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| Ein Abschnitt des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Osten. (Foto: Huy Hung/VNA) |
In der Ankündigung hieß es, dass der stellvertretende Premierminister in der Bekanntmachung Nr. 266/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 27. Mai 2025 folgende Personen angewiesen habe: (i) Den Generaldirektor der Vietnam Expressway Corporation (VEC), dringend und proaktiv einen Plan vorzuschlagen (VEC übernimmt die Führung des gesamten Projekts oder VEC arbeitet mit inländischen staatlichen und privaten Unternehmen zusammen, schlägt begleitende Mechanismen und Richtlinien vor), um in die Modernisierung und Erweiterung der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße zu investieren, und diesen am 2. Juni 2025 an das Bauministerium zu senden; (ii) Das Bauministerium organisiert die Bewertung und den Vergleich der Pläne, um dem Premierminister den wirksamsten Plan vorzuschlagen.
Am 18. Juni 2025 veröffentlichte das Bauministerium das Dokument Nr. 5266/BXD-KHTC, in dem es dem Premierminister über den Investitionsforschungsplan zur Erweiterung der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße im Rahmen der PPP-Methode berichtete. Darin wurde empfohlen, die Untersuchung des Plans zur Bildung einer Reihe von Großprojekten (nördliche und südliche Regionen) in Erwägung zu ziehen.
Bisher hat VEC dem Bauministerium jedoch noch kein Dokument mit einem Investitionsplan vorgelegt, was sehr langsam vorangeht und nicht dem Zeitplan entspricht. Es ist notwendig, ernsthaft aus den Erfahrungen zu lernen und sie nicht zu wiederholen.
Andererseits äußerte sich der Bauminister in der Sitzung direkt zur Priorisierung des Investitionsplans für die gesamte Strecke, sofern qualifizierte Investoren vorhanden sind. Dieser Vorschlag weicht inhaltlich vom Bericht des Bauministeriums im oben genannten Dokument Nr. 5266/BXD-KHTC ab. Der Bauminister wird gebeten, die zuständigen Stellen anzuweisen, diesen Vorschlag konkret zu erläutern.
Darüber hinaus wies der stellvertretende Premierminister in der Bekanntmachung Nr. 266/TB-VPCP vom 27. Mai 2025 an: (i) Unternehmen mit im Bau befindlichen Projekten soll die Möglichkeit gegeben werden, sofort zu investieren, um Verschwendung zu vermeiden; (ii) der Mechanismus untersucht werden, um weiterhin mit früheren Auftragnehmern zusammenzuarbeiten, die im Ausschreibungspaket des Projekts gute Leistungen erbracht haben.
Das Bauministerium schlug jedoch in seiner Vorlage Nr. 5266/BXD-KHTC vom 28. Juni 2025 und im Sitzungsbericht vor: (i) Zulassung der Mauterhebung auf öffentlichen Investitionsstrecken gemäß den Bestimmungen des Straßenverkehrsgesetzes und den Beschlüssen der Nationalversammlung zur Rückerstattung an den Zentralhaushalt (Beginn der Mauterhebung voraussichtlich ab Januar 2026). Wird ein Investor für die Umsetzung der Erweiterungsinvestition im Rahmen einer ÖPP ausgewählt, werden die Mauterhebungsarbeiten übergeben; (ii) Während des Mauterhebungsprozesses sollten je nach tatsächlicher Situation Investitionen in die Erweiterung der Strecken im Rahmen einer ÖPP getätigt werden. Dabei sollten mehrere Großprojekte (im Norden und im Süden) in Betracht gezogen werden, um während des gesamten Investitionsprozesses Konsistenz und Synchronisierung zu gewährleisten und gleichzeitig die Verwaltungs-, Betriebs- und Nutzungskosten während des gesamten Projektlebenszyklus zu optimieren. Gleichzeitig sollen Investoren mit hohem Finanzpotenzial angezogen werden, die das Projekt langfristig begleiten möchten; (iii) Der Zeitpunkt für die Erweiterung sollte nach Abschluss der Garantiearbeiten der Auftragnehmer im Rahmen früherer öffentlicher Investitionsprojekte festgelegt werden, um Rechtsstreitigkeiten zu vermeiden und Missverständnisse in der Öffentlichkeit hinsichtlich des Wiederaufbaus kürzlich fertiggestellter Objekte zu begrenzen.
Andererseits schlug der Bauminister bei dem Treffen zwei Optionen vor: (i) Option 1, ein Investitionsprojekt für die gesamte Strecke; (ii) Option 2, Aufteilung in zwei Projekte, ein Projekt für jeden Bereich (Nördlich von Mai Son nach Cam Lo; Südlich von Quang Ngai nach Dau Giay).
Der stellvertretende Ministerpräsident forderte den Bauminister auf, die Beratungseinheiten des Ministeriums direkt anzuweisen, die Anweisungen der Regierungsführung sowie die geltenden Vorschriften, Vorschläge und Empfehlungen der betreffenden Unternehmen genau zu befolgen, um eine einheitliche Auswahl optimaler und umsetzbarer Investitionsoptionen zu gewährleisten. Dabei wird darauf hingewiesen, dass folgende Aspekte zu berücksichtigen sind: (i) die Wirksamkeit des Anreizplans für Unternehmen, die derzeit an der Strecke bauen und ihren Ruf, ihre Qualität und ihre Effizienz unter Beweis gestellt haben; (ii) der Ruf, die technische Leistungsfähigkeit, die finanzielle Leistungsfähigkeit und die Fähigkeit zur Kapitalbeschaffung des Unternehmens, das die Investition vorschlägt; dem Ministerpräsidenten vor dem 30. Juni 2025 Bericht zu erstatten.
Das Finanzministerium wies VEC an, zwei vom Bauministerium empfohlene Investitionsoptionen zu prüfen, die finanzielle Leistungsfähigkeit, Erfahrung und Kapitalmobilisierungsfähigkeit zu klären und diese vor dem 27. Juni 2025 zur Zusammenfassung an das Bauministerium zu senden.
Quelle: https://baodautu.vn/lua-chon-phuong-an-toi-uu-va-kha-thi-de--dau-tu-mo-rong-cac-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d315242.html
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