Welche Vorteile bietet der Hochgeschwindigkeitsverkehr für Wirtschaft und Tourismus?
Báo điện tử VOV•01/11/2024
VOV.VN – Einer der größten Vorteile des Hochgeschwindigkeitszugs besteht darin, dass er den Gebieten entlang der Strecke wirtschaftliche und touristische Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet. Wie profitieren diese Gebiete aus Sicht des Milliardenvolks China vom Hochgeschwindigkeitszug?
Anfang September wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Hangzhou und Wenzhou in der ostchinesischen Provinz Zhejiang offiziell eröffnet. Die neue Strecke ist 276 km lang, wird von Zügen befahren, die für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt sind, und verfügt über neun Bahnhöfe. Hauptzweck der Strecke ist es, eine schnelle Reise- und Transportlösung entlang der Strecke durch viele Wirtschaftszentren wie Hangzhou, Yiwu und Wuzhou zu bieten – eine der dynamischsten Wirtschaftsregionen des Milliarden-Einwohner-Landes. Herr Wang Lu, leitender Ingenieur des Hangzhou Railway Project Center, erklärte: „Wenn die Bahn offiziell in Betrieb geht, wird sie drei Großstädte miteinander verbinden: Hangzhou, Jinhua und Wuzhou. Die Strecke soll zudem durch landschaftlich reizvolle Gebiete wie den Zhejiang-Fluss und das Landschaftsgebiet Shenxian Ju der Provinz führen und so die lokale Wirtschaftsentwicklung entlang der Strecke fördern.“
Während des chinesischen Nationalfeiertags Ende September und Anfang Oktober führten die staatlichen Eisenbahnen des Landes mehr als 105 Millionen Zugfahrten durch, wobei sich der Personenverkehr relativ stark auf eine Reihe von Strecken konzentrierte, beispielsweise von Peking nach Shanghai, von Chengdu nach Xi'an, von Guangzhou nach Nanning, von Dalian nach Shenyang usw.
Ein Passagier macht ein Selfie bei der Eröffnungszeremonie der Chengguan-Linzhi-Schnellstraße im Autonomen Gebiet Tibet im Jahr 2021. Foto: Xinhua Die über 400 km lange Baoji-Lanzhou-Strecke, die die beiden Provinzen Shaanxi und Gansu verbindet, spielt eine wichtige Rolle im Ost-West-Eisenbahnnetz und bildet einen Verkehrsknotenpunkt, der Lanzhou mit vielen Großstädten wie Peking, Shanghai und Guangzhou verbindet. Bei einer Gesamtreisezeit von etwa neun bis elf Stunden können Touristen morgens die Spezialität der Suppenknödel, auch bekannt als Xiao Long Bao, in Shanghai genießen, mittags in Xi'an Lammsuppe mit zerkleinertem Brot essen und den Tag mit Lanzhous Spezialität, den Rindfleischnudeln, zum Abendessen ausklingen lassen. Neben den touristischen Vorteilen ergeben sich auch wirtschaftliche Vorteile. Durch die Integration in verschiedene Wirtschaftsregionen und die Verbesserung der Verkehrsanbindung unterstützt der Hochgeschwindigkeitszug die staatlichen Maßnahmen zum Abbau wirtschaftlicher Unterschiede zwischen den Regionen und fördert so eine umfassende wirtschaftliche Entwicklung. Die entlang der Strecken entstandenen Städte und wichtigen Wirtschaftszonen zeigen, dass Chinas Hochgeschwindigkeitszüge ihre Rolle als „Rückgrat“ des Verkehrs erfolgreich erfüllen und ein unverzichtbarer Bestandteil der Urbanisierungsstrategie des Milliardenvolks sind. Dr. Danlin Yu, Stadtgeograph und Datenwissenschaftler an der Montclair State University, USA, erklärte: „Die meisten Ökonomen sind sich einig, dass Hochgeschwindigkeitszüge zwei wesentliche Auswirkungen auf die Wirtschaft haben. Erstens die direkten Auswirkungen: Sie verkürzen die Reisezeit, senken die Reisekosten, fördern die Flexibilität des Arbeitsmarktes, fördern die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie und entwickeln so die regionale Wirtschaft. Zweitens die wirtschaftlichen Auswirkungen, jedoch in größerem Maßstab: Sie ziehen Investitionen an und sparen dank des Agglomerationseffekts Kosten für Unternehmen, Arbeitnehmer und den Staat.