Die USA stimmen zu, die ukrainischen F-16 mit fortschrittlichen Waffen auszurüsten

Grünes Licht vom Pentagon

Dänemark und die Niederlande bereiten die Lieferung der ersten in den USA hergestellten F-16 an die Ukraine in diesem Sommer vor; weitere Lieferungen aus Belgien und Norwegen sollen folgen. Die Versorgung mit wichtigen Waffensystemen für die Kampfflugzeuge ist jedoch bisher nicht gesichert.

Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj und die dänische Ministerpräsidentin Mette Frederiksen sitzen im August 2023 auf einer F-16 auf einem dänischen Luftwaffenstützpunkt. Foto: New York Times

Ein hochrangiger US-Beamter sagte gegenüber dem Wall Street Journal, dass das Pentagon zwar derzeit nur über begrenzte Produktions- und Lagerkapazitäten für Waffen verfüge, aber dennoch die F-16 mit Luft-Boden-Munition, Präzisionslenksystemen für Bomben und fortschrittlichen Luft-Luft-Raketen in ausreichenden Mengen ausstatten werde, um den dringendsten Bedarf der Ukraine zu decken.

„Wir sind zuversichtlich, dass wir alle diese Waffen liefern können, zumindest in der kritischen Masse, die sie benötigen“, sagte der Beamte.

Die F-16 zählt zu den prestigeträchtigsten Waffensystemen, die der Westen der Ukraine geliefert hat, um Russlands anhaltende militärische Erfolge einzudämmen. Doch um kämpfen zu können, benötigen diese Flugzeuge Waffen.

„Die F-16 selbst wären trotz ihrer vielen leistungsstarken Eigenschaften ohne Waffen wertlos“, sagte Generalmajor Rolf Folland, Oberbefehlshaber der Königlich Norwegischen Luftwaffe.

Zu den Waffen, die die USA für die F-16 liefern, gehören die Luft-Boden-Rakete AGM-88 HARM, Langstreckenversionen der Joint Direct Attack Munition (JDAM), die ungelenkte Bomben in Präzisionswaffen umwandelt, sowie sogenannte „Bomben mit kleinem Durchmesser und geringem Explosionsradius“. Darüber hinaus liefern die USA die AMRAAM, eine fortschrittliche Luft-Luft-Rakete mittlerer Reichweite, und die AIM-9X, eine Luft-Luft-Rakete kurzer Reichweite, für die F-16.

In Europa zögern viele Länder, größere Mengen ihrer begrenzten Bestände an luftgestützten Waffen nach Kiew zu liefern. Daher haben die Verbündeten eine vom Pentagon als „Start-up“-Lösung bezeichnete Maßnahme entwickelt. Ein US-Beamter erklärte, die Lösung sehe vor, dass europäische Länder gemeinsam Geld für den Kauf von US-amerikanischen luftgestützten Waffen zusammenlegen, um diese in die Ukraine zu liefern.

Aber wer wird die F-16 fliegen?

Die Bewaffnung der F-16 ist jedoch nur eine von vielen Herausforderungen, denen sich die Ukrainer nach der Auslieferung der Flugzeuge stellen müssen. Die Maschinen, deren Anzahl letztendlich bei rund 80 liegen wird, werden nicht alle auf einmal geliefert. Die dänischen Flugzeuge beispielsweise werden in achtmonatigen Tranchen ausgeliefert.

Die USA und ihre Verbündeten haben aus Sicherheitsgründen die Angabe eines konkreten Zeitplans für diese Flugzeuge und Waffen abgelehnt.

Ein F-16-Kampfjet feuert eine AGM-88 HARM-Luft-Boden-Rakete mit einer Reichweite von 25–300 km ab. Foto: Breaking Defence

Ukrainische Offizielle haben ihren Verbündeten für die Bereitstellung der F-16 gedankt, sich aber intern darüber beklagt, dass die Lieferung der Flugzeuge, wie ein Großteil der westlichen Hilfe, zu spät, in zu geringer Stückzahl und mit zu vielen Einschränkungen erfolgte, als dass Kiew das Kräfteverhältnis auf dem Schlachtfeld wesentlich hätte verändern können.

Nach der Ankunft der F-16 bestand die nächste Hürde darin, sicherzustellen, dass genügend Piloten und Wartungspersonal für deren Betrieb zur Verfügung standen.

Die Ausbildung für die F-16 ist ein komplexer Prozess und findet in mehreren Ländern statt. Einige ukrainische Piloten beginnen ihr Englischtraining in Großbritannien und Frankreich, zwei Ländern, die die F-16 noch nie eingesetzt haben. Flugtraining wird in den USA, Rumänien und Dänemark durchgeführt, wobei die dänische Einrichtung im Herbst geschlossen wird, um auf den modernen Kampfjet F-35 umzustellen, der die F-16 des Landes ersetzen soll.

