• Bac Lieu reagiert auf den Höhepunkt von „500 Tagen und Nächten, um 3.000 km Schnellstraße fertigzustellen“
  • Die Schnellstraße Ca Mau – Dat Mui erfordert dringende Fortschritte
  • Ca Mau begann und eröffnete gleichzeitig Arbeiten und Projekte zur Feier der Augustrevolution und des Nationalfeiertags am 2. September.

Eine Zeit des schwierigen Verkehrs

Anfang der 2000er Jahre war das Land der Ca Mau stark von Salz- und Süßwasser geprägt, wobei die Garnelen- und Reisfrage ein aktuelles Thema war. Investitionskapital war begrenzt, gering und konzentrierte sich ausschließlich auf die Bewässerungsinfrastruktur; der Transport war noch immer stark von Wasserwegen abhängig. Die Provinz war weit entfernt, immer noch arm und mit weiteren Hindernissen konfrontiert.

Die Nam Can-Brücke überquert den Cua Lon-Fluss auf der Ho-Chi-Minh -Straße.

Damals war in der alten Provinz Ca Mau nur die Nationalstraße 1 vom Zentrum der Stadt Ca Mau zurück in die Provinz noch akzeptabel, obwohl sie aufgrund ihrer baulichen Beschaffenheit und Enge ziemlich holprig war. Die Tran Hung Dao Straße, heute die verkehrsreichste Straße, war damals nur eine kurze, schlammige Straße, die durch kleine, von den Menschen selbst gebaute Straßen verbunden war, die zu baufälligen Häusern führten.

Um in die Bezirke zu gelangen, mussten die meisten Menschen den Wasserweg nehmen, der klar in zwei Bereiche unterteilt war, Süd- und Nord-Cá Mau. Von Kai A in Bezirk 1 (heute Bezirk An Xuyen) bis zur Kreuzung Tac Thu ging es direkt zum Brackwasserwaldgebiet U Minh mit endlosen grünen Cajeput-Bäumen; hinauf zum Zuckerrohr- und Reisanbaugebiet Thoi Binh; den Fluss Ong Doc hinunter zum Westmeer mit vielen Garnelen und Fischen im Bezirk Tran Van Thoi. Am Kai B (früher in Bezirk 7, direkt an der Kreuzung der Kanäle Cá Mau – Bac Lieu und Ganh Hao, heute Bezirk Tan Thanh; dann nach Bezirk 8 verlegt, heute Bezirk Ly Van Lam) wimmelte es von Wasserfahrzeugen aller Art, von hier dem Fluss Ganh Hao folgend nach Dam Doi, zum Ostmeer; dem Fluss Bay Hap folgend nach Cai Nuoc, hinunter nach Phu Tan; Nehmen Sie eine Abkürzung über das Ostufer nach Nam Can oder überqueren Sie den Fluss Cua Lon nach Ngoc Hien, Dat Mui, weit weg in der Schwemmebene.

Die Abgelegenheit und Isolation ohne Straßen und die Notwendigkeit, mit dem Boot zu reisen, werden uns immer wieder durch Witze in Erinnerung gerufen, die wir unser Leben lang nicht vergessen werden. So heißt es beispielsweise, dass Ngoc Hien 2004 in zwei Distrikte aufgeteilt wurde: Nam Can und Ngoc Hien. Der neue Distriktsitz von Ngoc Hien befand sich in Kien Vang, dem ehemaligen Hauptsitz eines Forstunternehmens. Jeden Tag brachte eine „öffentliche Fähre“ die Brüder zur Arbeit nach Ngoc Hien. Sie fuhr im Morgengrauen von Nam Can ab und musste um 16:30 Uhr die Kader abholen und nach Nam Can zurückkehren. Wegen der langen Strecke mussten sie sich beeilen, um die „La Lang Bay“ vor Einbruch der Dunkelheit zu überqueren. Als sie jedoch nach langer Zeit den Fluss Cua Lon erreichten, dämmerte es bereits. Sie kamen buchstäblich „aus dem Wald“, als auf der anderen Seite des Flusses im Stadtgebiet von Nam Can die Lichter angingen. Ngoc Hien hatte damals nur eine einzige Straße, die breiter als 1 Meter war, von Kien Vang nach Rach Goc, nachts gab es keine Straßenbeleuchtung. Wer es nicht rechtzeitig zur Fähre zurück schaffte, musste bei Einbruch der Dunkelheit früh ins Bett, in die Schlafsäle mitten im Wald...

Ich erinnere mich, als es die Stadt Ca Mau noch gab, gab es nur eine kleine Straße nach Tac Thu. Um Ong Doc und Cai Tau zu überqueren, gab es nur eine kleine Eisenbrücke, die nur für Motorräder war; Allradfahrzeuge durften nur in eine Richtung fahren. Inmitten wirtschaftlicher Schwierigkeiten galt diese Brücke damals als die massivste und modernste im ganzen Land, was der großen Entschlossenheit von Herrn Doan Thanh Vi, dem ehemaligen Sekretär des Parteikomitees der Provinz Minh Hai, zu verdanken ist. Nach der Waldbrandkatastrophe von U Minh Ha im Jahr 2002 eröffnete die Provinz eine Straße entlang des Nong-Truong-Kanals nach Coi 6, die bis zur Küste beim Hon-Da-Bac-Nationaldenkmal reicht.

