Die Kameradschaft der Partei, des Staates und die Entschlossenheit der Unternehmen werden die vietnamesische Logistikbranche zuversichtlich in eine neue Ära führen, eine Ära des nationalen Wachstums.
Dies ist der Beitrag von Herrn Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), auf dem Vietnam Logistics Forum 2024 mit dem Thema „Freihandelszone – bahnbrechende Lösung zur Förderung des Logistikwachstums“, das vom Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau am Morgen des 2. Dezember organisiert wurde.
Logistik „ebnet den Weg“ für Handel und Produktion
Herr Tran Thanh Hai – stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) – informierte, dass die Logistik eine wesentliche Dienstleistungsbranche sei, die eine wichtige grundlegende Rolle in der Gesamtstruktur der Volkswirtschaft spiele; die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes sowie der einzelnen Orte unterstützen, vernetzen und fördern und so zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft beitragen.
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| Entwicklung logistischer Dienstleistungen zur Förderung des Warenverkehrs (Foto: VNA) |
Mit der Aufmerksamkeit der Partei und des Staates sowie dem Konsens der Unternehmen hat die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche Ergebnisse erzielt, die sich in einigen Zahlen wie folgt zeigen: Vietnams Logistics Performance Index (LPI) belegte im Jahr 2023 den 43. Platz von 154 Ländern und Gebieten (gemäß der Ankündigung der Weltbank ) und gehört zu den Top 5 der Länder in der ASEAN-Region; Rang 10/50 der aufstrebenden Logistikmärkte; Die Wachstumsrate der Logistikbranche in Vietnam betrug in den letzten Jahren etwa 14 – 16 %, mit einer Größenordnung von etwa 40 – 42 Milliarden USD/Jahr.
Was die Infrastruktur betrifft, so umfasst die Logistik Vietnams die Straßeninfrastruktur, auf die 61–64 % der auf der Straße transportierten Güter entfallen; 3.143 km Schienennetz und 277 Bahnhöfe, die Schienendichte erreicht 9,5 km/1.000 km2 und liegt damit im ASEAN- und Weltdurchschnitt und belegt in puncto Netzdichte den 58./141. Platz. In Vietnam sind mehr als 17.000 km Binnenwasserstraßen in Betrieb. 310 Häfen, 6.274 Binnenwasserkais und 18 Häfen, die Schiffe mit einer Tonnage von über 3.000 Tonnen aufnehmen können, wobei 20 Häfen ausländische Wasserfahrzeuge aufnehmen können.
Vietnam verfügt über ein Seetransportsystem mit 286 Häfen, die zu 5 Seehafengruppen gehören und eine Kailänge von etwa 100 km aufweisen. 2 spezielle Seehäfen, die Containerschiffe mit bis zu 132.000 DWT in Lach Huyen und Schiffe mit bis zu 214.000 DWT in Cai Mep aufnehmen können; 1.477 Schiffe, Gesamttonnage 11,6 Millionen DWT, Platz 2 in ASEAN und Platz 22 weltweit; 32 Strecken, darunter 25 internationale Strecken und 7 Inlandsstrecken. Derzeit gibt es in Vietnam 22 aktive Flughäfen. 69 große und mittelgroße Logistikzentren sind in mehreren Industrieparks konzentriert.
Was Logistikdienstleistungsunternehmen betrifft, gibt es derzeit 46.428 Transport- und Lagerunternehmen; 5.000 Unternehmen, die 3PL-Dienste (Third-Party Logistics Services) anbieten; …
Herr Tran Thanh Hai bekräftigte, dass die Logistik den Weg für Handel und Produktion ebne, und sagte, dass sich die Größe der vietnamesischen Logistikdienstleistungsbranche im Volumen der transportierten und in Umlauf gebrachten Güter widerspiegele, das in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zweistellig gewachsen sei und jedes Jahr wachse. Die Logistik fördert die regionale Vernetzung. Derzeit umfasst der vietnamesische Lagermarkt eine Grundfläche von 4 Millionen Quadratmetern und wird im Zeitraum 2020–2023 eine jährliche Wachstumsrate von 23 % aufweisen. Diese Lager sind in wichtigen Wirtschaftsregionen konzentriert.