Ukrainische Regierungsvertreter haben auf die schnellstmögliche Lieferung weiterer Flugzeuge gedrängt und die USA um den Ausbau ihrer Ausbildungskapazitäten gebeten. Die begrenzte Anzahl ukrainischer Piloten, die für die Ausbildung zur Verfügung stehen, stellt jedoch einen erheblichen limitierenden Faktor für die Anzahl der zu liefernden Flugzeuge dar.

Dennoch prüft das Pentagon, ob es das Ausbildungsprogramm in den Vereinigten Staaten ausweiten kann, entweder in einer bestehenden Einrichtung in Arizona oder indem es ukrainischen Piloten die Nutzung anderer US-Luftwaffenstützpunkte ermöglicht.

Auch die Instandhaltung stellt eine Herausforderung dar.

Die Instandhaltung der F-16 in der Ukraine dürfte sich ebenfalls als schwierig erweisen. Die Ukrainer benötigen eine stetige Versorgung mit Ersatzteilen für die Wartung, was wiederum andere westliche Waffenlieferungen, von Mörsern bis hin zu Panzern, erschweren wird.

Derzeit ist geplant, dass ukrainisches Personal, das für die Wartung der F-16 ausgebildet wird, den Großteil der Wartungsarbeiten im Inland durchführt. Höherwertige Arbeiten, wie beispielsweise die Triebwerkswartung, müssen laut einem Pentagon-Beamten zunächst im Ausland erfolgen. Es laufen außerdem Gespräche über die Entsendung von Auftragnehmern aus europäischen Ländern zur Unterstützung der F-16-Wartung.

Die meisten Reparaturen an F-16-Kampfjets können in der Nähe des Kriegsgebiets durchgeführt werden, doch die Ukraine wird laut einem US-Verteidigungsmanager letztendlich eigene Triebwerksreparaturwerkstätten benötigen. Wie Kiew eine solche Einrichtung errichten will, ist noch unklar. Bis dahin will die Ukraine einen Teil ihrer Flugzeuge im Ausland lagern.

Selbst wenn die Pilotenausbildung und die Wartungsverfahren festgelegt würden, bestünden immer noch erhebliche Risiken beim Einsatz des Flugzeugs im Kampf, insbesondere da die ukrainischen Piloten an das Fliegen sowjetischer Jets gewöhnt seien.

Die vollständige Ausbildung eines NATO-F-16-Piloten dauert mehr als vier Jahre, während ukrainische Piloten nur ein Jahr Zeit zum Lernen haben. Foto: USAF

Ein dänischer F-16-Pilot benötigt in der Regel mehr als vier Jahre für seine vollständige Ausbildung. Laut einem mit der Angelegenheit vertrauten US-Beamten dauerte die Ausbildung der ukrainischen Piloten etwa ein Jahr. Und im Gegensatz zu US-amerikanischen F-16-Piloten, die üblicherweise mindestens ein Jahr in ihren Einheiten trainieren, bevor sie in Kampfeinsätze gehen, „werden diese ukrainischen Piloten sofort in den Kampfeinsatz gehen“, sagte der US-Beamte und wies damit auf die Unterschiede hin.

Es ist außerdem unklar, wie die F-16 gegen russische Streitkräfte eingesetzt werden sollen. Washington wird die Ukraine voraussichtlich daran hindern, mit US-Waffen russisches Territorium anzugreifen, wie es die Ukraine bereits bei anderen an Kiew gelieferten Waffen gefordert hat, sagte ein Sprecher des Weißen Hauses.

Natürlich würden ukrainische Piloten ihre F-16-Kampfjets gern an die Grenze fliegen und moderne, von den USA gelieferte Waffen auf russisches Territorium abfeuern. Doch selbst wenn sie das US-Verbot ignorieren und dieses Risiko eingehen würden, ist eine solche Taktik laut einem Pentagon-Beamten angesichts der überwältigenden Bedrohung durch russische Boden-Luft-Raketen im aktuellen Kontext nicht praktikabel.

US-Beamte geben an, dass die F-16 in der Ukraine am effektivsten bei Luftnahunterstützungseinsätzen oder der Bekämpfung von Bodenzielen für die Truppen an der Front eingesetzt werden kann. Europäer hingegen argumentieren, dass die F-16 auch zur Luftverteidigung genutzt werden und möglicherweise dazu beitragen könnte, die russischen Luftstreitkräfte an die Front zurückzudrängen.

„Die F-16 ist kein Allheilmittel“, sagte Generalmajor Rolf Folland, Oberbefehlshaber der Königlich Norwegischen Luftwaffe. „Aber mit modernen Langstreckenwaffen ausgestattete F-16 können die russische Luftwaffe zurückdrängen. Und das ist für die Ukraine derzeit wohl das Wichtigste.“

Quang Anh

Quelle: https://www.congluan.vn/my-dong-y-trang-bi-vu-khi-tien-tien-cho-f-16-cua-ukraine-post306290.html