Die Straßen nach Hoi An

Die Duy-Phuoc-Brücke (an der Nationalstraße 14H), die derzeit Duy Xuyen und die Stadt Hoi An verbindet, ist im Vergleich zur Entwicklung dieser Gegend mittlerweile veraltet. Foto: QT

Wann ist es geräumig?

Hoi An spielt eine wichtige Rolle bei der Förderung der regionalen Vernetzung, insbesondere der Konnektivität zur Tourismusentwicklung . Denn was die Lage betrifft, handelt es sich um einen Ort, der zum nördlichen Wachstumsmotorcluster der Provinz gehört und sich in einem Gebiet mit einer Kette wichtiger Küstenstadtgebiete in der Zentralregion befindet. In den letzten Jahren wurde der ausländische Verkehr in Hoi An gefördert, wodurch die meisten Entwicklungsanforderungen im neuen Kontext erfüllt wurden.

Die Route DT603 (Küstengebiet Da Nang – Hoi An) wurde vor etwa 20 Jahren ausgebaut. Dies war die erste Bewegung zur Wiederbelebung des einst als „Ruhestandsstadt“ bekannten Stadtgebiets.

Der Bau der Cua-Dai-Brücke und der Cam-Kim-Brücke hat Hoi An dabei geholfen, die Verkehrstrennung vom Süden aufzubrechen. Dank einiger Provinzstraßen, die in den letzten Jahren modernisiert wurden, wie etwa der DT607 oder der DT608 (zwei Routen, die Hoi An, Dien Ban und My Son verbinden), ist es für Besucher aus allen Richtungen wesentlich bequemer geworden, diese historische Stadt zu erreichen.

Obwohl die Straßen frei sind, kann man sie nicht als geräumig bezeichnen. Nach etwa zwei Jahrzehnten der Investitionen zeigen sich auf der Route 603 erste Anzeichen, dass sie mit der Entwicklung nicht Schritt halten kann. Derzeit ist der Schwerlastverkehr auf dieser Route beschränkt, um zunächst den Bedürfnissen der Anwohner und des Tourismus gerecht zu werden.

Auch auf zwei Provinzstraßen, die Dien Ban und Hoi An verbinden, gibt es Hindernisse. Die Route DT607 nach Hoi An wurde aufgrund von Schwierigkeiten bei der Landnutzung verengt (Zweibahnstraße) und es gibt aufgrund von Landnutzungsproblemen auch einige unfertige Abschnitte.

Unterdessen gibt es immer noch einen kurzen Abschnitt der DT608, der in der Nähe der Kreuzung Lai Nghi (dem Grenzgebiet zwischen Dien Ban und Hoi An) nicht geräumt wurde, wodurch ein „Engpass“ entsteht, der den Verkehr erheblich beeinträchtigt.

Insbesondere die Eröffnung der neuen Cam-Kim-Brücke hat die Duy-Phuoc-Brücke (auch als Ba-Ngan-Brücke bekannt) noch veralteter gemacht. Die Verkehrsbelastung zwischen Duy Xuyen und Hoi An über die Nationalstraße 14H ist derzeit sehr hoch, aber die Duy Phuoc-Brücke ist nur 3,5 m breit, sodass sich die Fahrzeuge während der Stoßzeiten in einer Warteschlange ausweichen müssen.

Herr Van Anh Tuan, Direktor des Verkehrsministeriums, sagte, dass das Ministerium die Idee einer Modernisierung der Duy-Phuoc-Brücke an der Nationalstraße 14H nachdrücklich unterstütze. Zuvor hatten die Behörden auch erwogen, es in die Liste der Projekte zur Bekämpfung des Klimawandels in der Stadt Hoi An aufzunehmen, stießen jedoch auf Schwierigkeiten bei der Finanzierung. Die Abteilung wird dem Verkehrsministerium Empfehlungen zu diesem Projekt vorlegen. Wenn das Ministerium nicht investiert, wird es empfehlen, den Provinzhaushalt für Investitionen zu verwenden.

Es ist bekannt, dass das Duy Phuoc-Brückenprojekt und die Zufahrtsstraße gemäß der genehmigten Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 auf der Prioritätenliste der Investitionen stehen. Daher hat das Volkskomitee der Provinz das Ministerium für Planung und Investitionen gebeten, eine Studie durchzuführen und die Provinz zu beraten, um Investitionskapital für den Zeitraum 2026–2030 in Betracht zu ziehen und bereitzustellen.

Transport für die Zukunft

Gemäß der Verkehrsplanungsausrichtung der Stadt Hoi An vom Generalplanungsprojekt der Stadt bis 2035 mit einer Vision bis 2050 ist umweltfreundlicher Verkehr in Verbindung mit ökologischer Stadtentwicklung ein wichtiger Inhalt.

In Hoi An muss der umweltfreundliche Verkehr gefördert werden. Foto: QT

Insbesondere haben die Behörden von Hoi An beschlossen, multimodale Gateways zu organisieren, das öffentliche Verkehrssystem fertigzustellen, das Fahrradverleihprojekt in Hoi An weiter auszubauen und das umweltfreundliche Verkehrsnetz im gesamten Gebiet zu erweitern.

Aber das ist eine Geschichte für ein anderes Mal. Trotz der Bemühungen, an einigen Zufahrten zum Stadtzentrum, wie etwa am Töpferdorf Thanh Ha oder an der Kreuzung Nguyen Tat Thanh – Hai Ba Trung, Parkplätze einzurichten und gleichzeitig den Verkehr umzuleiten, wodurch die Einfahrt schwerer Fahrzeuge ins Zentrum schrittweise eingeschränkt wird, herrscht während der Stoßzeiten auf den innerstädtischen Routen immer noch großes Verkehrschaos.

Der Architekt Luong Ngoc Trung, Planungsexperte und Vertreter des Consulting Joint Ventures für das Hoi An City Master Plan Adjustment Project, sagte: „Wir haben bei der Einrichtung von zwei wichtigen grünen Transportrouten für Hoi An beraten, um das Tourismusangebot zu gestalten und gleichzeitig mit der ökologischen Stadtentwicklungsorientierung der Stadt vereinbar zu sein.“

Darüber hinaus wird es im zukünftigen Brücken- und Kaisystem der Stadt Durchbrüche geben, um den multimodalen Verkehr durch neue Korridore auszuweiten und so die Belastung des aktuellen Verkehrsnetzes zu verringern.

Seit vielen Jahren liegt der Schwerpunkt in Hoi An auf umweltfreundlichem Transport. Mit der Unterstützung internationaler Organisationen wurde aus Hunderten von Fahrrädern ein öffentliches Fahrradverleihsystem geschaffen, das für Touristen und die Bevölkerung in Betrieb genommen wurde. Einst berühmt und sogar vom Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung mit dem Preis „Global Urban Transport“ ausgezeichnet, gerät er zunehmend in Vergessenheit.

Auch das Ziel des Projekts, den Anteil der Fahrradfahrer in Hoi An bis 2025 auf 40 % zu erhöhen, ist ziemlich weit hergeholt.

Es bleibt noch viel zu tun, um alle Straßen nach Hoi An geräumiger zu gestalten und den innerstädtischen Verkehr wie erwartet „grüner“ zu gestalten …

Quelle: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html