Wahrzeichen

Mit der großen politischen Entschlossenheit der Partei- und Regierungsführer wurde jedes wichtige Verkehrsprojekt schrittweise und mit aller Verantwortung und Zuneigung für das Land der revolutionären Basis, das während des Krieges viel Leid und Zerstörung erlitten hat, umgesetzt, um die Schwierigkeiten zu überwinden, die insbesondere für Cà Mau und die Neun Drachen im Allgemeinen bestehen, und um das Meer zu erreichen. Wie Herr Ngo Thinh Duc, als er stellvertretender Verkehrsminister war, einmal aus vollem Herzen sagte, wenn die Ganh Hao 2-Brücke auf der Nationalstraße 1, die Bezirk 7 und Bezirk 8 verbindet, fertiggestellt sei, könne er sich mit Seelenfrieden und Seelenfrieden für dieses Land zurückziehen, das ihm zu großem Dank verpflichtet ist.

Wie eine Blutader, die durch den Wald zum Kap Ca Mau führt, ist der Ho-Chi-Minh-Pfad eine Straße, die den Willen und das Streben in sich trägt, einen Streifen von Bergen und Flüssen zu verbinden.

Ich erinnere mich noch an die Tage, als ich zusammen mit Herrn Ngo Thinh Duc und Herrn Bui Cong Buu, dem damaligen Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, holprige Straßen überwinden musste, um an der Grundsteinlegungszeremonie für die Ausschreibungspakete der Nationalstraße 1 nach Nam Can, einschließlich der Dam Cung-Brücke, teilzunehmen; oder als Herr Pham Thanh Tuoi Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz war, hatte ich die Gelegenheit, ihn entlang des fließenden Cua Lon-Flusses zu begleiten, die Gruppe versammelte sich am Waldrand, zog die Waldgrenzen, grub jede Schicht Schwemmland aus, um den Standort zu finden, stellte Orientierungspunkte auf, um die Nam Can-Brücke auf dem Ho-Chi-Minh-Pfad nach Dat Mui zu bauen ... so hart, aber voller Stolz und Aufregung. Der Schweiß der Kameraden der Arbeitsgruppe vermischte sich mit der salzigen Erde und spiegelte das süße Streben wider, die „Oase“ Ngoc Hien auszulöschen, das Potenzial des heiligen Landes am Ende des Vaterlandes zu erwecken, einen Landstreifen zu verbinden und die Sehnsucht der Menschen des ganzen Landes nach Dat Mui zu stillen.

Als der damalige Premierminister Nguyen Tan Dung damals erkannte, dass Dam Doi noch immer eine „Oase“ war und eine Verbindungsbrücke benötigte, fragte er auf einem Podium bei einer Veranstaltung in Khai Long: „Sollen wir eine Schwimmbrücke bauen?“ Eine Frage, aber auch ein Befehl. Der Verkehrssektor setzte nach einem beispiellosen Mechanismus dringend das Investitionsprojekt zum Bau der Hoa Trung-Brücke um (die den Fluss Ganh Hao überquert und die Strecke Ca Mau – Dam Doi verbindet, um die Stadt Ca Mau mit dem Bezirk Dam Doi zu verbinden). Und innerhalb kürzester Zeit, am 16. Januar 2016, wurde die Hoa Trung-Brücke für den Verkehr freigegeben, zeitgleich mit der Eröffnung der Ho-Chi-Minh-Straße von Nam Can nach Dat Mui. Dies sind zwei Projekte von großer Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung und die Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit der Provinz Ca Mau im Besonderen und des Mekong-Deltas im Allgemeinen. Damals kehrte der ehemalige Generalsekretär Le Kha Phieu zurück, um mit Ca Mau zu feiern.

Die Straße von Dam Doi zum Provinzzentrum, der Abschnitt, der durch den Bezirk Hoa Thanh führt, wurde gerade in Betrieb genommen. In Zukunft wird der Stadtraum erweitert, wenn die 3/2-Brücke, die die Strecke mit dem Bezirk Tan Thanh verbindet, und die Nguyen Dinh Chieu-Brücke, die mit dem Bezirk Ly Van Lam verbunden ist, gebaut werden.