Herr Tran Thanh Hai wies auf sechs Logistiktrends in der Welt und ihre Auswirkungen auf Vietnam hin und sagte, dass derzeit ein harter Wettbewerb um die Ausnutzung geopolitischer Vorteile herrsche. Veränderungen, die die Lieferketten umgestalten; Allianzen und Partnerschaften, um Skaleneffekte zu nutzen; umfassende Anwendung der Automatisierungstechnologie; hin zu einer grünen Lieferkette, einer grünen Logistik; die entscheidende Rolle der Menschen und Humanressourcen fördern.
In Bezug auf den Wettbewerb um geopolitische Vorteile wies Herr Tran Thanh Hai darauf hin, dass die Anrainerstaaten Vietnams derzeit große Anstrengungen unternehmen, um den Export zu fördern und die Handelsaktivitäten zu steigern. Wie bei Chinas „Belt and Road“-Initiative; Singapur baut den größten regionalen Verkehrsknotenpunkt; In Thailand wird derzeit an der Verbindung der China-Laos-Eisenbahnlinie gebaut…
Laut Herrn Tran Thanh Hai kommt es nach den Schwankungen in der Lieferkette auf dem Weltmarkt auch in der Logistikbranche zu Veränderungen, und zwar: Der Trend geht dahin, die Lieferkette aus China heraus zu verlagern, oder außerhalb Chinas könnte es einen anderen Standort für die Diversifizierung der Produktionsanlagen geben; Trend zur Ausrichtung auf Märkte, die näher an der Verbrauchsquelle liegen; Grüne Trends in der Lieferkette spiegeln sich in den Bereichen Transport, Lagerhaltung und Verpackung wider.
„Die Logistikbranche gehört neben der industriellen Produktion und dem Energiesektor zu den drei Branchen mit den höchsten Emissionen. Der größte Anteil der Emissionen entfällt dabei auf die Transportbranche, da Fahrzeuge auf Straßen, Wasserstraßen und in der Luft viel Energie verbrauchen. Der Trend zur grünen Logistik spiegelt sich daher zunächst in der Umstellung auf emissionsärmere Energiequellen, dem Einsatz energiesparender Methoden und der Verbesserung der Transporteffizienz wider“, sagte Tran Thanh Hai.
Auch der Trend zur Anwendung von Technologie und Automatisierung schreitet schnell und stark voran. E-Commerce ist heute Mainstream und die Logistik im E-Commerce kann nicht umhin, Technologie anzuwenden.
Machen Sie die Logistik zu einer Dienstleistungsbranche mit hohem Mehrwert
Auf der Grundlage des aktuellen Status und der Entwicklungstrends der Logistikdienstleistungsbranche wurde das Ministerium für Industrie und Handel von der Regierung beauftragt, einen Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams für den Zeitraum 2025 bis 2035 auszuarbeiten, mit einer Vision bis 2045 (Strategieentwurf), um eine synchrone, umfassende Logistikdienstleistungsbranche aufzubauen, die dem wirtschaftlichen Entwicklungspotenzial Vietnams im kommenden Zeitraum entspricht.
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| Herr Tran Thanh Hai - Stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) sprach auf dem Forum |
Die Entwicklung des Strategieentwurfs unter Berücksichtigung dieser Gesichtspunkte steht im Einklang mit der allgemeinen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie des Landes. Betrachten Sie die Logistik als eine Schlüsseldienstleistungsbranche, deren Entwicklung hohe Priorität einräumt; 5 Schlüsselpunkte für die strategische Entwicklung sind: Institutionen, Infrastruktur, Unternehmen, Humanressourcen, Technologie; geopolitischen Vorteil maximieren; die Entwicklungstrends der Logistik weltweit vorherzusagen und mit ihnen Schritt zu halten; regionale Vernetzung, gleichmäßige Entwicklung zwischen den Ortschaften.
