Erwartungen an einen Durchbruch des wirtschaftlichen "Dreiecks"

Quang Tri ist ein wichtiger Knotenpunkt im Ost-West- Wirtschaftskorridor (EWEC), der die ASEAN-Staaten in der Großregion Mekong über wichtige Verkehrsachsen durch die beiden internationalen Grenzübergänge Lao Bao und La Lay verbindet. Die Vorteile für den nationalen und internationalen Wirtschaftsaustausch und die Zusammenarbeit im Handel liegen auf der Hand, wurden aber lange Zeit nicht effektiv genutzt. Wie lässt sich dieses Potenzial ausschöpfen? Die Antwort könnte im von Quang Tri entworfenen und angestrebten wirtschaftlichen „Dreieck“ liegen.

Potenzial für die Logistikentwicklung

Der Wirtschaftskorridor Ost- und Ostvietnam (EWEC) wurde in der Resolution Nr. 26-NQ/TW des Politbüros vom 3. November 2022 zur sozioökonomischen Entwicklung und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in den Regionen Nord-Zentralvietnam und Zentralküste bis 2030 mit einer Vision bis 2045 als einer der Hauptkorridore identifiziert. Quang Tri gilt als Ausgangspunkt für Vietnam in diesem Wirtschaftskorridor und ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt zwischen Nord und Süd. Insbesondere besteht eine transasiatische Route, die Myanmar, Thailand und Laos über den internationalen Grenzübergang Lao Bao mit den zentralen Provinzen Vietnams verbindet.

Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Le Duc Tien (3. von links), und Leiter von Abteilungen, Zweigstellen und Sektoren besichtigten die Baustelle der Nationalstraße 15D – Foto: LT

Darüber hinaus birgt die Region großes Potenzial, da sie strategisch günstig am Ost-West-Wirtschaftskorridor PARA EWEC liegt, der über die Nationalstraße 9, den Quang-Tri-Wirtschaftskorridor (Vietnam), Salavan (Laos) und Ubon Ratchathani (Thailand) verläuft und eine Länge von über 420 km aufweist. Dieser Korridor ist die kürzeste Verbindung vom Indischen Ozean zum Pazifischen Ozean und führt durch Myanmar, Nordostthailand, Laos und Vietnam.

Darüber hinaus verlaufen durch Quang Tri wichtige Verkehrswege wie die Nationalstraße 1, die Nord-Süd-Eisenbahnlinie, die Ost- und Westzweige der Ho-Chi-Minh-Straße, die Nord-Süd-Schnellstraße und die Nationalstraße 9, die an die Transasiatische Straße angebunden ist. Dies ermöglicht der Region einen bequemen Wirtschaftsaustausch mit den Provinzen in Nordzentralchina, der zentralen Küstenregion und dem Rest des Landes. Die 75 km lange Küstenlinie beherbergt die fast 120 Hektar große Hafeninfrastruktur von Cua Viet mit einer Kapazität von 400.000 Tonnen Gütern pro Jahr.

Tatsächlich wurden die meisten Waren, die über die beiden internationalen Grenzübergänge Lao Bao und La Lay in Quang Tri abgefertigt wurden, lange Zeit zu Grenzübergängen und Seehäfen in anderen Regionen transportiert. Daher wurde die Planung von Logistikzentren, Lagersystemen und Güterhäfen in der Region in die sozioökonomische Planung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 aufgenommen. Dies ist eine wichtige Voraussetzung dafür, dass Quang Tri die Zusammenarbeit in den Bereichen internationaler Güterverkehr, Handelsentwicklung, Dienstleistungen und Tourismus entlang der beiden strategischen Wirtschaftskorridore EWEC und PARA EWEC ausbaut.

Investitionen in die Infrastruktur zur Verbindung des wirtschaftlichen "Dreiecks"

Laut Le Duc Tien, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, bietet ein von der Parteikommission der Provinz beschlossenes Schlüsselprojekt, das die beiden internationalen Grenzübergänge Lao Bao, La Lay und das Hafengebiet My Thuy verbindet, die Aussicht auf einen wirtschaftlichen Durchbruch für die Provinz. Um dies zu erreichen, muss Quang Tri verstärkt Investitionen in die Infrastruktur für Warenproduktion, Import und Export sowie Binnenhandel durch dynamische Projekte anregen und so zur Förderung und zum Erreichen von Durchbrüchen in wichtigen Wirtschaftssektoren beitragen.

Ein Projekt, das als Rückgrat des von der Provinz definierten wirtschaftlichen Dreiecks gilt, wird von der lokalen Bevölkerung aktiv vorangetrieben: das Hafengebiet My Thuy im Bezirk Hai Lang. Nach Fertigstellung wird das Projekt über spezialisierte Hafenanlagen verfügen, die hauptsächlich Industriebetriebe in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und Industrieparks der Region bedienen. Es wird den Transit von Gütern aus Laos und Nordostthailand über die beiden internationalen Grenzübergänge Lao Bao und La Lay entlang der EWEC- und PARA-EWEC-Routen nach Vietnam bündeln. Derzeit koordiniert der Investor, die My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), aktiv mit der lokalen Bevölkerung die erforderlichen Verfahren und die Genehmigung des Baugrundstücks, um die Bauarbeiten vorzubereiten.

