Vietnam Logistics startet in eine neue Ära

Die Zusammenarbeit von Partei und Staat sowie die Entschlossenheit der Unternehmen werden die vietnamesische Logistikbranche zuversichtlich in eine neue Ära, eine Ära des nationalen Wachstums, führen.

Dies ist der Beitrag von Herrn Tran Thanh Hai - stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ) auf dem Vietnam Logistics Forum 2024 mit dem Thema "Freihandelszone - Bahnbrechende Lösung zur Förderung des Logistikwachstums", das vom Ministerium für Industrie und Handel in Zusammenarbeit mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria - Vung Tau am Morgen des 2. Dezembers organisiert wurde.

Die Logistik ebnet den Weg für Handel und Produktion.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), teilte mit, dass die Logistik ein wesentlicher Dienstleistungssektor sei, der eine wichtige grundlegende Rolle in der Gesamtstruktur der Volkswirtschaft spiele; sie unterstütze, verbinde und fördere die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes sowie jeder einzelnen Region und trage zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft bei.

Entwicklung von Logistikdienstleistungen zur Förderung des Warenverkehrs (Foto: VNA)

Dank der Aufmerksamkeit von Partei und Staat sowie des Konsenses der Unternehmen hat die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche Erfolge erzielt, die sich in folgenden Zahlen widerspiegeln: Vietnams Logistikleistungsindex (LPI) lag 2023 auf Platz 43 von 154 Ländern und Gebieten (laut Weltbank ) und gehörte zu den Top 5 Ländern der ASEAN-Region; unter den aufstrebenden Logistikmärkten belegte Vietnam Platz 10; die Wachstumsrate der Logistikbranche in Vietnam erreichte in den letzten Jahren etwa 14–16 % mit einem Volumen von etwa 40–42 Milliarden US-Dollar pro Jahr.

Die Logistikinfrastruktur Vietnams umfasst Straßeninfrastruktur, die 61–64 % des Gütertransports auf der Straße abdeckt; ein 3.143 km langes Eisenbahnnetz mit 277 Bahnhöfen und einer Schienennetzdichte von 9,5 km/1.000 km², was dem ASEAN- und Weltdurchschnitt entspricht und Vietnam auf Platz 58 von 141 im Hinblick auf die Netzdichte platziert. Vietnam verfügt über mehr als 17.000 km Binnenwasserstraßen; 310 Häfen, 6.274 Binnenwasserstraßen-Anlegestellen und 18 Häfen, die Schiffe mit einer Tonnage von über 3.000 Tonnen aufnehmen können, sowie 20 Häfen, die ausländische Schiffe abfertigen können.

Das vietnamesische Seeverkehrssystem umfasst 286 Häfen, die fünf Hafengruppen angehören und eine Kailänge von rund 100 km aufweisen. Es gibt zwei Spezialhäfen: Lach Huyen für Containerschiffe bis zu 132.000 DWT und Cai Mep für Schiffe bis zu 214.000 DWT. Mit 1.477 Schiffen und einer Gesamttonnage von 11,6 Millionen DWT belegt Vietnam den zweiten Platz in der ASEAN-Region und den 22. Platz weltweit. Es gibt 32 Schifffahrtsrouten, davon 25 internationale und sieben nationale. Derzeit betreibt Vietnam 22 Flughäfen und 69 große und mittelgroße Logistikzentren, die sich auf mehrere Industrieparks konzentrieren.

Im Bereich der Logistikdienstleistungsunternehmen gibt es derzeit 46.428 Transport- und Lagerunternehmen; 5.000 Unternehmen bieten 3PL-Dienstleistungen (Logistikdienstleistungen von Drittanbietern) an;...

Herr Tran Thanh Hai bekräftigte, dass die Logistik den Weg für Handel und Produktion ebnet, und erklärte, dass sich die Größe der vietnamesischen Logistikbranche im transportierten und umgeschlagenen Warenvolumen widerspiegelt, das in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zweistellig gewachsen ist und sich Jahr für Jahr weiterentwickelt hat. Die Logistik fördert die regionale Vernetzung; derzeit umfasst der vietnamesische Lagermarkt eine Fläche von 4 Millionen Quadratmetern mit einer jährlichen Wachstumsrate von 23 % im Zeitraum 2020–2023. Diese Lager konzentrieren sich in wichtigen Wirtschaftszonen.