Die Erwähnung der Straße namens Ho Chi Minh bis zum Ende des Kaps ist noch emotionaler. Sie erinnert an die frühen Tage, als sich die Menschen, die durch den Wald zogen, um die Route freizumachen, in den riesigen, tiefen Wäldern und den sich kreuzenden Flüssen verirrten. Die Gruppen von Booten und Lastkähnen, die Sand- und Steinblöcke von weit her transportierten, mussten manchmal auf kleinere Fahrzeuge umsteigen und sich durch Kanäle schlängeln, damit das Material die Baustelle erreichen konnte. Oft mussten sie an Haltestationen anhalten, da es täglich zwei regelmäßige Ebbe und Flut gab und der Fluss bei Ebbe nur noch ein Bach war. Noch schwieriger war es, wenn die Strömung im Küstengebiet stark war und durch die Spalten und Buchten strömte – extrem schwierig und gefährlich. Wenn ich mich an die primitiven Baustellen damals im tiefen, abgelegenen Sumpfland erinnere und die Straße durch den Wald wie einen Seidenfaden, ein Blutgefäß, heute sehe, spüre ich die große Kraft des Konsenses, die Entschlossenheit zur Öffnung noch stärker …

Emotionaler war der Tag, an dem die Straße technisch für den Verkehr freigegeben wurde. Gruppen einfacher Leute versammelten sich hinter dem Land, am Waldrand, und warteten darauf, das Auto zum ersten Mal in dieses Land rollen zu sehen. Erwachsene und Kinder waren glücklich, aufgeregt, die Atmosphäre war ausgelassen wie bei einem Festival. Wie konnten wir nicht aufgeregt sein, als es von nun an eine Straße gab, Menschen, die sich seit Generationen an den Wald geklammert hatten und auf Kanälen und Gräben fuhren, nun „an Land gehen“ konnten und nicht mehr jedes Mal die Angst ertragen mussten, wenn sie tiefe Flüsse überquerten oder sich mitten in den tiefen Wäldern verirrten …

Erwartungen, die Spitze des Südens zu erreichen

Vor allem ist der Wert und die Bedeutung der nach Onkel Ho benannten Straße nach Dat Mui nicht nur ein Bauprojekt, das den Lebenstraum der Bevölkerung des Landes verwirklicht, sondern auch ein Ausdruck des Geistes nationaler Solidarität, der den Norden und den Süden verbindet, sowie des Strebens des Landes, sich fest dem Meer zuzuwenden.

Glorreiche Vergangenheit – schöne Gegenwart – strahlende Zukunft. Eine Seite lehnt sich an den Wald, die andere blickt auf das Meer. Das Wahrzeichen mit der Aufschrift „Ho-Chi-Minh-Straße – Endpunkt von Ca Mau, Kilometer 2436“ in Dat Mui ist wie eine Bestätigung dafür, dass dieses Land mit den angeschwemmten Körnern für immer größer werden wird.

Aus besonderer Zuneigung für das heilige Land der Nation äußerte Generalsekretär To Lam bei seinem Besuch in Dat Mui im ​​November 2024 den von ganzem Herzen gehegten Wunsch, den südlichsten „Kontinent“ des Vaterlandes zu erweitern. Und nun, da der Wille und die klare Vision des Führers unserer Partei verwirklicht sind, gibt es nichts Wunderbareres als das Projekt der Schnellstraße nach Dat Mui, den Bau einer Brücke zur Insel Hon Khoai und den Gestalt annehmenden Doppelhafen Hon Khoai. Diese Projekte wurden am 19. August begonnen, zeitgleich mit dem Spatenstich und der Einweihung einer Reihe anderer wichtiger Projekte in der Provinz sowie in vielen Provinzen und Städten des Landes anlässlich der Feierlichkeiten zum 80. Jahrestag der Augustrevolution und des Nationalfeiertags am 2. September dieses Jahres.

Flughäfen, Seehäfen, Autobahnen sowie horizontale und vertikale Verbindungswege wurden, werden und werden am Ca Mau-Kap angelegt, wodurch Ca Mau vom bekannten Ende des Landes zur stolzen südlichsten Region wird.

Der Endpunkt der östlichen Schnellstraße von Can Tho City nach Ca Mau wird bis Ende dieses Jahres fertiggestellt sein und wird der Ausgangspunkt für die Verbindung der Schnellstraße Ca Mau nach Dat Mui sein.

Ca Mau – immer noch die Spitze des Vaterlandes, doch nun nicht mehr weit entfernt, sondern durch die Verbindung und Ausbreitung von Routen jeden Tag näher. Während seiner Arbeitsreise nach Ca Mau, bei der er sich mit der Bevölkerung von Dat Mui traf, um am Nationalen Einheitsfest Ende 2024 teilzunehmen, sprach Generalsekretär To Lam mit den Menschen über den Schutz von Wäldern und Land. Gleichzeitig bekräftigte er, dass Ca Mau mit dem Geist der Solidarität und Entschlossenheit aller revolutionären Bewegungen sicherlich Großes erreichen werde.

Dank des erweiterten Entwicklungsraums nach der Fusion der Provinzen hat Ca Mau nun seine Stärke verdoppelt, sein Selbstvertrauen vervielfacht und ist nun noch standhafter bei der Fortsetzung seines Weges zu größeren Zielen im Zeitalter des nationalen Wachstums.

Tran Nguyen

Quelle: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html