Anfang 2023 wurde das VSICO-Trockenhafenprojekt Quang Tri im erweiterten Grenzübergangsgebiet der Sonderwirtschaftszone Lao Bao genehmigt und der Investor, die VSICO Maritime Joint Stock Company, ausgewählt. Laut Plan soll das Projekt im ersten Quartal 2026 in Betrieb gehen und den Bedarf an Be- und Entladedienstleistungen, Lagerhaltung sowie direkten Unterstützungsleistungen im Zusammenhang mit Transport und Zollabfertigung von Waren im Bereich des internationalen Grenzübergangs Lao Bao decken.

Um die Infrastruktur schrittweise fertigzustellen und die drei Brücken im Logistikdreieck zu verbinden, unternimmt Quang Tri Anstrengungen zum Bau einer Autobahn vom internationalen Grenzübergang Lao Bao ins Landesinnere, um die Entfernung zu verkürzen; zur Fertigstellung der Infrastruktur am internationalen Grenzübergang La Lay und zur Vorlage beim Premierminister zur Genehmigung des Plans, Kohle von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay mittels eines Förderbandsystems zu transportieren, um die Transportproduktivität zu steigern; gleichzeitig wird der Bau und die Modernisierung der Nationalstraße 15D, die mit dem Hafengebiet My Thuy verbunden ist, vorangetrieben.

Perspektive meines Thuy-Hafenprojekts – Foto: LT

Für das knapp 60 km lange Schnellstraßenprojekt Cam Lo – Lao Bao hat die Son Hai Group Company Limited die Vorstudie abgeschlossen. Der Provinzparteiausschuss stimmte dem Bericht vollumfänglich zu und beschloss die Einrichtung eines Lenkungsausschusses und einer Arbeitsgruppe, die den Investor bei der zügigen Umsetzung der nächsten Schritte begleiten sollen.

Bezüglich der wichtigen Verkehrsader Nationalstraße 15D wandte sich das Provinzvolkskomitee am 13. Oktober 2023 mit einem Schreiben an das Regierungsbüro und bat den Premierminister um einen Bericht zur Genehmigung der Übertragung der Zuständigkeit an die Provinz als staatliche Stelle für die Akquise von Investitionen in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) für den noch nicht erschlossenen Abschnitt. Es handelt sich hierbei um eine wichtige Verkehrsader, die den Tiefseehafen My Thuy im Rahmen des Hafengebietprojekts My Thuy mit dem internationalen Grenzübergang La Lay verbindet und eine Länge von etwa 92 km aufweist.

Allerdings sind derzeit nur etwa 50 km der alten, zweispurigen Straße stark beschädigt, und die über 42 km lange Strecke zwischen Nationalstraße 1 und dem westlichen Abzweig der Ho-Chi-Minh-Straße ist noch nicht fertiggestellt. Nach ihrer Fertigstellung wird die Nationalstraße 15D die kürzeste Handelsverbindung zwischen Quang Tri und den Ländern entlang des Para-West-Ost-Wirtschaftskorridors (PARA EWEC) schaffen – mit einer direkten Transportstrecke von nur etwa 60 km anstelle der derzeitigen 250 km über den Kreisverkehr vom internationalen Grenzübergang La Lay zum Strand von My Thuy.

Wenn diese Projekte abgeschlossen und in Betrieb genommen werden, werden Waren aus den Nachbarländern über die Häfen an den beiden Grenzübergängen von Quang Tri reibungslos über diese wichtigen Verkehrswege zum Tiefseehafen im Hafengebiet My Thuy gelangen, wodurch ein wirtschaftliches „Dreieck“ über die Häfen entsteht.

„Ein positives Signal ist, dass die Provinzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 am 29. Dezember 2023 vom Premierminister genehmigt wurde. Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Region, weitere Anstrengungen im Prozess der Realisierung der logistischen „Dreiecks“-Verbindung zu unternehmen, um das Ziel zu erreichen, ein regionales Güterverkehrszentrum zu werden.“

Die Provinz hat ihre Ressourcen gebündelt, Investitionen in den Bau priorisiert und das Infrastruktursystem schrittweise fertiggestellt, die Anwerbung von Investitionen gefördert; die Zusammenarbeit mit den zentralen Provinzen von Laos und der nordöstlichen Region Thailands gestärkt, um den Austausch und die Kooperation der Unternehmen zu intensivieren und den Transport auszubauen; die Umsetzung des Projekts zur Entwicklung der gemeinsamen grenzüberschreitenden Wirtschafts- und Handelszone Lao Bao - Densavanh beschleunigt...

Darüber hinaus benötigt Quang Tri dringend Unterstützung von den zentralen Ministerien und Behörden, insbesondere beim Aufbau von Fördermechanismen und -richtlinien sowie bei der Verbesserung der Kapazitäten der lokalen Beamten im Bereich des Logistikmanagements. Nur so kann das wirtschaftliche „Dreieck“, das die beiden Grenzübergänge und das Hafengebiet von My Thuy in transnationalen Wirtschaftskorridoren verbindet, dazu beitragen, dass Quang Tri seine Wirtschaftsstruktur nachhaltig wandelt und sich bis 2030 zu einer Industrie- und Dienstleistungsprovinz mit starker maritimer Wirtschaft und wichtigen Grenzübergängen entwickelt, die einen wichtigen Beitrag zur regionalen und internationalen Integration leistet“, bekräftigte Herr Le Duc Tien.

Le Truong

Quelle: https://baoquangtri.vn/kinh-te/ky-vong-but-pha-tu-tam-giac-kinh-te/183443.htm