Grüne Logistik schafft nachhaltigen Wettbewerbsvorteil

Grüne Logistik hilft Unternehmen, Kosten zu senken, Abläufe zu verbessern und Kunden zu gewinnen.

Der „große Kerl“ gab Gas

Vor über einem Jahr investierte das Schifffahrts- und Logistikunternehmen Maersk 150 Millionen US-Dollar in den Bau eines Logistikzentrums in der Freihandelszone Shanghai (China). Die Fertigstellung wird im dritten Quartal dieses Jahres erwartet. Das Zentrum verfügt über eine Lagerfläche von rund 150.000 m², darunter vier dreistöckige Standardlagerhallen und eine 24 Meter hohe Halle.

Das Logistikzentrum zeichnet sich durch die Verwendung fortschrittlicher, umweltfreundlicher Materialien sowie die Ausstattung mit einem Regenwassermanagementsystem und Solaranlagen zur Optimierung des Wasser- und Energieverbrauchs aus. Zudem verfügt das neue Zentrum über CO₂-arme Energiesysteme, darunter natürliche Belüftung und nicht-fossile Heizung, um negative Umweltauswirkungen zu minimieren.

Zusätzlich zu diesem Zentrum plant Maersk auch Investitionen in den Bau eines intelligenten und umweltfreundlichen integrierten Logistikzentrums für die Region Asien- Pazifik in der Yantian Comprehensive Bonded Zone (China), um das Marktpotenzial weiter auszuschöpfen.

Maersk-Vertreter gaben bekannt, dass die Gruppe bis 2026 13 Schiffe mit umweltfreundlichem Treibstoff betreiben wird. Anfangs können die Schiffe noch mit fossilen Brennstoffen fahren, zukünftig sollen sie jedoch mit grünem Methanol betrieben werden. Maersk hat außerdem Kooperationsabkommen mit sechs Energieentwicklern weltweit unterzeichnet, um die Produktion von grünem Methanol zu steigern und den Transportbedarf zu decken.

Maersks Konkurrent CMA CGM verfolgt ebenfalls eine Strategie für umweltfreundliche Logistik. Das Unternehmen gab die Anschaffung von sechs methanolbetriebenen Schiffen bekannt. Laut einem CMA-CGM-Sprecher will das Unternehmen bis 2023 mindestens 10 % des Treibstoffverbrauchs seiner Schiffe durch alternative Kraftstoffe wie Biomethan decken.

Die EU-Verordnung FuelEU Maritime (voraussichtlich ab 2025 in Kraft) setzt ein Ziel für Schiffe, ihre Treibhausgasemissionen in den kommenden Jahrzehnten deutlich zu reduzieren. Laut dem Marktbericht „Green Logistics Market Size Research Report“ von Facts and Factors wird der globale Markt für grüne Logistik bis 2028 voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,10 % auf über 1.481,5 Milliarden US-Dollar anwachsen.

Laut Investoren profitiert Vietnam davon, da globale Produktions- und Einzelhandelsunternehmen bestrebt sind, ihre Bezugsquellen zu diversifizieren und ihre Abhängigkeit vom chinesischen Markt zu verringern.

Allerdings muss Vietnam den Investoren ein komplettes Produktionsökosystem bieten, das Folgendes umfasst: diverse Zulieferer, gute IT-Anbindungen, hochqualifizierte Arbeitskräfte und eine optimale, kraftstoffsparende Logistik.

Synchronisierte Strategie

Laut Statistiken des vietnamesischen Logistikverbands (VLA) trägt die Transportbranche zu 24 % der globalen Emissionen bei. Der Weg zu einer umweltfreundlicheren und anpassungsfähigen Logistik wird insbesondere zur Reduzierung der CO₂-Emissionen in der vietnamesischen Logistikbranche und insgesamt in der globalen Logistikbranche beitragen.

„Die Entwicklung einer umweltfreundlichen Lieferkette ist jetzt unerlässlich. Sie steht im Zusammenhang mit dem Ziel, die Nettoemissionen auf 0 % (Netto-Null) zu reduzieren, zu dem sich Vietnam auf der COP 26 verpflichtet hat“, sagte Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender von VLA.

Aus der Sicht eines Logistikunternehmens, das dem Clustermodell für Logistikindustrieparks folgt, bestätigte Frau Pham Thi Bich Hue, Vorsitzende der Western Pacific Group (WPG), dass die Transportkosten in

Der Logistiksektor in Vietnam ist für über 50 % der Emissionen verantwortlich und verursacht dadurch enorme Mengen. Daher benötigt Vietnam neben der Kraftstoffeinsparung eine abgestimmte Strategie zur Entwicklung einer umweltfreundlichen Logistik.

Konkret wird die Synchronisierung zwischen Herstellern und Logistikzentren den Betreibern helfen, Transportwege zu optimieren. Bei dieser Lösung ist die staatliche Regulierung der wichtigste und offensichtlichste Faktor.

Die Lagerhaltung ist ein wichtiger Faktor bei der Anwendung des Modells der grünen Logistik. Dies wird jedoch noch als ein eher fernes Thema betrachtet, da 90 % der Unternehmen in der Branche mittlere, kleine und Kleinstunternehmen sind und die Umsetzung grüner Logistik mit hohen Kosten verbunden ist.

Frau Hue erklärte jedoch, dies sei kein allzu großes Problem, da Unternehmen, sofern keine Notwendigkeit bestehe, auf teurere Brennstoffe umzusteigen, optimierte Lösungen anwenden könnten. Die Western Pacific Group setze das Modell des Industrieclusters in kleinem Maßstab um; das Modell des Industrieparks werde für jeden Standort individuell berechnet.

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