Unter den nördlichen Wasserstraßen ist die Strecke Viet Tri (Phu Tho) – Hanoi eine der meistbefahrenen Wasserstraßen mit hoher Verkehrsdichte. Daher ist die Gewährleistung eines sicheren Verkehrskorridors für Fahrzeuge dringend erforderlich. Zu diesem Zweck haben die Behörden zahlreiche parallele Maßnahmen ergriffen, darunter die regelmäßige Ausbaggerung der Wasserstraße und die Wartung der Beschilderung entlang des Roten Flusses.
Das Investitionsprojekt zum Bau der Van-Lang-Brücke, die die Nationalstraße 32 mit der Nationalstraße 32C verbindet (die den Bezirk Ba Vi in Hanoi mit der Stadt Viet Tri in Phu Tho verbindet), hat eine Gesamtinvestition von über 1.460 Milliarden VND.
In letzter Zeit ist der Wasserweg des Roten Flusses jedoch aufgrund verschiedener Faktoren, darunter auch ungewöhnlicher Wetterbedingungen, ausgetrocknet. Immer mehr Fahrzeuge, deren Tiefgang teilweise die Wassertiefe übersteigt, und einige Fahrzeuge zeigen Anzeichen von Überladung, verursachen lokale Staus auf der Roten-Fluss-Route von Phu Tho nach Hanoi. Dies stellt ein Problem für die Wassertransportfahrzeuge dar, die diese Route befahren.
Seit der Fertigstellung der Van-Lang-Brücke (2018) hat sich die Strömung durch das oben genannte Gebiet erheblich verändert; die Wasserstraße ist schmaler und ihre Tiefe hat abgenommen.
Insbesondere gibt es auf dem Kanal Riffe, die für Schiffe gefährlich sind.
Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge war die Wasserstraße durch das oben genannte Gebiet zuvor stabil und gewährleistete den Verkehrsfluss. Nach der Fertigstellung der Van-Lang-Brücke (im Jahr 2018) änderte sich der Wasserfluss durch das Grenzgebiet zwischen Hanoi und Phu Tho jedoch erheblich, die Wasserstraße wurde schmaler und ihre Tiefe verringerte sich.
Insbesondere bilden sich Riffe im Kanal, die die Durchfahrt für Schiffe erschweren und möglicherweise zu zahlreichen gefährlichen Unfällen auf dem Wasser führen.
Die Van-Lang-Brücke verfügt nur über eine Schifffahrtsbucht. Der dorthin führende Kanal ist gefährlich und daher für die meisten Wasserfahrzeuge unpassierbar. Stattdessen versammeln sich die Fahrzeuge und warten, bis das Wasser steigt, um die Brücke über den spontanen Kanal (Ba-Vi-Seite) zu überqueren.
Der spontane Kanal ist jedoch oft flach, die Strömung kompliziert und es gibt keine Wasserstraßensignale, sodass viele Frachtschiffe auf Grund laufen und sogar gegen Brückenpfeiler prallen, was zum Untergang von Fahrzeugen und zu Menschenopfern führt. Anfang 2022 sank der Sandfrachter VP-0127 an der Van-Lang-Brücke, wobei ein Besatzungsmitglied an Bord starb.
Die meisten Fahrzeuge, die die Van-Lang-Brücke passieren, folgen dem spontanen Kanal (am Ufer des Bezirks Ba Vi, Hanoi). Da der Kanal jedoch flach ist, kommt es häufig zu Strandungen und Unfällen.
Mit dem Ziel, Gefahrenstellen zu beseitigen, einen sicheren Korridor für den Güterverkehr zu schaffen und den Verkehr freizugeben, erließ die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung am 2. November 2022 die Entscheidung Nr. 1667/QD-CĐTND und entschied damit über die Ergebnisse der Auswahl der Auftragnehmer für das XL-TTSH-Paket: Räumung des Riffs bei Kilometer 258+100 – Kilometer 259+200 des Roten Flusses und Regulierung des Verkehrs zum Zwecke der Bauarbeiten: Räumung des Riffs bei Kilometer 258+100 – Kilometer 259+200 des Roten Flusses im Jahr 2022.
Den Zuschlag erhielt ein Konsortium aus VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company und Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company. Der Zuschlagspreis für das Paket beträgt inklusive Steuern 9.477.212.265 VND (über 9,4 Milliarden VND). Die Vertragslaufzeit beträgt 40 Tage.
Die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung forderte außerdem das Konsortium der Auftragnehmer VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company und Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company auf, sich mit den Fachabteilungen der Verwaltung abzustimmen, um einen Vertrag zur Umsetzung der nächsten Aufgaben zu unterzeichnen und so Fortschritt, Qualität und Einhaltung der geltenden Vorschriften sicherzustellen.
Die VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company hat ihren Sitz in der Gruppe 4, Bezirk Phuc Loi, Bezirk Long Bien, Hanoi. Ihr Vertreter ist Herr Pham Ngoc Thanh. Dies ist die erste Ausschreibung, an der diese Einheit seit ihrer Gründung teilgenommen hat.
Die Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company befindet sich im 2. Stock, Nr. 1B, Straße Nr. 42, Bezirk Tan Quy, Distrikt 7, Ho-Chi-Minh-Stadt. Der Vertreter ist Herr Phan Danh Bang. Dieser Name ist der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung ein Begriff, da alle Ausschreibungen, an denen diese Einheit teilnahm und die sie gewann, von der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung stammten.
Die siegreichen Unternehmen haben den Bau eingestellt und werden das Projekt nicht weiterführen.
Die Umsetzung des oben genannten Projekts wird von den meisten Menschen und Unternehmen begrüßt und unterstützt. Diese Freude währte jedoch nicht lange, da die Unternehmen, die den Zuschlag für das Projekt erhalten hatten, nach einiger Zeit begeistert mit der Riffräumung begannen, dann aber plötzlich aufhörten und die Bauarbeiten einstellten. Zum Zeitpunkt der Aufzeichnung Ende Mai 2023 war das Projekt noch inaktiv.
Aktuellen Aufzeichnungen zufolge befindet sich das oben genannte Riff noch immer mitten im Fluss, was die Durchfahrt für Fahrzeuge extrem schwierig und zeitaufwändig macht. In diesem Bereich gibt es weder Fahrzeuge noch Maschinen des beauftragten Bauunternehmers. Daher wirft die Öffentlichkeit viele Fragen zum oben genannten Projekt und zur Einschätzung der Kapazität der Baueinheiten durch die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung auf.
Die Verzögerung bei der Räumung des Riffs am Red River im Bereich der Van Lang-Brücke hat eine Unfallhäufung verlängert und Schwierigkeiten für den Wassertransport auf der Route verursacht.
Der Messenger wird weiterhin informieren.
Gong Lun
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