Die Strategie setzt außerdem das Ziel, dass die Wachstumsrate der Branche bis 2035 8–12 % erreichen wird. 80 % der Logistikunternehmen sind digital transformiert; 70 % der Arbeitnehmer verfügen über eine Berufsausbildung; 70–80 % Outsourcing-Rate; Die Logistikkosten betragen 12–15 % des BIP (derzeit 16–18 %). LPI-Bewertung von 40 oder höher.
Um das gesetzte Ziel zu erreichen, die Logistik zu einer Dienstleistungsbranche mit hoher Wertschöpfung zu machen, hat das Ministerium für Industrie und Handel außerdem zahlreiche Lösungspakete vorgeschlagen. Dementsprechend werden Richtlinien, Gesetze und Institutionen vervollkommnet; Verbesserung und Ausbau der Infrastrukturkapazität; Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen; Marktentwicklung; Förderung der Anwendung von Technologie und grüner Logistik; lokale Logistikentwicklung; Personalentwicklung;…
Was einige bahnbrechende Lösungen angeht, so ist laut Herrn Tran Thanh Hai zunächst davon auszugehen, dass die baldige Einrichtung eines Transithafens dazu beitragen wird, geopolitische Vorteile zu nutzen und Vietnam gleichzeitig dabei zu helfen, die Warenquelle für Logistikdienstleistungen zu erweitern. Derzeit verfügen wir über die Häfen Hai Phong und Ba Ria-Vung Tau als Gateway-Häfen, die hauptsächlich den Export- und Importbedarf Vietnams decken. Waren aus anderen Ländern, die im Hafen ankommen, hier verarbeitet und dann in andere Länder wie Singapur oder Hongkong (China) transportiert werden, gibt es bei uns bisher nicht. Es wird erwartet, dass der Hafen von Can Gio bald ein Transithafen für vietnamesische Waren sein wird.
Zweitens geht es darum, eine nationale Flotte aufzubauen. Derzeit verfügen wir über eine große Schiffsflotte, allerdings mit geringer Tonnage und einer großen Zahl von Schiffseignern, sodass die Containerflotte noch verstreut und fragmentiert ist. Wir haben keine großen Reedereien, insbesondere keine Containerreedereien. Der Aufbau einer leistungsfähigen Containerflotte ist ein Muss. Zusätzlich zur Frachtflugzeugflotte ist die Nachfrage nach diesem Service derzeit sehr hoch, insbesondere nach der Covid-19-Zeit.
Drittens geht es um den Aufbau von Freihandelszonen. Derzeit haben wir ein Problem: den Mangel an Institutionen. Wenn die Regierung in der kommenden Zeit das Dekret Nr. 35/2022/ND-CP zur Regelung der Verwaltung von Industrieparks und Wirtschaftszonen ändert und Inhalte zu Freihandelszonen hinzufügt, wird dies der Entwicklung von Freihandelszonen Tür und Tor öffnen.
Viertens soll ein großes, modernes, intelligentes, automatisiertes und umweltfreundliches Logistikzentrum gebaut werden.
Darüber hinaus erwähnte Herr Tran Thanh Hai auch einige Lösungen wie beispielsweise wirtschaftsfördernde Maßnahmen wie Steueranreize, Kapital- oder Landzugang; Investitionsattraktivität; Marktentwicklung; komplette Maschine
Im Bild der allgemeinen Strategie unterteilt das Ministerium auch Teilstrategien wie etwa die Strategie zur Verbesserung der Kapazität von Logistikunternehmen; Strategie zur digitalen Transformation für die Logistikbranche; Strategie zur Personalentwicklung in der Logistik; Strategie zur Entwicklung grüner Logistik.
Mit der Aufmerksamkeit der Partei- und Staatsführer; Einstimmigkeit der Geschäftswelt; Gemeinsam bauen wir die vietnamesische Logistikbranche auf, damit sie schnell und stark vorankommt und selbstbewusst in eine neue Ära eintritt, eine Ära des nationalen Wachstums.
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Quelle: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html
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