Herr Tran Thanh Hai wies auf sechs Logistiktrends weltweit und deren Auswirkungen auf Vietnam hin und erklärte, dass derzeit ein starker Wettbewerb um die Ausnutzung geopolitischer Vorteile herrsche; die Lieferketten würden neu gestaltet; Allianzen und Verbände würden gebildet, um Skaleneffekte zu erzielen; es werde eine tiefgreifende Automatisierungstechnologie eingesetzt; der Übergang zu grünen Lieferketten und grüner Logistik werde vorangetrieben; und die entscheidende Rolle der Menschen und der Humanressourcen werde gefördert.

Im Hinblick auf den geopolitischen Wettbewerb wies Herr Tran Thanh Hai darauf hin, dass die Länder um Vietnam derzeit verstärkt Maßnahmen ergreifen, um Exporte zu fördern und den Handel auszubauen. So verfolgt China beispielsweise die „Neue Seidenstraße“ (Belt and Road Initiative), Singapur baut das größte Transitzentrum der Region und Thailand errichtet eine Verbindung zur Eisenbahnlinie China-Laos.

Laut Herrn Tran Thanh Hai hat sich nach den Schwankungen in der Lieferkette auf dem Weltmarkt auch die Logistikbranche verändert, insbesondere: Der Trend, die Lieferkette aus China heraus oder ins Ausland zu verlagern und möglicherweise einen weiteren Standort hinzuzufügen, um die Produktionsanlagen zu diversifizieren; der Trend, Märkte näher am Ursprung des Verbrauchs zu suchen; der Trend zu grünen Lieferketten zeigt sich in den Bereichen Transport, Lagerung und Verpackung.

„Die Logistikbranche gehört neben der Industrieproduktion und dem Energiesektor zu den drei Branchen mit einem sehr hohen Emissionsaufkommen. Der Transportsektor trägt dabei den größten Anteil zu den Emissionen bei, da Fahrzeuge im Straßen-, Wasser- und Luftverkehr viel Energie verbrauchen. Daher spiegelt sich der Trend zu grüner Logistik zunächst in der Umstellung auf emissionsärmere Energiequellen, dem Einsatz energiesparender Methoden und der Verbesserung der Transporteffizienz wider“, sagte Herr Tran Thanh Hai.

Der Trend zur Anwendung von Technologie und Automatisierung schreitet rasant voran. E-Commerce ist aktuell der vorherrschende Bereich, und auch die Logistik im E-Commerce kommt um den Einsatz von Technologie nicht herum.

Logistik in eine Dienstleistungsbranche mit hoher Wertschöpfung verwandeln

Auf Grundlage des aktuellen Stands und der Entwicklungstrends der Logistikdienstleistungsbranche wurde das Ministerium für Industrie und Handel von der Regierung beauftragt, einen Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen in Vietnam für den Zeitraum 2025 - 2035 mit einer Vision bis 2045 (Strategieentwurf) zu erarbeiten, um eine synchrone, umfassende Logistikdienstleistungsbranche zu entwickeln, die dem wirtschaftlichen Entwicklungspotenzial Vietnams in der kommenden Zeit entspricht.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), teilte dies auf dem Forum mit.

Der Strategieentwurf wurde unter folgenden Gesichtspunkten entwickelt: Übereinstimmung mit der allgemeinen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie des Landes; Berücksichtigung der Logistik als wichtiger Dienstleistungssektor mit hoher Entwicklungspriorität; 5 Schwerpunkte der strategischen Entwicklung: Institutionen, Infrastruktur, Unternehmen, Humankapital, Technologie; Maximierung geopolitischer Vorteile; Prognose und Anpassung an die weltweiten Logistikentwicklungstrends; regionale Verknüpfungen und gerechte Entwicklung zwischen den Regionen.

