• Bac Lieu reagiert auf die Kampagne „500 Tage und Nächte für den Bau von 3.000 km Schnellstraßen“.
  • Das Schnellstraßenprojekt Ca Mau - Dat Mui erfordert dringende Fortschritte.
  • Ca Mau begann und weihte gleichzeitig Bauprojekte und Initiativen ein, um die Augustrevolution und den Nationalfeiertag am 2. September zu feiern.

Eine Zeit schwieriger Transportbedingungen.

Anfang der 2000er-Jahre erlebte die Provinz Ca Mau einen tiefgreifenden Wandel. Die Vermischung von Salz- und Süßwasser spielte dabei eine entscheidende Rolle, und die Garnelen-Reis-Zucht rückte in den Fokus der Öffentlichkeit. Investitionskapital war begrenzt und fragmentiert und konzentrierte sich hauptsächlich auf die Bewässerungsinfrastruktur; der Transport blieb weiterhin stark von Wasserwegen abhängig. Die Provinz war abgelegen, nach wie vor arm und litt zusätzlich unter ihrer Isolation.

Die Năm-Căn-Brücke überquert den Fluss Cửa Lớn auf der Ho-Chi-Minh -Autobahn.

Damals war in der ehemaligen Provinz Ca Mau nur die Nationalstraße 1, die vom Zentrum der Stadt Ca Mau in Richtung Provinz führte, noch befahrbar, obwohl sie aufgrund ihres schlechten Zustands und ihrer geringen Breite recht holprig war. Die Tran Hung Dao Straße, heute eine der verkehrsreichsten Straßen, war damals nur ein kurzer, unbefestigter Weg, der durch kleine, von Anwohnern angelegte Seitenstraßen mit den verfallenen Häusern verbunden war.

Um die Bezirke zu erreichen, mussten die meisten Menschen auf dem Wasserweg reisen, was Ca Mau in zwei deutlich getrennte Regionen teilte: Nord und Süd. Vom Pier A im Bezirk 1 (heute Bezirk An Xuyen) aus konnte man, in Richtung der Kreuzung Tac Thu, direkt zum Brackwasser-Mangrovengebiet U Minh mit seinen endlosen grünen Melaleuca-Bäumen fahren; flussaufwärts zum Süßwassergebiet Thoi Binh mit seinen Zuckerrohr- und Reisfeldern; und flussabwärts entlang des Ong Doc Flusses zum Westmeer, das im Bezirk Tran Van Thoi von Garnelen und Fischen wimmelte. Pier B (ehemals im Bezirk 7, an der Kreuzung des Ca Mau - Bac Lieu Kanals und des Ganh Hao, im heutigen Bezirk Tan Thanh; später in den Bezirk 8, heute Bezirk Ly Van Lam, verlegt) war ein geschäftiger Ort mit allen Arten von Wasserfahrzeugen. Von hier aus konnte man dem Ganh Hao Fluss nach Dam Doi und zum Ostmeer folgen; dem Bay Hap Fluss nach Cai Nuoc und dann nach Phu Tan; Man kann eine Abkürzung über das Ostufer nach Nam Can nehmen oder den Cua Lon Fluss überqueren, um nach Ngoc Hien und Dat Mui in den entlegensten Gebieten der Schwemmebene zu gelangen.

Die Abgeschiedenheit und Isolation der Gegend, die über keine Straßen verfügt und nur mit der Fähre erreichbar ist, wird oft mit humorvollen Anekdoten in Erinnerung behalten. Die Geschichte besagt, dass Ngoc Hien im Jahr 2004 in zwei Bezirke aufgeteilt wurde: Nam Can und Ngoc Hien. Die neue Bezirksverwaltung von Ngoc Hien befand sich in Kien Vang, dem ehemaligen Hauptsitz eines Forstunternehmens. Täglich brachte eine „offizielle Fähre“ die Mitarbeiter zur Arbeit nach Ngoc Hien. Sie legte im Morgengrauen in Nam Can ab; um 16:30 Uhr mussten sie aufgrund der großen Entfernung und der Notwendigkeit, die Lao-Lang-Bucht vor Einbruch der Dunkelheit schnell zu überqueren, wieder zurück nach Nam Can gebracht werden. Als sie den Cua-Lon-Fluss erreichten, war es bereits dämmrig – wahrlich eine Reise „aus dem Wald“, denn die Stadt Nam Can war auf der anderen Seite bereits hell erleuchtet. Damals gab es in Ngoc Hien nur eine einzige, kaum einen Meter breite Straße von Kien Vang nach Rach Goc, die nachts unbeleuchtet war. Wer die Fähre verpasste, musste sich, sobald es dunkel wurde, in den Gemeinschaftsunterkünften tief im Wald früh schlafen legen.

