Welche Vorteile ergeben sich für Wirtschaft und Tourismus durch den Hochgeschwindigkeitsverkehr?

VOV.VN – Einer der größten Vorteile von Hochgeschwindigkeitszügen ist, dass sie den Regionen entlang der Strecke Möglichkeiten für wirtschaftliche und touristische Entwicklung eröffnen. Welche Vorteile ergeben sich also für diese Regionen aus der Perspektive Chinas, des bevölkerungsreichsten Landes der Welt?

Anfang September nahm die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Hangzhou und Wenzhou in der ostchinesischen Provinz Zhejiang offiziell ihren Betrieb auf. Die neue, 276 Kilometer lange Strecke wird mit Zügen befahren, die für Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h ausgelegt sind, und verfügt über neun Bahnhöfe. Ihr Hauptzweck ist die Bereitstellung einer schnellen Transportlösung entlang einer Route, die mehrere Wirtschaftszentren wie Hangzhou, Yiwu und Wuzhou – einige der dynamischsten Wirtschaftsregionen Chinas – durchquert. Wang Lu, leitender Ingenieur im Projektzentrum der Eisenbahn Hangzhou, erklärte: „Nach der offiziellen Eröffnung verbindet die Strecke die drei Großstädte Hangzhou, Jinhua und Wuzhou und bildet einen Ring um sie herum. Die Strecke führt zudem durch mehrere landschaftlich reizvolle Gebiete wie den Zhejiang-Fluss und das Landschaftsschutzgebiet Shenxianju und fördert so die lokale Wirtschaftsentwicklung entlang der Route.“

Während der Feiertage zum chinesischen Nationalfeiertag Ende September und Anfang Oktober wurden im nationalen Eisenbahnsystem über 105 Millionen Zugfahrten abgewickelt, wobei sich der Passagierverkehr relativ auf bestimmte Strecken konzentrierte, wie beispielsweise Peking nach Shanghai, Chengdu nach Xi'an, Guangzhou nach Nanning, Dalian nach Shenyang usw.

Ein Fahrgast macht ein Selfie bei der Eröffnungszeremonie der Schnellstraße Chengguan-Linzhi in der Autonomen Region Tibet im Jahr 2021 – Foto: Xinhua

Die über 400 km lange Bahnstrecke Baoji-Lanzhou verbindet die Provinzen Shaanxi und Gansu und spielt eine entscheidende Rolle im Ost-West-Eisenbahnnetz. Sie bildet einen Verkehrsring, der Lanzhou mit Metropolen wie Peking, Shanghai und Guangzhou verknüpft. In einer Reisezeit von etwa 9 bis 11 Stunden können Touristen morgens Shanghais Spezialität Xiaolongbao (gefüllte Teigtaschen) probieren, mittags in Xi'an Lammsuppe mit Fladenbrot genießen und den Tag mit Lanzhous typischer Rindfleischnudelsuppe ausklingen lassen. Neben den touristischen Vorteilen ergeben sich auch wirtschaftliche. Durch die Integration in verschiedene Wirtschaftsregionen und die Verbesserung der Verkehrsanbindung unterstützt die Hochgeschwindigkeitsbahn staatliche Maßnahmen zur Verringerung wirtschaftlicher Ungleichheiten zwischen Regionen und zur Förderung einer umfassenden wirtschaftlichen Entwicklung. Die Entstehung von Städten und wichtigen Wirtschaftszonen entlang der Strecke beweist, dass Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn ihre Rolle als Rückgrat des Verkehrssystems erfolgreich erfüllt hat – ein unverzichtbarer Bestandteil der Urbanisierungsstrategie des bevölkerungsreichsten Landes der Welt. Dr. Danlin Yu, Stadtgeograph und Datenwissenschaftler an der Montclair State University in den USA, erklärte: „Die meisten Ökonomen sind sich hinsichtlich der Auswirkungen von Hochgeschwindigkeitszügen auf die Wirtschaft einig, dass es zwei Haupteffekte gibt. Erstens die direkten Auswirkungen, darunter kürzere Reisezeiten und geringere Reisekosten, ein flexiblerer Arbeitsmarkt und die Förderung der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung, wodurch das regionale Wirtschaftswachstum angekurbelt wird. Zweitens die weiterreichenden wirtschaftlichen Auswirkungen, die Investitionen anziehen und dank der Effektivität von Clustern Kosten für Unternehmen, Arbeitnehmer und den Staat einsparen.“ China konzentriert seine Investitionen derzeit auf die westliche Region – ein abgelegenes und unwegsames Gebiet –, um seine Wirtschaft zu entwickeln. Herr Ma Wanlin, Ingenieur der China Railway Group, und seine Kollegen sind für den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Lanzhou-Xinjiang verantwortlich. Diese Strecke beginnt in Lanzhou in der Provinz Gansu, führt durch Xining in der Provinz Qinghai und endet in Xinjiang und ist fast 1.800 Kilometer lang. Der 50-jährige Ingenieur berichtete, er habe im vergangenen Jahrzehnt die Transformation des Eisenbahnsystems miterlebt, die die wirtschaftliche Entwicklung vieler ländlicher Gebiete angekurbelt habe. So habe beispielsweise die seit Ende 2014 in Betrieb befindliche Strecke Lanzhou-Xinjiang rund 140 Millionen Fahrgäste befördert und die Wirtschaft vieler Regionen deutlich gestärkt. Auch der Kreis Yuanhuiyuan in der Provinz Qinghai, bekannt für seine schneebedeckten Berge und Rapsfelder, habe dank der Hochgeschwindigkeitsstrecke einen wirtschaftlichen und touristischen Aufschwung erlebt. Im vergangenen Jahr erreichte das BIP des Kreises 4,5 Milliarden Yuan – das Fünffache des Wertes von 2013.

Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecke spielt als „Rückgrat“ des Verkehrssystems eine entscheidende Rolle – Illustration: Reuters

In Vietnam, mit seinen Vorteilen eines hohen, schnellen, zuverlässigen und bequemen Transports, wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Nord-Süd-Achse die Distanz zwischen Orten und Regionen verkürzen und so dazu beitragen, den Druck der Bevölkerungsdichte und die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten, insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, zu verringern, die viele negative Folgen haben. Zudem wird sie eine Umstrukturierung und Neuverteilung städtischer Gebiete und Bevölkerungsgruppen ermöglichen und Raum für die wirtschaftliche Entwicklung der Orte entlang der Strecke schaffen. Laut Nguyen Ngoc Dong, dem ehemaligen stellvertretenden Verkehrsminister , bestehen jedoch in den geltenden Gesetzen noch viele Hindernisse, beispielsweise in Bezug auf die Stadtentwicklung rund um Bahnhöfe und die Ansiedlung von Gewerbebetrieben an Bahnhöfen. Daher sind spezielle Mechanismen und Maßnahmen, ja sogar hochrangige Resolutionen der Nationalversammlung, erforderlich, um diese rechtlichen Probleme zu lösen: „In Vietnam ist es dem Transportgewerbe derzeit untersagt, andere Dienstleistungen anzubieten, insbesondere an Bahnhöfen. Beispielsweise darf die Bahnstrecke Cat Linh – Ha Dong nach wie vor keine Geschäfte betreiben oder Waren verkaufen. Dies liegt daran, dass unser Gesetz andere Geschäftsbereiche einschränkt. Wir müssen uns die Situation in Japan vor Augen halten, wo 30–35 % der Einnahmen aus Dienstleistungen stammen, nicht nur aus dem Schienenverkehr“, sagte Herr Dong.

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