Norwegen baut den längsten und tiefsten Unterseetunnel der Welt.

(CLO) Norwegen baut den längsten und tiefsten Untersee-Straßentunnel der Welt, in der Hoffnung, die Reisezeit zu verkürzen und eine Küstenstraße zu schaffen.

Norwegen baut derzeit den längsten und tiefsten Untersee-Straßentunnel der Welt . Das massive Infrastrukturprojekt zielt darauf ab, die Reisezeiten zwischen den wichtigsten Städten zu verkürzen und eine fährfreie Küstenstraße entlang der Westküste zu schaffen.

Rogfast wird mit einer Länge von 27 km der längste und tiefste Unterwassertunnel der Welt sein. Foto: Skanska

Das Projekt hat einen Wert von 2,4 Milliarden US-Dollar.

Der 27 km lange Tunnel trägt den Namen Rogfast – kurz für „Rogaland fastforbindelse“, was so viel wie „Rogaland feste Verbindung“ bedeutet – nach der Region, durch die er führt.

Die Bauarbeiten begannen Anfang 2018, wurden aber Ende 2019 aufgrund von Kostenüberschreitungen eingestellt, was zur Kündigung alter Verträge und einer Umstrukturierung des Projekts führte.

Die Bauarbeiten wurden Ende 2021 wieder aufgenommen und werden voraussichtlich im Jahr 2033 abgeschlossen sein. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf rund 25 Milliarden norwegische Kronen (rund 2,4 Milliarden US-Dollar).

Der Tunnel wird die bestehenden Fährverbindungen ersetzen und die Reisezeit zwischen Bergen und Stavanger, zwei der vier bevölkerungsreichsten Städte Norwegens, um etwa 40 Minuten verkürzen, wodurch das tägliche Pendeln erleichtert wird.

Der Tunnel wird aus zwei separaten Röhren mit jeweils zwei Fahrspuren bestehen. Foto: Skanska

Der Tunnel wird aus zwei separaten Röhren mit jeweils zwei Fahrspuren für den Straßenverkehr bestehen. Eine Besonderheit ist der Mittelteil mit einem doppelten Kreisverkehr in 260 Metern Tiefe, der an einen weiteren Tunnel anschließt, der zur Insel Kvitsøy führt.

Technologische Herausforderungen in Tiefen von fast 400 Metern

Der Bau langer Unterwassertunnel stellt eine Reihe strenger technischer Anforderungen.

Der Tunnel wird gleichzeitig von beiden Enden aus gegraben, mit dem Ziel, dass sich die beiden Bautrupps in der Mitte mit einer maximalen Abweichung von nur 5 cm treffen – eine der präzisesten Anforderungen weltweit.

Um diese Präzision zu erreichen, werden rotierende Laser und hochmoderne Scangeräte eingesetzt, um etwa 2 Millionen Datenpunkte pro Sekunde aufzuzeichnen. Dadurch entsteht ein „digitaler Zwilling“ des neu ausgehobenen Tunnels, der mit der ursprünglichen Planung verglichen wird, um Abweichungen zu erkennen.

Fehler, die das zulässige Maß überschreiten, bergen nicht nur Risiken, sondern erhöhen auch die Kosten erheblich, da die Menge des auszuhebenden und wieder aufzufüllenden Materials drastisch ansteigt.

Rogfast ist ein Schlüsselprojekt im Rahmen des Plans zur Verbesserung der 1.100 km langen Küstenautobahn E39, die sich von Trondheim bis Kristiansand erstreckt.

Die gesamte Reise dauert derzeit 21 Stunden und umfasst sieben Fährüberfahrten. Ziel ist es, bis 2050 alle Fähren abzuschaffen und stattdessen ein System aus Brücken und Tunneln zu nutzen, um die Reisezeit zu halbieren.

Die größte Herausforderung besteht laut dem Experten im Umgang mit Wasserlecks: „Die größte Herausforderung bestand bisher darin, eine Verpressmethode zu finden, die gut genug ist, um das Gestein abzudichten. Im Moment haben wir in 300 Metern Tiefe unter dem Meeresspiegel erhebliche Salzwasserlecks im System.“

Der Tunnel wird zudem mit einem Längslüftungssystem und einer Schachtbelüftung bis nach Kvitsøy ausgestattet, um die Luftqualität für die Fahrer zu gewährleisten. Echtzeit-Warnsysteme, Kameras und Radar werden eingesetzt, um Vorfälle, Staus oder Unfälle zu überwachen.

Die Abbildung zeigt die Zweirohrkonfiguration des Rogfast mit einem zentralen Fluchtweg. Foto: Skanska

Während die Einstellung der Fährverbindung in einigen Sektoren zu Arbeitsplatzverlusten führen wird, wird von Rogfast erwartet, dass es langfristige wirtschaftliche Vorteile durch einen verbesserten Zugang zu Arbeitsplätzen, Bildung und öffentlichen Dienstleistungen mit sich bringt und gleichzeitig die Wirtschaft und die Fischereiindustrie durch geringere Transportkosten ankurbelt.

Derzeit trägt der Seikan-Tunnel in Nordjapan den Titel des längsten Tunnels der Welt mit einem Unterwasserabschnitt – ein 53,85 km langer Eisenbahntunnel, von dem 23,3 km unter dem Meeresboden verlaufen.

Der Kanaltunnel, der England und Frankreich verbindet und ebenfalls dem Schienenverkehr dient, hat eine Gesamtlänge von 50,46 km, der Unterwasserabschnitt ist jedoch 37,9 km lang und damit länger als Rogfast.

Rogfast zeichnet sich jedoch durch seine Tiefe aus und dringt bis fast 400 Meter unter den Meeresspiegel vor – deutlich tiefer als die Seikan (240 Meter) und der Kanaltunnel (115 Meter).

Quelle: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html