Ich erinnere mich noch gut daran, als Ca Mau noch ein kleines Dorf war und es nur eine schmale Straße nach Tac Thu gab. Um nach Ong Doc und Cai Tau zu gelangen, führte der einzige Weg über eine kleine Eisenbrücke, die ursprünglich nur für Motorräder gedacht war; vierrädrige Fahrzeuge konnten nur in eine Richtung fahren. In Zeiten wirtschaftlicher Not galt diese Brücke damals als eine der massivsten und modernsten in der ländlichen Gegend – ein Beweis für die große Entschlossenheit von Herrn Doan Thanh Vi, dem ehemaligen Sekretär des Parteikomitees der Provinz Minh Hai. Nach dem verheerenden Waldbrand in U Minh Ha im Jahr 2002 eröffnete die Provinz eine Straße entlang des Nong-Truong-Kanals nach Coi 6, die bis zur Küste an der Nationalen Historischen Stätte Hon Da Bac führt.

Wahrzeichen

Dank des starken politischen Willens der Partei- und Regierungsführung, die Schwierigkeiten zu überwinden und insbesondere Ca Mau, und die gesamte Mekong-Delta-Region, an das offene Meer anzubinden, werden wichtige Verkehrsprojekte mit großer Verantwortung und Verbundenheit zu diesem revolutionären Kerngebiet, das im Krieg so viel Leid und Zerstörung erfahren hat, schrittweise realisiert. Wie Herr Ngo Thinh Duc, damals noch stellvertretender Verkehrsminister, einst voller Überzeugung sagte, könne er erst dann in Frieden und mit dem Gefühl der Verbundenheit zu diesem Land, das ihm so viel zu verdanken hat, in den Ruhestand treten, wenn die Ganh-Hao-2-Brücke auf dem National Highway 1, die die Bezirke 7 und 8 verbindet, fertiggestellt sei.

Wie eine Lebensader, die sich durch die Wälder zur Halbinsel Ca Mau schlängelt, verkörpert der Ho-Chi-Minh-Pfad den Willen und das Bestreben, diese ganze Nation zu vereinen.

Ich erinnere mich noch gut an die Tage, als ich Herrn Ngo Thinh Duc und Herrn Bui Cong Buu, den damaligen Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees, auf der beschwerlichen Reise zu den Spatenstichzeremonien für die Bauabschnitte der Nationalstraße 1 nach Nam Can, einschließlich der Dam-Cung-Brücke, begleitete; oder als Herr Pham Thanh Tuoi Vorsitzender des Provinzvolkskomitees war, hatte ich die Gelegenheit, ihn entlang des reißenden Cua-Lon-Flusses zu begleiten, als die Gruppe sich in die Waldränder wagte, Ranken beiseite schob und durch Schichten von Schwemmland grub, um den Standort für die Nam-Can-Brücke am Ho-Chi-Minh-Pfad nach Dat Mui zu finden... so viel Mühe, aber auch so viel Stolz und Aufregung. Der Schweiß der Mitglieder der Arbeitsgruppe vermischte sich mit dem salzigen Boden und spiegelte ein süßes Bestreben wider: die „isolierte Insel“ Ngoc Hien auszulöschen, das Potenzial dieses heiligen Landes an der südlichsten Spitze des Landes zu erwecken, die gesamte Nation zu verbinden und die Sehnsucht der Menschen im ganzen Land nach Dat Mui zu erfüllen.

Damals erkannte der damalige Premierminister Nguyen Tan Dung, dass Dam Doi noch immer eine isolierte Insel war, die dringend eine Brücke benötigte. Bei einer Veranstaltung in Khai Long fragte er: „Sollen wir eine Pontonbrücke bauen?“ Diese Frage war zugleich ein Befehl. Der Verkehrssektor setzte daraufhin das Bauprojekt der Hoa-Trung-Brücke (über den Fluss Ganh Hao und mit der Straße Ca Mau–Dam Doi verbunden, um die Stadt Ca Mau mit dem Bezirk Dam Doi zu verknüpfen) mit beispielloser Geschwindigkeit um. Innerhalb kürzester Zeit, am 16. Januar 2016, wurde die Hoa-Trung-Brücke für den Probeverkehr freigegeben, zeitgleich mit der Eröffnung des Ho-Chi-Minh-Highways zwischen Nam Can und Dat Mui. Diese beiden Projekte sind von großer Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung und die Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit der Provinz Ca Mau im Besonderen und des gesamten Mekong-Deltas im Allgemeinen. Bei den Feierlichkeiten in Ca Mau nahm auch der ehemalige Generalsekretär Le Kha Phieu teil.

Die Straße von Dam Doi ins Provinzzentrum, der Abschnitt durch den Stadtteil Hoa Thanh, wurde kürzlich in Betrieb genommen. Mit dem Bau der Brücke 3/2 zum Stadtteil Tan Thanh und der Brücke Nguyen Dinh Chieu zum Stadtteil Ly Van Lam wird sich der Stadtraum zukünftig erweitern.

