Die Straßen, die nach Hoi An führen

Die Duy-Phuoc-Brücke (an der Nationalstraße 14H), die Duy Xuyen und Hoi An verbindet, ist im Vergleich zur Entwicklung der Region veraltet. Foto: QT

Wann wird es geräumiger sein?

Hoi An spielt eine entscheidende Rolle bei der Förderung der regionalen Vernetzung, insbesondere im Tourismusbereich . Dies ist auf seine Lage im nördlichen Wachstumscluster der Provinz und seine Position im wichtigen Küstenstadtgebiet Zentralvietnams zurückzuführen. In den letzten Jahren wurden die externen Verkehrsverbindungen in Hoi An deutlich ausgebaut und erfüllen damit weitgehend die Entwicklungsanforderungen im neuen Kontext.

Die vor etwa 20 Jahren ausgebaute Straße DT603 (Küstenstraße zwischen Da Nang und Hoi An) war der erste Schritt zur Wiederbelebung einer Stadt, die einst als „Rentnerstadt“ bekannt war.

Der Bau der Cua-Dai-Brücke und der Cam-Kim-Brücke hat dazu beigetragen, dass Hoi An seine bisherige Verkehrsanbindung an den Süden verloren hat. Zusammen mit mehreren Provinzstraßen, die in den letzten Jahren ausgebaut wurden, wie beispielsweise die DT607 und DT608 (zwei Verbindungsstraßen zwischen Hoi An, Dien Ban und My Son), haben Touristen aus allen Richtungen nun deutlich leichteren Zugang zu dieser historischen Stadt.

Obwohl die Straßen inzwischen weniger stark befahren sind, kann man sie nicht als geräumig bezeichnen. Nach rund zwei Jahrzehnten Investitionen zeigt die DT603 erste Anzeichen dafür, dass sie mit der Entwicklung nicht mehr Schritt halten kann. Derzeit ist die Strecke hauptsächlich für den Verkehr großer Lkw reserviert und dient vorwiegend dem Bedarf von Anwohnern und Touristen.

Auch die beiden Provinzstraßen, die Dien Ban und Hoi An verbinden, sind mit Hindernissen konfrontiert. Die DT607 nach Hoi An ist aufgrund von Schwierigkeiten beim Landerwerb verengt (zweispurig), und einige Abschnitte sind aufgrund von Problemen beim Landerwerb noch nicht fertiggestellt.

Unterdessen ist ein kurzes Teilstück der Straße DT608 in der Nähe der Kreuzung Lai Nghi (dem Grenzgebiet zwischen Dien Ban und Hoi An) noch nicht fertiggestellt, was zu einem Engpass führt, der den Verkehr erheblich beeinträchtigt.

Insbesondere die Eröffnung der neuen Cam-Kim-Brücke hat die Duy-Phuoc-Brücke (auch bekannt als Ba-Ngan-Brücke) noch veralteter gemacht. Die Verkehrsnachfrage zwischen Duy Xuyen und Hoi An über die Nationalstraße 14H ist derzeit sehr hoch, doch die Duy-Phuoc-Brücke ist nur 3,5 Meter breit, was während der Stoßzeiten zu Staus und Wartezeiten führt.

Herr Van Anh Tuan, Direktor des Verkehrsministeriums, erklärte, dass sein Ministerium die Modernisierung der Duy-Phuoc-Brücke an der Nationalstraße 14H nachdrücklich befürwortet. Zuvor hatten die Behörden erwogen, das Projekt in die Liste der Klimaanpassungsprojekte für die Stadt Hoi An aufzunehmen, sahen sich jedoch mit Finanzierungsschwierigkeiten konfrontiert. Das Ministerium wird das Projekt dem Verkehrsministerium vorschlagen; sollte dieses nicht investieren, wird es die Verwendung von Mitteln aus dem Provinzhaushalt für die Finanzierung vorschlagen.

Es ist bekannt, dass das Brücken- und Zufahrtsstraßenprojekt Duy Phuoc gemäß der genehmigten Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zu den vorrangigen Investitionen zählt. Daher hat das Volkskomitee der Provinz das Planungs- und Investitionsministerium beauftragt, die Provinz hinsichtlich der Prüfung und Zuweisung von Investitionskapital im Zeitraum 2026–2030 zu beraten.

Transport der Zukunft

Gemäß der Verkehrsplanungsausrichtung der Stadt Hoi An, die sich aus dem allgemeinen Stadtentwicklungsprojekt bis 2035 und einer Vision bis 2050 ergibt, ist der umweltfreundliche Verkehr in Verbindung mit einer ökologischen Stadtentwicklung ein wichtiger Bestandteil.

In Hoi An muss der umweltfreundliche Verkehr gefördert werden. Foto: QT

Die Behörden von Hoi An haben insbesondere Pläne zur Einrichtung multimodaler Verkehrsknotenpunkte, zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems, zum Ausbau des Fahrradverleihsystems in Hoi An und zur Erweiterung des grünen Verkehrsnetzes im ganzen Land entwickelt.

Doch das ist eine Geschichte für die Zukunft. Trotz jüngster Bemühungen, an einigen Zufahrtsstraßen zum Stadtzentrum, wie etwa im Töpferdorf Thanh Ha und an der Kreuzung der Straßen Nguyen Tat Thanh und Hai Ba Trung, Parkplätze einzurichten und verkehrstechnische Maßnahmen zur Einschränkung des Lkw-Verkehrs im Stadtzentrum zu ergreifen, herrscht auf den innerstädtischen Hauptverkehrsadern während der Stoßzeiten weiterhin chaotischer Verkehr.

Der Architekt Luong Ngoc Trung, Planungsexperte und Vertreter des Beratungskonsortiums für den überarbeiteten Masterplan der Stadt Hoi An, sagte: „Wir haben die Einrichtung zweier wichtiger grüner Verkehrsrouten für Hoi An empfohlen, um den Tourismus zu fördern und mit der ökologischen Stadtentwicklungsausrichtung der Stadt vereinbar zu sein.“

Darüber hinaus werden die zukünftigen Brücken- und Terminalsysteme der Stadt bahnbrechende Fortschritte bei der Erweiterung des multimodalen Verkehrs durch neue Korridore erzielen, um den Druck auf das bestehende Verkehrsnetz zu verringern.“

Seit vielen Jahren steht umweltfreundlicher Verkehr in Hoi An im Fokus. Dank der Förderung durch internationale Organisationen wurden Hunderte von Fahrrädern eingeführt, um ein öffentliches Fahrradverleihsystem für Touristen und die Bevölkerung zu schaffen. Dieses System sorgte einst für Furore und gewann sogar den „Global Urban Transportation Award“ des Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung, gerät aber allmählich in Vergessenheit.

Das Ziel des Projekts, den Anteil der Fahrradfahrer in Hoi An bis 2025 auf 40 % zu erhöhen, ist ebenfalls recht unrealistisch.

Es bleibt noch viel zu tun, um sicherzustellen, dass alle Zufahrtsstraßen nach Hoi An breit sind und der innerstädtische Verkehr von Hoi An wie erwartet „grüner“ wird…

Quelle: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html