Grenzen erweitern, den Hafen von Hai Phong aufwerten

Die Häfen im Hafengebiet von Lach Huyen ziehen viele große Reedereien aus aller Welt an, die hier anlegen und Fracht laden. Foto: LE DUNG

Effizientere Bewirtschaftung der Hafengewässer

Der Entwurf eines Rundschreibens zur Bekanntgabe der Hafengewässer auf dem Gebiet der Stadt Hai Phong und des Verwaltungsbereichs der Hafenbehörde von Hai Phong, zu dem das Bauministerium konsultiert wurde, legt den Umfang der Hafengewässer von Hai Phong fest, darunter: Fluss Van Uc, Nam Do Son, nordöstlich der Mündung des Flusses Thai Binh , Hon Dau, Lan Ha-Bucht, Lach Huyen, Ha Nam-Kanal, Cai Trap-Kanal, Bach Dang-Fluss, Cam-Fluss und Gia-Fluss. Insbesondere gestattet das Bauministerium der Stadt gemäß diesem Vorschlag, die Wassergrenze in Richtung Meer zu erweitern und sich dabei eng an die Planung für die Entwicklung des Hafensystems im Zeitraum 2021–2030 und die Vision bis 2050 zu halten.

Gemäß der neuen Hafenplanung wurden zahlreiche weitere Ankerplätze, Umschlagplätze, Bojen und Sturmschutzräume geschaffen. Zahlreiche Offshore-Baggerplätze (Punkte D1–D4) wurden genehmigt. Auch die Küstenlinie des Gebiets Nam Dinh Vu hat sich mit der weiteren Expansion des Industrieparks deutlich verändert. Sollten die Gewässergrenzen nicht rechtzeitig angepasst werden, fallen einige Lotsen- und Anlegeplätze sowie Liegeplätze für Großschiffe nicht mehr in den aktuellen Verwaltungsbereich. Dies führt zu Schwierigkeiten bei der Lizenzierung, Überwachung und Reaktion auf maritime Zwischenfälle.

Die Festlegung der Grenze entlang des Breitengrads 20°31'00" umfasst das gesamte Baggergebiet und die neuen Seekorridore. Dies stellt nicht nur eine Ausweitung des Verwaltungsspielraums dar, sondern schafft auch einen Rechtsrahmen für die Schiffskoordination, Kanalisierung, Ankergenehmigungen und das Meeresumweltmanagement im erweiterten Hafengebiet. Der Anpassungsprozess muss jedoch sorgfältig umgesetzt werden und eine Kombination aus Umweltverträglichkeitsprüfung und Baggermanagementplänen beinhalten. Darüber hinaus muss die Ausweitung des Wassergebiets mit Vorschriften zur Überwachung der Einleitungen, zum Schutz ökologischer Küstenzonen und zu Mechanismen zur Bekämpfung von Ölverschmutzungen einhergehen, um eine Situation zu vermeiden, in der die Ausweitung zwar umfangreich, aber die Bewirtschaftung lax erfolgt.

Die Ausweitung der Wassergrenzen ist nicht nur eine Frage der staatlichen Verwaltung, sondern auch ein Hebel zur Förderung der Logistik und der Entwicklung der Lieferkette.

Hebel für die Logistik

Die Ausweitung der Hafenwasserfläche ist nicht nur eine Frage staatlicher Steuerung, sondern auch ein Hebel zur Förderung der Entwicklung von Logistik und Lieferketten. Durch die Ausweitung der Hafenwasserfläche erhalten Unternehmen eine klarere Rechtsgrundlage für Investitionen in schwimmende Lagerhallen, Bojenliegeplätze, Containerumschlag, Depots und Flusslogistikdienste. Diese Infrastrukturen sind für den Umschlag sowie für Import- und Exportaktivitäten wichtig.

Tran Tien Dung, Vorsitzender der Hai Phong Logistics Association, kommentierte: „Der erweiterte Wasserraum wird viele Hindernisse für Logistikunternehmen beseitigen, beispielsweise die Verkürzung der Genehmigungszeit, die Erleichterung des Ankerns und des Umschlags und gleichzeitig die Unterstützung der Unternehmen bei mutigen Investitionen in große Schiffe und moderne Lade- und Entladeausrüstung. Dies ist eine notwendige Voraussetzung dafür, dass Hai Phong sein Ziel erreicht, vor 2030 ein nationales Logistikzentrum zu werden.“

Tatsächlich wird die Kapazität der Häfen im Seehafensystem von Haiphong ausgebaut, viele Schifffahrtskanäle ausgebaggert und die Wasserstraßen erweitert, um die Aufnahme von Großschiffen zu ermöglichen. Zusammen mit der Entscheidung, eine Freihandelszone von über 6.200 Hektar einzurichten und mit der Wirtschaftszone Dinh Vu-Cat Hai zu verbinden, wird die Erweiterung des Wassergebiets ein wettbewerbsfähiges regionales Hafen-, Industrie- und Logistik-Ökosystem schaffen.

Um jedoch wirklich nachhaltige Effizienz zu erreichen, müssen die Stadt- und Zentralministerien Lösungen für den Ausbau multimodaler Verbindungen (Straßen, Eisenbahnverbindungen zu Häfen), die Standardisierung der Lagerinfrastruktur, den Aufbau von Anreizmechanismen für Investitionen in grüne Logistik und die Ausbildung spezialisierter Fachkräfte synchronisieren. Darüber hinaus muss der sektorübergreifende Koordinierungsmechanismus zur Überwachung der maritimen Sicherheit und des Umweltschutzes gestärkt werden, um Interessenkonflikte zwischen der Nutzung und dem Schutz der Meeresökosysteme zu vermeiden.

Die Erweiterung der Hafengrenze von Hai Phong ist ein strategischer und notwendiger Schritt, um das Potenzial des Hafens voll auszuschöpfen, die Logistik zu verbessern und die nationale Sicherheit und Verteidigung zu gewährleisten. Der Erfolg hängt jedoch von der Synchronisierung der Land- und Wasserplanung, Umweltmanagementmechanismen, Investitionen in die Verbindungsinfrastruktur und einer engen Abstimmung zwischen staatlichen Behörden und Unternehmen ab. Werden diese Faktoren gemeinsam umgesetzt, verfügt die Stadt über ausreichende Voraussetzungen, um die Position des führenden Seehafens der Region zu erreichen.

BAO ANH

Quelle: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html