Boom Supersonics kommerzielles Überschallflugzeug Overture – Foto: BOOM SUPERSONIC
Laut CNN befinden sich derzeit mehrere Modelle von Hyperschallflugzeugen in der Entwicklung. Die US-amerikanische Luft- und Raumfahrtbehörde NASA will 2025 den X-59 testen – ein Modell, das verspricht, nur einen relativ leisen Ton zu erzeugen.
In der Zwischenzeit entwickelte Boom Supersonic (USA) das Flugzeug Overture, das erste kommerzielle Überschallflugzeugmodell seit der Einstellung des Betriebs des von Großbritannien und Frankreich entwickelten kommerziellen Überschallflugzeugs Concorde im Jahr 2003.
Kurze Flugzeit, aber hohe Kosten
Overture strebt eine Geschwindigkeit von Mach 1,7 an und wird die transkontinentale Flugzeit um fast die Hälfte verkürzen. Es wird erwartet, dass das Flugzeug in einer Premium-Kabine rund 80 Passagiere befördern wird.
Fluggesellschaften wie American Airlines, United Airlines und Japan Airlines haben Interesse bekundet, die Zusagen sind jedoch nicht bindend und es wurde noch nicht offiziell in diese neue Flugzeuglinie investiert.
Das größte Problem besteht derzeit darin, dass Overture nur eine begrenzte Reichweite von 4.888 Meilen hat, die ausreicht, um die Vereinigten Staaten oder den Atlantik zu überfliegen, aber nicht ausreicht, um direkt über den Pazifik zu fliegen.
Darüber hinaus ist der Treibstoffverbrauch dieses Flugzeugs zwei- bis siebenmal höher als der von modernen Flugzeugen wie dem A350 oder der Boeing 787, was die Flugkosten sehr hoch macht.
Ein Flug von New York City nach London kann mehr als 4.800 US-Dollar kosten, 38 % mehr als die aktuellen Preise der Business Class.
Zweifel an der Machbarkeit
Experten bezweifeln den Erfolg von Boom Supersonic.
Der Luftfahrtberater Richard Aboulafia sagte, das Unternehmen würde 12 bis 15 Milliarden Dollar benötigen, um die Overture fertigzustellen, habe bisher aber nur etwa 800 Millionen Dollar aufgebracht.
Unterdessen glaubt Blake Scholl, CEO von Boom Supersonic, dass das Unternehmen dank der Integration der internen Fertigung zur Kosteneinsparung nur weniger als 2 Milliarden Dollar benötigen wird.
Boom Supersonic steht jedoch noch immer vor zahlreichen praktischen Hindernissen, wie etwa dem Lizenzierungsverfahren der US-Luftfahrtbehörde FAA, das nach dem Vorfall mit der Boeing 737 MAX strenger geworden ist.
Boom Supersonic plant, lediglich ein Jahr für Flugtests aufzuwenden, während Airbus für die Zertifizierung des A350 18 Monate benötigte.
CEO Scholl ist sich der Risiken bewusst, bleibt jedoch optimistisch, dass Boom Supersonic weiterhin in der Lage ist, Überschallflugzeuge kommerziell in Betrieb zu nehmen.
„Die Technologie ist da, der Markt ist da, die Passagiere sind da, die Fluggesellschaften sind bereit. Ich glaube, dass die Vorschriften (für den kommerziellen Betrieb von Überschallflugzeugen) bald vorliegen werden. Unsere Aufgabe ist es, sie umzusetzen“, fügte er hinzu.
Quelle: https://tuoitre.vn/bau-troi-nuoc-my-sap-mo-cua-cho-may-bay-sieu-thanh-nhung-van-con-nhieu-thach-thuc-20250606141725326.htm
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