Leise Fußspuren entlang der Thong Nhat-Eisenbahn

Anlässlich des 30. April dieses Jahres organisierte die vietnamesische Eisenbahnindustrie, um praktisch den 50. Jahrestag der vollständigen Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung zu feiern, eine Reise mit dem Namen „Wiedervereinigungszug“ mit einem Zugpaar, das die Spuren der Zeit des Kampfes um die nationale Wiedervereinigung tragen sollte. Dieses Ereignis erinnert uns einmal mehr an diejenigen, die Tag und Nacht entlang der gesamten Strecke für Sicherheit sorgen, damit ein „Symbol der Vereinigung“ für absoluten Frieden sorgen kann.

Die Nord-Süd-Eisenbahnstrecke durch die Provinz ist 148 km lang und wird von der Nghia Binh Railway Joint Stock Company betrieben. Fast 50 Jahre lang haben Generationen von Führungskräften, Angestellten und Arbeitern des Unternehmens unermüdlich daran gearbeitet, diese Route zu bewachen und zu schützen, damit sie reibungslos und sicher verläuft.

Tag und Nacht pflegen und schützen

Im Jahr 1984 packte der damals 19-jährige Nguyen Canh Nam aus Nghe An seine Koffer und ging nach Binh Dinh, um dort als Arbeiter für das Nghia Binh Railway Management Enterprise zu arbeiten – dem Vorgänger der Nghia Binh Railway Joint Stock Company. Nach über 40 Jahren Engagement ist Herr Nam heute der Kapitän des Dieu Tri Bridge and Road Teams und arbeitet noch immer Tag und Nacht mit über 140 Mitarbeitern an der Aufgabe, 52,5 km Eisenbahnstrecke durch die Bezirke Phu My, Phu Cat, Tuy Phuoc, An Nhon Town und Quy Nhon City zu schützen.

Laut Herrn Nam gibt es nur wenige Berufe, die so hart und anstrengend sind wie die des Eisenbahnarbeiters. Zur Instandhaltung der Bahnanlagen müssen sie oft viele Aufgaben gleichzeitig erledigen, die teils viel Körperkraft erfordern, teils aber auch millimetergenaues Arbeiten erfordern. Vom Anpassen von Schwellen, Schienenstoßabständen; vom Anheben der Gleise bis zum Reparieren des Schienenabstands, Anpassen der Vorder- und Rückseitenhöhen... „Insgesamt muss das Wartungspersonal jeden Tag über 20 Dinge erledigen. Das sind normale Wartungsarbeiten, aber Vorfälle, die Notfallreparaturen erfordern, sind schwierig und der Druck ist unbeschreiblich“, vertraute Herr Nam an. – Aber die Arbeiter auf der Straße sprechen nie über die harte Arbeit, denn das wird den Straßenpolizisten überlassen!

Herr Nguyen Canh Nam (rechts im Bild, Kapitän des Brücken- und Straßenteams von Dieu Tri) leitet die Wartungsarbeiten des Eisenbahnabschnitts durch den Bahnhof Dieu Tri. Foto: NC

Das Streifenteam besteht aus Eisenbahnarbeitern, die ohne Rücksicht auf Tag und Nacht, Feiertage und Neujahr arbeiten. täglich mit Druck, Einsamkeit und Unsicherheit konfrontiert. Jedes Streifenteam besteht aus 4 Personen, die im Schichtbetrieb arbeiten, mit 3 Schichten/Tag und einer Dauer von jeweils 8 Stunden. Bei einer Führungsstrecke von über 10 km müssen sie auf jedem Weg „zur Arbeit“ über 20 km alleine zurücklegen. Sie arbeiten durchschnittlich 24 Tage im Monat und legen dabei mehr als 500 Kilometer zu Fuß zurück. Bei einer ununterbrochenen Arbeitszeit von 7 Jahren ist die zurückgelegte Strecke eines Streifenpolizisten länger als eine Erdumrundung.

