, Jinhua und Wuzhou. Die Strecke führt zudem durch malerische Gebiete wie den Zhejiang-Fluss und das Landschaftsschutzgebiet Shenxian Ju und fördert so die lokale Wirtschaftsentwicklung entlang der Route.“

Während der Feiertage zum chinesischen Nationalfeiertag Ende September und Anfang Oktober wurden von den staatlichen Eisenbahnen des Landes mehr als 105 Millionen Zugfahrten abgewickelt, wobei sich der Passagierverkehr relativ auf einige wenige Strecken konzentrierte, wie beispielsweise Peking nach Shanghai, Chengdu nach Xi'an, Guangzhou nach Nanning, Dalian nach Shenyang usw.

Ein Fahrgast macht ein Selfie bei der Eröffnungszeremonie der Schnellstraße Chengguan-Linzhi in der Autonomen Region Tibet im Jahr 2021 – Foto: Xinhua

Die über 400 km lange Bahnstrecke Baoji–Lanzhou, die die beiden Provinzen Shaanxi und Gansu verbindet, spielt eine wichtige Rolle im Ost-West-Eisenbahnnetz und bildet einen Verkehrsknotenpunkt, der Lanzhou mit zahlreichen Großstädten wie Peking, Shanghai und Guangzhou verknüpft. In einer Reisezeit von etwa 9 bis 11 Stunden können Touristen morgens in Shanghai die Spezialität der Suppenknödel (Xiao Long Bao) probieren, mittags in Xi’an Lammsuppe mit Fladenbrot genießen und den Tag mit Lanzhous Spezialität, Rindfleischnudeln, ausklingen lassen. Neben den touristischen Vorteilen ergeben sich auch wirtschaftliche Vorteile. Durch die Integration in verschiedene Wirtschaftsregionen und die Verbesserung der Verkehrsverbindungen unterstützt die Hochgeschwindigkeitsbahn die Maßnahmen der Regierung zur Verringerung der wirtschaftlichen Ungleichheiten zwischen den Regionen und fördert eine umfassende wirtschaftliche Entwicklung. Die entlang der Strecken entstandenen Städte und wichtigen Wirtschaftszonen belegen, dass Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn ihre Rolle als Rückgrat des Verkehrswesens und unverzichtbarer Bestandteil der Urbanisierungsstrategie des Milliardenlandes erfolgreich erfüllt hat. Dr. Danlin Yu, Stadtgeograph und Datenwissenschaftler an der Montclair State University in den USA, erklärte: „Die meisten Ökonomen sind sich einig, dass Hochgeschwindigkeitszüge zwei wesentliche Auswirkungen auf die Wirtschaft haben. Zum einen die direkten Auswirkungen: kürzere Reisezeiten und geringere Reisekosten, flexiblerer Arbeitsmarkt, Förderung von Wissenschaft und Technologie und damit Entwicklung der regionalen Wirtschaft. Zum anderen die gesamtwirtschaftlichen Auswirkungen in größerem Umfang: Investitionen werden angezogen, und dank des Agglomerationseffekts sparen Unternehmen, Arbeitnehmer und der Staat Kosten.“ China konzentriert sich derzeit auf Investitionen in die westliche Region – mit ihrem unwegsamen und abgelegenen Gelände –, um deren Wirtschaft zu entwickeln. Ma Wanlin, Ingenieur bei der China Railway Corporation, und seine Kollegen sind für den Bau der Schnellstraße Lanzhou-Xinjiang verantwortlich. Diese Strecke beginnt in Lanzhou (Provinz Gansu), führt durch Xining (Provinz Qinghai) und endet in der Autonomen Region Xinjiang. Sie hat eine Gesamtlänge von fast 1.800 km. Der 50-jährige Ingenieur berichtete, er habe im vergangenen Jahrzehnt den Wandel des Eisenbahnnetzes miterlebt, der die wirtschaftliche Entwicklung vieler ländlicher Gebiete gefördert habe. So habe beispielsweise die seit Ende 2014 in Betrieb befindliche Bahnstrecke Lanzhou-Xinjiang bisher rund 140 Millionen Fahrgäste befördert und vielen Regionen zu wirtschaftlichem Aufschwung verholfen. Der Autonome Kreis Huimenyuan in der Provinz Qinghai beispielsweise ist bekannt für seine schneebedeckten Berge und Rapsfelder. Dank der Hochgeschwindigkeitsstrecke erlebten Wirtschaft und Tourismus des Kreises einen rasanten Aufschwung. Im vergangenen Jahr erreichte das BIP des Kreises 4,5 Milliarden Yuan – das Fünffache des Wertes von 2013.

Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecke dient als „Rückgrat“ des Verkehrssystems – Illustrationsfoto: Reuters

In Vietnam wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Nord-Süd-Achse mit ihren Vorteilen im Bereich des schnellen, zuverlässigen und bequemen Transports die Distanz zwischen Orten und Regionen verkürzen. Dies trägt dazu bei, den Druck der Bevölkerungsdichte und die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten, insbesondere in der Hauptstadt Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, zu verringern und deren negative Folgen zu mindern. Zudem ermöglicht sie eine Umstrukturierung und Neuverteilung städtischer Gebiete und der Bevölkerung und eröffnet neue wirtschaftliche Entwicklungsmöglichkeiten für die Regionen entlang der Strecke. Laut Nguyen Ngoc Dong, dem ehemaligen stellvertretenden Verkehrsminister , bestehen jedoch in den geltenden Gesetzen noch viele Probleme, beispielsweise hinsichtlich der Stadtentwicklung rund um Bahnhöfe und der dort ansässigen Dienstleistungsbetriebe. Daher bedarf es spezieller Mechanismen, Richtlinien und sogar hochrangiger Resolutionen der Nationalversammlung, um diese rechtlichen Probleme zu lösen: „Das Transportgewerbe wird, ähnlich wie in Vietnam, dadurch eingeschränkt, dass es keine anderen Dienstleistungen anbieten kann, insbesondere an Bahnhöfen. Beispielsweise dürfen die Unternehmen, die die Strecke Cat Linh – Ha Dong betreiben, dort weiterhin keine Geschäfte tätigen oder Waren verkaufen. Aufgrund des Gesetzes sind wir in unseren Aktivitäten eingeschränkt und dürfen keine anderen Geschäfte betreiben. Wir müssen, wie in Japan, sicherstellen, dass 30–35 % unserer Einnahmen aus dem Dienstleistungssektor stammen, nicht nur aus dem Schienenverkehr“, sagte Herr Dong.

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