Die Strategie sieht außerdem vor, dass bis 2035 die Wachstumsrate der Branche 8-12 % erreichen soll; 80 % der Logistikunternehmen sollen eine digitale Transformation durchlaufen; 70 % der Beschäftigten sollen eine professionelle Ausbildung erhalten; 70-80 % der Logistik sollen ausgelagert werden; die Logistikkosten sollen 12-15 % des BIP ausmachen (derzeit 16-18 %); und der LPI-Rang soll 40 oder höher erreichen.

Um das Ziel zu erreichen, die Logistik in eine Dienstleistungsbranche mit hoher Wertschöpfung zu verwandeln, hat das Ministerium für Industrie und Handel zahlreiche Lösungsansätze vorgeschlagen. Dazu gehören die Optimierung von Richtlinien, Gesetzen und Institutionen; die Verbesserung der Infrastrukturkapazität; die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen; die Marktentwicklung; die Förderung des Einsatzes von Technologie und umweltfreundlicher Logistik; die Entwicklung lokaler Logistik; die Weiterbildung von Fachkräften;...

Bezüglich einiger bahnbrechender Lösungen erklärte Herr Tran Thanh Hai, dass die frühzeitige Einrichtung eines Transithafens erstens dazu beitragen würde, geopolitische Vorteile zu nutzen und gleichzeitig die Warenquellen für vietnamesische Logistikdienstleistungen zu erweitern. Derzeit dienen die Häfen Hai Phong und Ba Ria-Vung Tau als Hauptumschlagplätze und decken den Großteil des vietnamesischen Export- und Importbedarfs ab. Waren aus anderen Ländern werden zwar bereits über den Hafen umgeschlagen, dort verarbeitet und anschließend in Länder wie Singapur oder Hongkong (China) weitertransportiert, doch diese Möglichkeit besteht in Vietnam nicht. Es besteht die Hoffnung, dass der Hafen Can Gio zukünftig zu einem wichtigen Transithafen für vietnamesische Waren wird.

Zweitens geht es um den Aufbau einer nationalen Flotte. Aktuell verfügen wir zwar über eine große Flotte von Schiffen, diese weisen jedoch geringe Tonnage auf und sind auf viele Reedereien verteilt, sodass die Containerflotte nach wie vor verstreut und fragmentiert ist. Es fehlt uns an einer großen Reederei, insbesondere im Bereich der Containerreedereien. Der Aufbau einer leistungsfähigen Containerflotte ist daher unerlässlich. Darüber hinaus existiert eine Flotte von Frachtflugzeugen, deren Nachfrage derzeit, insbesondere nach der Covid-19-Pandemie, sehr hoch ist.

Drittens geht es um den Aufbau von Freihandelszonen. Derzeit besteht ein Mangel an Institutionen. Sobald die Regierung das Dekret Nr. 35/2022/ND-CP zur Regelung der Verwaltung von Industrieparks und Wirtschaftszonen ändert und die Freihandelszonen hinzufügt, wird dies die Voraussetzungen für deren Entwicklung schaffen.

Viertens geht es darum, ein großes, modernes, intelligentes, automatisiertes und umweltfreundliches Logistikzentrum zu errichten.

Darüber hinaus erwähnte Herr Tran Thanh Hai auch eine Reihe von Lösungsansätzen, wie etwa Maßnahmen zur Unterstützung von Unternehmen, beispielsweise Steueranreize, Zugang zu Kapital oder Land; die Anwerbung von Investitionen; die Entwicklung des Marktes; und die Optimierung der Infrastruktur.

Im Gesamtbild der Strategie unterteilt das Ministerium diese auch in Teilstrategien, wie zum Beispiel die Strategie zur Verbesserung der Kapazität von Logistikunternehmen; die Strategie zur digitalen Transformation der Logistikbranche; die Strategie zur Entwicklung von Fachkräften im Logistikbereich; die Strategie zur Entwicklung einer umweltfreundlichen Logistik.

Mit der Aufmerksamkeit der Partei- und Staatsführung und der Einstimmigkeit der Wirtschaft bauen wir gemeinsam die vietnamesische Logistikbranche so auf, dass sie rasch, kraftvoll und selbstbewusst in eine neue Ära, eine Ära des nationalen Wachstums, eintritt.

Quelle: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html