In 32 Jahren der „Erforschung der Eisenbahn“ hat Herr Huynh Van Quyen (62 Jahre, Gemeinde Nhon Hau, Stadt An Nhon) mehr als 192.000 km zurückgelegt oder fast fünfmal die Erde umrundet. Er ging vor mehr als 10 Jahren in den Ruhestand, aber seine Erinnerungen an seine Zeit als Streifenpolizist sind noch immer lebendig. Es waren heiße Sommernachmittage, die Schienen waren von der Sonne „verbrannt“ und maximal gedehnt, als wollten sie wackeln und sich drehen; Durch den Reibungsvorgang mit den Schienenstollen und Schienenfüßen entstehen trockene Geräusche. Nachdem er in der Nachmittagssonne gearbeitet hatte, bekam er oft Blasen an den Füßen. In stürmischen Nächten gehe ich langsam und vorsichtig, halte aber dennoch die Augen offen, um jeden Nagel und jede Schraube zu überprüfen. Muss wirklich jeden einzelnen überprüfen, darf keinen übersehen.

Der unverzichtbare Gegenstand eines Streifenpolizisten ist eine an seiner Hüfte getragene, fast 5 kg schwere Werkzeugtasche mit Schraubenschlüsseln, Lampen, Signalflaggen, Büchern... Darunter gibt es eine Sache, die wahrscheinlich niemand „anfassen“ möchte – eine Schachtel mit 6 Feuerwerkskörpern zur Selbstverteidigung. Aber Herr Quyen musste es benutzen. In einer regnerischen Nacht vor über 30 Jahren entdeckte Herr Quyen, dass der Eisenbahnabschnitt durch das Dorf Tan Hoa (Gemeinde Cat Tan, Bezirk Phu Cat) abgesunken war, was ihn dazu zwang, den Notfall-Verteidigungsmodus zu „aktivieren“. „Wir mussten mit voller Geschwindigkeit auf den nächsten Zug zulaufen. Als wir 800 Meter entfernt waren, platzierten wir drei Feuerwerkskörper V-förmig auf zwei Schienen, zwei auf der linken Schiene in Richtung des entgegenkommenden Zuges und einen auf der anderen, jeweils 20 Meter voneinander entfernt. Dann blieben wir 20 Meter zurück und warnten den entgegenkommenden Zug mit dem roten Licht“, erinnerte sich Herr Quyen.

Vererbung, Fortführung

Mit seinen 43 Jahren verfügt Herr Nguyen Van Thach (in der Gemeinde My Chau, Bezirk Phu My) – einer von 117 Beamten und Mitarbeitern des Bong Son Bridge and Road Teams – über 23 Jahre Berufserfahrung. Herr Thach verbrachte fünf Jahre mit der Reparatur von Straßen, bevor er mit der Bewachung des Phu Cu-Tunnels (km 1.026+850, 170,16 m lang, der den Bezirk Phu My mit der Stadt Hoai Nhon verbindet) beauftragt wurde. Laut Herrn Thach lässt sich nicht genau sagen, wie viele Personen den Tunnel bewacht haben, aber es steht fest, dass der Tunnel jederzeit von jemandem bewacht werden muss. Derzeit besteht das Tunnelpatrouillenteam aus vier Personen, die in Schichten von „1 Tag, 2 Nächten“ arbeiten, wobei jede Schicht 12 Stunden dauert.

„Jedes Mal, wenn ein Zug vorbeifährt, überprüfen wir den Tunnel und die 100 Meter Gleise an beiden Enden des Tunnels. Wir müssen jedes Detail überprüfen, um kleine Fehler umgehend zu beheben. Bei größeren Zwischenfällen müssen wir sofort eingreifen. 2017 stürzte der Tunneleingang am Nordende ein. Ich rannte 850 Meter, um eine Verteidigungswaffe zu platzieren. Ich erinnere mich noch heute daran“, erzählte Herr Thach – aber die Traurigkeit und Einsamkeit erzeugen den Druck!

