Cho Mai – Tan Mein Straßenbauprojekt ist nach vielen Jahren Bauzeit immer noch in einem desolaten Zustand.

Das Straßenbauprojekt Cho Mai – Tan My wurde vom Volkskomitee der Provinz mit Beschluss Nr. 2495/QD-UBND vom 19. Oktober 2016 genehmigt. Der Startpunkt kreuzt die Nationalstraße 49 bei Kilometer 10+217 (Pham Van Dong Straße), der Endpunkt die Nationalstraße 49 und die Straße zur Tam Giang Brücke bei Kilometer 5+00. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt knapp 5 km, der Querschnitt der Strecke wird gemäß Planung mit einem 36 m breiten Straßenbett fertiggestellt.

Das Investitionsziel des Straßenbaus besteht darin, zur Fertigstellung der Straße gemäß der Planung beizutragen, Impulse für eine beschleunigte Umsetzung der Planung des Bezirks Thuan An (Stadt Hue ) zu geben und den Verkehrsbedarf der Region zu decken. Dies ist eine Voraussetzung für die Anziehung von Investoren und den Aufbau der Infrastruktur.

Das Projekt umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von knapp 195 Milliarden VND, davon entfallen rund 123 Milliarden VND auf den Bauwert und 35 Milliarden VND auf die Bauräumung (GPMB). Der Baubeginn war im August 2018, die Bauzeit soll zunächst drei Jahre betragen. Nach zahlreichen Vertragsverlängerungen und Vertragsstrafen für die Auftragnehmer ist der Bau der Straße Cho Mai – Tan My jedoch bis heute noch im Gange und wurde dann vollständig eingestellt.

Nach Angaben des Investors, des Projektmanagementausschusses für Stadtentwicklung und Bauinvestitionen der Provinz, umfasst das Projekt drei Baupakete: 11, 14 und 19. Der Gesamtwert der Baupakete beträgt über 152 Milliarden VND (einschließlich der Eventualkosten). Der Gesamtauszahlungswert der Baupakete bis zum 31. Dezember 2023 beträgt über 129,7 Milliarden VND.

Für Paket Nr. 11, das den gesamten Bau- und Installationsabschnitt km0+00 – km2+204,07 (die Länge des Paketabschnitts beträgt mehr als 2,2 km) umfasst, erhielt Dong Tam Construction Co., Ltd. den Zuschlag für den Bau mit einem Auftragswert von über 58 Milliarden VND. Bis zum 31. Dezember 2023 belief sich der Auszahlungswert für Bau und Installation auf 52,8 Milliarden VND. Nach Einschätzung des Investors ist das Paket im Wesentlichen abgeschlossen; lediglich die Asphaltbetondecke an der Kreuzung km0 zu Beginn der Strecke (Kreuzung mit der Nationalstraße 49) und die Mittelstreifenkreuzungen müssen noch fertiggestellt werden.

Paket Nr. 14 umfasst den gesamten Bau- und Installationsabschnitt von km2+204,07 bis km4+78,41 (ohne Kreuzung G2). Die Streckenlänge beträgt über 1,8 km. Der Auftragswert beträgt über 65 Milliarden VND. Der Auszahlungswert für Bau und Installation bis zum 31. Dezember 2023 beträgt über 51 Milliarden VND.

Die Minh Dat Construction Company Limited führte die Bauarbeiten mit einem Auftragswert von über 43,5 Milliarden VND durch, zahlte 35,3 Milliarden VND aus und legte eine Länge von über 1,37 km vor. Bis zum 31. Dezember 2023 hatte diese Einheit bereits 77,23 % des Bauvolumens mit Schotterschichten abgeschlossen.