Die Erwähnung des Ho-Chi-Minh-Pfades, der bis zur äußersten Spitze der Halbinsel führt, weckt starke Emotionen. Sie erinnert uns an die Anfänge, als die Pioniere, die sich durch den Dschungel wagten, um die Grundlagen zu schaffen, sich oft in den dichten Wäldern und dem verzweigten Netz aus Flüssen und Kanälen verirrten. Boote und Lastkähne, die riesige Mengen Sand und Steine ​​von weit her transportierten, mussten auf kleinere Schiffe umgeladen werden, die sich durch enge Wasserwege zur Baustelle manövrierten. Häufig mussten sie an Rastplätzen anhalten, da Ebbe und Flut täglich wechselten und der Fluss bei Ebbe zu einem schmalen Kanal schrumpfte. In den Küstenregionen waren die Strapazen noch größer, durch die engen Buchten und Fjorde, was die Reise unglaublich schwierig und gefährlich machte. Wenn wir uns das Bild der frühen Baustelle in diesem abgelegenen, sumpfigen Land vor Augen führen und dann den Pfad sehen, der sich wie ein Faden durch den Dschungel schlängelt – heute eine Lebensader –, dann wissen wir um die immense Kraft des Zusammenhalts und der Entschlossenheit, die dieses Projekt ermöglichten.

Noch bewegender war der Tag, an dem die Straße offiziell für den technischen Verkehr freigegeben wurde. Gruppen einfacher, ehrlicher Menschen versammelten sich hinter den Feldern und am Waldrand und warteten gespannt darauf, das erste Auto in diesem Gebiet einfahren zu sehen. Erwachsene wie Kinder waren gleichermaßen freudig und aufgeregt und schufen eine festliche Atmosphäre. Wie hätten sie auch nicht begeistert sein können? Von nun an konnten die Menschen, die seit Generationen im Wald gelebt und Kanäle und Gräben mit dem Boot befahren hatten, endlich „an Land gehen“ und mussten nicht länger die Unsicherheit in Kauf nehmen, tiefe Flüsse zu überqueren oder sich in den dichten Wäldern zu verirren.

Bestrebungen, an die Spitze des Südens zu gelangen

Der Wert und die Bedeutung der nach Präsident Ho Chi Minh benannten Straße, die zum Kap Ca Mau führt, liegen vor allem nicht nur in ihrem Bau, der die lang gehegten Träume der lokalen Bevölkerung erfüllte, sondern auch in ihrem Ausdruck nationaler Einheit, der den Norden und Süden verbindet, und dem Streben nach einer starken Nation, die sich bis zum offenen Meer erstreckt.

Eine glorreiche Vergangenheit – eine schöne Gegenwart – eine strahlende Zukunft. Mit dem Rücken zum Wald und der Vorderseite zum Meer hin dient das Wahrzeichen am Kap Ca Mau mit der Inschrift „Ho-Chi-Minh-Pfad – Endpunkt Ca Mau KM 2436“ als Bestätigung dafür, dass sich dieses Land durch den Schwemmlandboden weiter ausdehnen wird.

Mit besonderer Zuneigung zu diesem heiligen Land der Nation äußerte Generalsekretär To Lam bei seinem Besuch am Kap Ca Mau im November 2024 seinen tiefen Wunsch, den südlichsten Teil des Landes zu erweitern. Und nun, da dieser Wunsch dank der weitsichtigen Vision des Parteivorsitzenden Wirklichkeit wird, was könnte schöner sein als das Projekt zum Bau einer Autobahn bis zum Kap Ca Mau, einer Brücke zur Insel Hon Khoai und eines Mehrzweckhafens auf Hon Khoai? Diese Projekte wurden am 19. August gestartet, zeitgleich mit dem Beginn und der Einweihung zahlreicher weiterer wichtiger Projekte in der Provinz sowie in vielen anderen Provinzen und Städten landesweit, um den 80. Jahrestag der Augustrevolution und den Nationalfeiertag am 2. September dieses Jahres zu feiern.

Auf der Halbinsel Ca Mau wurden, werden und werden Flughäfen, Seehäfen, Autobahnen und Verbindungsstraßen entlang horizontaler und vertikaler Achsen entwickelt, wodurch Ca Mau von einem Namen, der mit der südlichsten Spitze des Landes in Verbindung gebracht wird, zu einem stolzen Wahrzeichen am südlichsten Punkt wird.

Der östliche Abschnitt der Schnellstraße von Can Tho City nach Ca Mau wird bis Ende dieses Jahres fertiggestellt sein und den Ausgangspunkt für die Anbindung an die Schnellstraße Ca Mau - Dat Mui markieren.

Ca Mau – noch immer die Spitze der malaiischen Halbinsel, doch durch die zunehmende Vernetzung und den Ausbau von Verkehrswegen rückt die Region täglich näher. Während seiner Arbeitsreise nach Ca Mau, wo er am Ende des Nationalen Einheitstages 2024 mit den Einwohnern zusammentraf, teilte Generalsekretär To Lam seine tief empfundenen Gedanken zum Schutz der Wälder und des Landes mit ihnen. Er bekräftigte zudem, dass Ca Mau mit dem Geist der Einheit und Entschlossenheit aller revolutionären Bewegungen sicherlich Großes erreichen werde.

Mit dem erweiterten Entwicklungsspielraum nach der Fusion der Provinzen hat Ca Mau seine Stärke verdoppelt, sein Selbstvertrauen vervielfacht und ist in dieser Ära des nationalen Fortschritts noch standhafter geworden, seinen Weg zu größeren Zielen fortzusetzen.

Tran Nguyen

Quelle: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html