Herr Nguyen Van Thach, Leiter des Phu Cu Tunnel Patrol Teams (Bong Son Bridge and Road Team), ist seit über 10 Jahren in der Tunnelpatrouillenarbeit tätig. Foto: NC

Für viele Mitarbeiter des Unternehmens ist der Einsatz für den Bahnschutz auch eine Familientradition. Herr Quyen ist seit vielen Jahren der Stolz seines jüngsten Bruders Huynh Van Hoa, 46 Jahre alt, Zugführer bei Chan Km 1.080+420 (Gemeinde Nhon Hau, Stadt An Nhon). Die Schranke steht in der Nähe seines Hauses, deshalb geht Herr Quyen in seiner Freizeit oft hinaus, um mit seinem jüngeren Bruder zu plaudern und in Erinnerungen an die alten Bahngleise zu schwelgen, die er überwachte.

Beide sind Pförtner und arbeiten mehr als 6 km voneinander entfernt auf dem Eisenbahnabschnitt durch die Gemeinde Cat Hanh und die Stadt Ngo May (Bezirk Phu Cat). Herr Truong Hong Tu (55 Jahre alt) und sein Sohn, Herr Truong Thanh Toan (29 Jahre alt, beide vom Dieu Tri Bridge and Road Team) sind Kollegen. In der Familie von Herrn Tu ist seit drei Generationen in der Eisenbahnbranche tätig. In den Jahren nach der Befreiung arbeitete Herr Tus Vater (der 2011 verstarb) als Pförtner und dann als stellvertretender Leiter des Bahnhofs Quy Nhon.

Herr Tu gestand, dass die Arbeit als Wächter eines Bahnübergangs zwar einfach scheine, aber eine große Verantwortung darstelle. Nachdem der Schrankenwärter das diensthabende Telefon abgehört und die Ankunftszeit des Zuges notiert hat, muss er den Zug und die Fahrzeuge auf der Straße aufmerksam im Auge behalten und die Zeit im Auge behalten, die zum Herunterlassen der Schranke benötigt wird. Dies muss den Vorschriften entsprechend geschehen, nicht zu früh oder zu spät, und gleichzeitig muss er beim Schließen der Schranke für seine eigene Sicherheit und die der Fahrzeuge sorgen.

„Am ärgerlichsten ist es, wenn Leute rücksichtslos die Straße überqueren, wenn die Schranke geschlossen ist. Oft wurde ich beschimpft, weil ich den Verkehr blockierte, als ein Zug herankam, und mein Herz klopfte wie wild, wenn Betrunkene mit ihren Autos gegen die Schranke fuhren. Aufgrund meiner Arbeit rate ich meinen Kindern oft, vorsichtig zu sein, und ermutige sie, ihr Bestes zu geben, um ihre Arbeit gut zu machen“, vertraute Herr Tu an.

Seit der Wiedervereinigung haben Tausende Menschen aus vielen Generationen stillschweigend zu den Aktivitäten zum Schutz der Eisenbahn in der Provinz beigetragen. Viele Menschen „ackern“ den Weg beharrlich über mehrere Jahre, es gibt aber auch Menschen, die schon nach wenigen Monaten „aufgeben“, weil es zu schwer ist. Es gibt aber auch viele Leute wie Herrn Quyen, die seit über 30 Jahren still und leise die Straße patrouillieren, während eine Schiene nach über 20 Dienstjahren möglicherweise ausgetauscht werden muss, weil sie über das zulässige Maß hinaus abgenutzt ist. Sie – anonyme Personen – haben durch viele Höhen und Tiefen hindurch ihr Leben den Regeln des Berufs entsprechend an die Eisenbahn gebunden, in jungen Jahren „arbeiteten sie an der Eisenbahn“, als ob es eine Ausbildung wäre, und als sie anfingen, reifer zu werden, wechselten sie in den Dienst des Bahnpatrouillendienstes und der Bewachung des Bahnübergangs. Und wenn man diese Schwelle erst einmal überschritten hat, ist jeder stolz auf seinen Beruf, auf die leisen Schritte, die für die Sicherheit des Zuges sorgen.

NGUYEN CHON

Quelle: https://baobinhdinh.vn/viewer.aspx?macm=1&macmp=82&mabb=355196