Ausbau eines 3,7 km langen Abschnitts des Hai-Phong -Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit 30.000 DWT
Der für die Modernisierung genehmigte Abschnitt des Schifffahrtskanals Hai Phong ist 3,7 km lang und beginnt stromaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu und endet im Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu.
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| Ein Abschnitt des Hai Phong-Kanals. |
Das Verkehrsministerium hat soeben ein offizielles Schreiben an das Volkskomitee der Stadt Hai Phong, die vietnamesische Seefahrtsbehörde und die Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) bezüglich der Modernisierung des Hai-Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu gesendet.
Dementsprechend genehmigte das Verkehrsministerium die von Viconship vorgeschlagene und von der Schifffahrtsbehörde akzeptierte Politik der Aufwertung des Hai-Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu.
Das Verkehrsministerium beauftragte die vietnamesische Seefahrtsbehörde mit der Anleitung, Steuerung und Überwachung der Investoren bei der Durchführung des Projekts, um die vollständige Einhaltung der Bestimmungen des Gesetzes über Bauinvestitionen, Investitionen, natürliche Ressourcen und Umwelt, Mineralien und der einschlägigen Rechtsvorschriften sicherzustellen (Hinweis: Erstellung eines Umweltverträglichkeitsprüfungsberichts zur Vorlage bei der zuständigen Behörde zur Genehmigung), die maritime Sicherheit, den Brand- und Explosionsschutz sowie den Umweltschutz zu gewährleisten.
Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist insbesondere für die Zusammenarbeit mit dem Investor hinsichtlich der Kostenübernahme für die Anpassung des maritimen Signalsystems zur Modernisierung des Kanalabschnitts zuständig; ebenso für die Festlegung der Gebühren zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit gemäß den gesetzlichen Bestimmungen, um sicherzustellen, dass diese die maritime Sicherheit und die Effizienz des Hafenbetriebs in dem Gebiet nicht beeinträchtigen, keine Auswirkungen auf die Kosten und die Staatshaushaltseinnahmen haben und keine Beschwerden oder Klagen von Hafenbetreibern in dem Gebiet hervorrufen.
Viconship verpflichtet sich, die Verantwortung für die Umsetzung des Basisentwurfs, des Detailentwurfs und der Umweltverträglichkeitsprüfung zu übernehmen und diese gemäß den Vorschriften den zuständigen Behörden zur Prüfung und Bewertung vorzulegen. Außerdem verpflichtet sich Viconship, Vorfälle im Zusammenhang mit dem Kanalabschnitt und den damit verbundenen Arbeiten während der Ausbaggerungs- und Modernisierungsarbeiten sowie während der ersten Nutzung des Kanalabschnitts unverzüglich zu bearbeiten. Weiterhin verpflichtet sich Viconship zur Finanzierung der Anpassung des maritimen Signalsystems an die Modernisierung des Kanalabschnitts.
Diese Einheit hat das Verkehrsministerium auch nicht um die Bereitstellung von Mitteln für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals gebeten.
Zuvor hatte Viconship ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem es um die Genehmigung zur Modernisierung des Schifffahrtskanals Hai Phong (Abschnitt von der Mündung des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu) gebeten wurde.
Der vorgeschlagene ausgebaute Kanalabschnitt ist etwa 3,7 km lang (er gehört zum Bach-Dang-Kanalabschnitt von Km31+200 bis Km34+900); die Kanalbreite bleibt wie angekündigt unverändert; der Kanalgrund wird gemäß der Seekarte auf eine Höhe von -8,5 m ausgebaggert (der bestehende Standard beträgt -7,2 m); das Ausbaggerungsvolumen beträgt etwa 350.000 m³.
Das Baggergut wird, wie vom Volkskomitee der Stadt Hai Phong angekündigt, im Küstenbereich gelagert. Die Reservemenge beträgt etwa 1,16 Millionen m³ (ohne Berücksichtigung der Produktrückgewinnung).
Die gesamten Implementierungskosten belaufen sich auf rund 84 Milliarden VND aus dem Kapital von Viconship und werden vom Unternehmen selbst getragen; die Vorbereitungszeit für die Implementierung beginnt 2024 und die Fertigstellung ist für Anfang 2025 geplant.
Ein Vertreter von Viconship erklärte, dass sich die Größe der Schiffe, die den Hafenbereich von Dinh Vu anlaufen, im Zuge der Entwicklung der Größe von Seetransportschiffen in den letzten Jahren verdreifacht habe. Die durchschnittliche Tonnage der Schiffe betrage heute etwa 30.000 DWT bei einem durchschnittlichen reduzierten Tiefgang von etwa 8,5 m.
Allerdings weist der Hai-Phong-Kanal eine Tiefe von nur etwa -7 m (nach Seekartensystem) auf, was die Auslastung der Häfen im Dinh-Vu-Hafengebiet mit geplanten Schiffsgrößen von bis zu 20.000 DWT einschränkt.
Schiffe mit einem Tiefgang von über 8,5 m müssen außerhalb der Boje Nummer „0“ ankern und durchschnittlich etwa 8 Stunden auf die Gezeiten warten. Außerdem müssen sie ihre Ladung reduzieren, was zu höheren Hafenfrachtraten, steigenden Import- und Exportkosten, geringerer Produktion und geringeren Einnahmen der Seehäfen im Gebiet von Hai Phong sowie zu Beeinträchtigungen der Produktions- und Lieferkette führt.
Laut dem Verband der Transportunternehmen wird der Betrieb kleiner Schiffe aufgrund der hohen Frachtraten immer schwieriger, weshalb die Umstellung auf größere Schiffe unerlässlich ist.
Neben dem Export von Waren in die USA und nach Europa mit großen Mutterschiffen werden die meisten Rohstoffe aus ostasiatischen und nordasiatischen Ländern nach Vietnam transportiert, sodass die Ausbeutung mit Schiffen von 30.000 DWT sehr beliebt ist, nicht nur im Gebiet von Hai Phong, sondern auch für Häfen in der nordasiatischen Region geeignet.
Durch die Modernisierung des Hai-Phong-Kanals kann der Hafenbereich Dinh Vu Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 3.000 TEU aufnehmen, was zu einer Steigerung der sozioökonomischen Entwicklungsvorteile beiträgt.
Tatsächlich herrscht auf der Hai Phong-Seeroute derzeit eine sehr hohe Dichte an Schiffen, die den Kanal befahren (etwa 80-90 Schiffe pro Tag und Nacht), die Wartezeit, bis genügend Wasser für die Schifffahrt vorhanden ist, ist kurz (durchschnittlich etwa 5 Stunden pro Tag), und der Kanal wird als Einspurkanal betrieben.
Um den unmittelbaren Ausbeutungsbedarf zu decken, ist es daher notwendig, tiefere Fahrrinnen auszubaggern, um den Schiffstiefgang zu erhöhen, die Wartezeiten der Schiffe zu verkürzen und das Frachtvolumen durch die Kanäle und Häfen zu steigern.
Aktuell hat die Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company den Hai Phong-Kanal vom Wendebereich des internationalen Containerhafens Hai Phong bis zum Hafengebiet Nam Dinh Vu (von Km20+660 bis Km31+200) auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) ausgebaut; die Arbeiten wurden im Juli 2024 abgeschlossen.
„Aufgrund der obigen Analyse ist es angebracht, die Forschung und den Ausbau des Hai Phong Schifffahrtskanals (Abschnitt von der Mündung des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu) im Hafengebiet Dinh Vu auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) fortzusetzen“, sagte ein Vertreter von Viconship.
Quelle: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html
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