“ China konzentriert sich derzeit auf Investitionen im Westen – wo das Gelände zerklüftet und abgelegen ist –, um die Wirtschaft dieser Region zu entwickeln. Herr Ma Wanlin, Ingenieur der China Railway Corporation, und viele Kollegen sind für den Bau der Schnellstraße Lanzhou-Xinjiang verantwortlich. Diese Strecke beginnt in Lanzhou (Provinz Gansu), führt durch Xining (Provinz Qinghai) und endet im Autonomen Gebiet Xinjiang. Sie ist insgesamt fast 1.800 km lang. Der 50-jährige Ingenieur sagte, er habe in den letzten zehn Jahren den Wandel der Eisenbahn miterlebt, der die wirtschaftliche Entwicklung in vielen ländlichen Gebieten gefördert habe. So habe beispielsweise die seit Ende 2014 in Betrieb befindliche Lanzhou-Xinjiang-Strecke bisher rund 140 Millionen Passagiere befördert und so zur wirtschaftlichen Entwicklung vieler Orte beigetragen. Der Autonome Kreis Huimenyuan in der Provinz Qinghai ist beispielsweise für seine schneebedeckten Berge und Rapsblüten bekannt. Dank der Hochgeschwindigkeitsbahn erlebten Wirtschaft und Tourismus des Kreises einen rasanten Aufschwung. Im vergangenen Jahr erreichte das BIP des Kreises 4,5 Milliarden Yuan – fünfmal mehr als 2013.
Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn dient als „Rückgrat“ des Transportwesens – Illustrationsfoto: Reuters In Vietnam wird die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse mit ihren Vorteilen eines umfangreichen, schnellen, zuverlässigen und bequemen Transports die Entfernungen zwischen Orten und Regionen verkürzen und so dazu beitragen, den Druck der Bevölkerungskonzentration und der Überlastung der Infrastruktur in Großstädten zu verringern, die viele Folgen haben, insbesondere in der Hauptstadt Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Durch die Umstrukturierung und Neuverteilung städtischer Gebiete und der Bevölkerung wird Raum für wirtschaftliche Entwicklung in den Orten entlang des Korridors geschaffen. Laut Nguyen Ngoc Dong, dem ehemaligen stellvertretenden Verkehrsminister , sind mit der aktuellen Gesetzgebung jedoch noch viele Probleme verbunden, beispielsweise bei der Stadtentwicklung rund um Bahnhöfe und bei Dienstleistungsunternehmen an den Bahnhöfen. Daher bedarf es spezieller Mechanismen, Richtlinien und sogar hochrangiger Resolutionen der Nationalversammlung, um diese rechtlichen Probleme zu lösen: „Transportunternehmen, wie beispielsweise in Vietnam, werden dadurch eingeschränkt, dass ihnen der Betrieb anderer Dienstleistungen, insbesondere an Bahnhöfen, untersagt ist. Ein Beispiel ist die Strecke Cat Linh – Ha Dong, auf der Unternehmen, die diese Strecke bedienen, weiterhin keine Geschäfte tätigen oder Waren verkaufen dürfen. Aufgrund des Gesetzes sind wir eingeschränkt und dürfen keine anderen Geschäfte tätigen. Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass, wie in Japan, 30–35 % des Umsatzes aus dem Dienstleistungsgeschäft stammen, nicht nur aus dem Schienenverkehr“, sagte Herr Dong.
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