Bei der Thien Phat Thinh Construction Investment and Trading Joint Stock Company ruhten die Bauarbeiten jedoch schon lange. Der vertraglich vereinbarte Bauwert dieser Einheit beträgt über 18,7 Milliarden VND, davon wurden 15,8 Milliarden VND bereits ausgezahlt. Die Baulänge beträgt über 0,5 km. Die Schotterschicht (CPDD) ist bereits im Wesentlichen fertiggestellt, der verbleibende Teil besteht hauptsächlich aus Asphalt.

Angesichts der Situation, dass Bauunternehmer die Baustelle vernachlässigen und die Bauarbeiten für lange Zeit einstellen, unterzeichnete der Projektvorstand ab Ende 2023 einen Vertragsnachtrag, um einen Teil des Volumens, einschließlich Asphaltbewässerung und Asphaltbetonpflaster, zur Umsetzung an einen speziellen Subunternehmer, die Thua Thien Hue Road Management and Construction Joint Stock Company, zu übertragen.

Paket Nr. 19 umfasst den Bau und die Installation zusätzlicher Elemente: Bordsteine, Bordsteingräben, Baumpflanzungen, Längsentwässerungssystem, Beleuchtungssystem auf der gesamten Strecke mit einem Vertragswert von mehr als 29,5 Milliarden VND, der Auszahlungswert für Bau und Installation bis zum 31. Dezember 2023 beträgt mehr als 25,6 Milliarden VND und erreicht damit etwa 90,08 % des Bau- und Installationswerts (alle Vorschüsse wurden zurückgefordert).

Davon hat die Construction Service and Trade Joint Stock Company 68 einen Auftragswert von mehr als 18,5 Milliarden VND, von denen 16,4 Milliarden VND ausgezahlt wurden. Derzeit ist der Grünbaum fertiggestellt, das vertikale Entwässerungssystem und die Entwässerungsschächte sind im Wesentlichen fertiggestellt; die verbleibenden Punkte der Schachtwasseraufnahme, der Installation von Bordsteinen und Bordsteinen auf dem Streckenabschnitt im Rahmen des Pakets Nr. 14 (von km2+204,07 bis km4+78,41) werden aufgrund fehlender Baustellen bis Ende 2023 abgeschlossen sein.

Nach Beobachtungen des Reporters auf der aktuellen Baustelle ist die Straßenoberfläche neben einigen asphaltierten und geschotterten Abschnitten noch immer in einem desolaten Zustand, und auf dem Mittelstreifen wachsen wild Bäume. Die Baumpflanzungen auf der Strecke sind zwar abgeschlossen, doch in letzter Zeit sind viele Bäume auf beiden Straßenseiten und im Mittelstreifen abgestorben, und der Auftragnehmer hat sie noch nicht repariert.

Zuvor hatte sich der Projektmanagementausschuss für Stadtentwicklung und Bauinvestitionen der Provinz mit dem Bauunternehmer getroffen, um zusätzliche Daten anzufordern und Daten zur Setzungsüberwachung bereitzustellen, damit der Planungsberater diese Trasse neu bewerten kann. Darüber hinaus hat der Investor dem Volkskomitee der Provinz einen Bericht vorgelegt, in dem er die Setzungsüberwachung durch eine unabhängige Überwachungseinheit vorschlägt. Auf Grundlage der vom Bauunternehmer bereitgestellten Daten wird ein Vergleich durchgeführt, um einen geeigneten Sanierungsplan vorzuschlagen.

Nach Angaben des Projektmanagementausschusses für Stadtentwicklung und Bauinvestitionen der Provinz schickt der Investor derzeit ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz, in dem er zusätzliche Kapitalzuweisungen beantragt und die Baueinheiten auffordert, zur Fertigstellung des Projekts zurückzukehren. Der Grund dafür ist, dass der Auftragnehmer den Fortschritt im Vergleich zum Vertrag wiederholt verzögert hat und der Investor nicht alle zugewiesenen Mittel ausgezahlt hat, sodass das Projektkapital zurückgefordert wurde.

Artikel und Fotos: HA NGUYEN