Der Ausbau des U-Bahn-Systems wäre ein Durchbruch für die Wirtschaft der Südostregion.

Die Idee der Metro-Linie 1, die 3 Provinzen und Städte miteinander verbindet, wird verwirklicht.

Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat soeben eine Bitte um Rückmeldung an die Volkskomitees der Provinzen Dong Nai und Binh Duong geschickt, um den Bericht über die Verlängerung der Stadtbahnlinie Ben Thanh - Suoi Tien (U-Bahn-Linie 1) auf der Grundlage der Ergebnisse des Arbeitstreffens zwischen lokalen Führungskräften im Mai fertigzustellen.

Long Binh Depot – Ben Thanh – U-Bahn-Linie Suoi Tien

Laut dem Investitionsplan der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ist die Verlängerung der Metrolinie 1 nach Binh Duong und Dong Nai in drei Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 53,3 km unterteilt. Abschnitt 1, von der Bushaltestelle Suoi Tien bis zur Station Binh Thang (S0), ist 1,8 km lang. Die Linie beginnt hinter der Bushaltestelle Suoi Tien und verläuft erhöht entlang der rechten Seite des Hanoi Highway bis zur Station S0, die vor dem Autobahnkreuz Tan Van geplant ist. Station S0 ist die Verbindungsstation zwischen den beiden Linien nach Binh Duong und Dong Nai. Abschnitt 2, von Station S0 nach Binh Duong, ist 31,35 km lang. Die Strecke beginnt am Bahnhof S0, verläuft erhöht über die Provinzstraße 742 und die Bahnstrecke Trang Bom–Hoa Hung, dann ebenfalls erhöht auf der rechten Seite gemeinsam mit der Bahnstrecke Trang Bom–Hoa Hung und anschließend links gemeinsam mit der Bahnstrecke Saigon–Loc Ninh. Die Route führt weiter durch die Kreuzung Binh Chuan und verläuft links entlang der Straße My Phuoc–Tan Van, bevor sie zwischen der Straße DX01 und der Straße Hung Vuong in das Verwaltungszentrum von Thu Dau Mot einbiegt und schließlich das Depot im Stadtteil Phu Chanh (Stadt Tan Uyen) erreicht.

Der Abschnitt 3 von Station S0 nach Dong Nai ist 20,1 km lang. Von Station S0 verläuft die Strecke auf einem erhöhten Gleisabschnitt entlang des Hanoi Highway bis kurz vor der Kreuzung mit der Amata Road und fährt dann auf die Nationalstraße 1. Im Bereich des Parks 30-4 biegt die Strecke rechts ab und verläuft weiter auf einem erhöhten Abschnitt entlang der Nationalstraße 1 bis zur Kreuzung mit der Thai Hoa Road (Thai Hoa Kirche). Dort biegt sie links in das Depotgelände in der Gemeinde Ho Nai 3 ab.

Neben der Routenplanung plante die Beratungseinheit auch den Bau von 25 Stationen und 2 Depots bei der Verlängerung der U-Bahnlinie 1 in die Provinzen Binh Duong und Dong Nai.

Durch die Anbindung leistungsstarker öffentlicher Verkehrsmittel wie der U-Bahn wird die Verkehrsstauung auf diesen Strecken deutlich verringert. Ein reibungsloser Verkehrsfluss führt zu mehr Handel und wirtschaftlicher Entwicklung in der gesamten Region.

Herr Ha Ngoc Truong, stellvertretender Vorsitzender des Verbandes der Brücken, Straßen und Häfen von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Es ist nicht das erste Mal, dass die Idee einer Verlängerung der Metrolinie 1 von verschiedenen Kommunen geprüft und vorgeschlagen wurde. Vor fast zehn Jahren war Dong Nai die erste Kommune, die bereits in der Planungsphase eine Verlängerung der Metrolinie 1 vorschlug. Die Verantwortlichen des Volkskomitees der Provinz Dong Nai erkannten, dass die Provinz an das östliche Tor von Ho-Chi-Minh-Stadt grenzt – ein Gebiet mit sehr hohem Personen- und Verkehrsaufkommen. Darüber hinaus verfügt die Provinz über fast 30 Industrieparks, was zu einem starken Pendlerverkehr zwischen Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt führt. Laut Plan sollen acht Metrolinien von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Satellitenstädten der Region wie Thu Dau Mot (Binh Duong) und Bien Hoa (Dong Nai) verbunden werden. Da Dong Nai bereits über ausreichend Land für den Bau der Stadtbahnlinie und der Bahnhöfe im Industriepark Bien Hoa 2 verfügt, ist der benötigte Flächenbedarf für die Rodung gering. Das Verkehrsministerium der Provinz Dong Nai hat gemeinsam mit einem Beratungsunternehmen eine U-Bahnlinie vom Industriepark Bien Hoa 1 zum Flughafen Long Thanh geplant und vorgeschlagen. Diese Linie wird an die Stadtbahnlinie Thu Thiem – Flughafen Long Thanh angebunden und so eine Schienenverbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai gewährleisten.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Duong ist überzeugt, dass Investitionen in die synchronisierte Straßeninfrastruktur zwischen My Phuoc und Tan Van die Transportzeiten für Güter um etwa 30 % verkürzen, die Entfernung zwischen Fabriken und den Tiefseehäfen in Ba Ria-Vung Tau verringern und zukünftig auch die Reisezeit zum Flughafen Long Thanh (Dong Nai) reduzieren werden. Darüber hinaus wird die Verlängerung der U-Bahnlinie nach My Phuoc-Tan Van die Kosten für den Landerwerb senken und die Verlegung von Infrastruktureinrichtungen in den Vororten minimieren. Gleichzeitig wird die regionale Vernetzung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt, Bien Hoa und der neuen Stadt Binh Duong verbessert.

Neue Impulse für das südostasiatische Wirtschaftsviereck.

Laut den Verantwortlichen des städtischen Eisenbahnmanagements von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) ist die regionale Vernetzung ein entscheidender Faktor bei der Anpassung des städtischen Eisenbahnnetzes. Die Urbanisierung der letzten fünfzehn Jahre hat benachbarte Städte zunehmend miteinander verbunden, sodass administrative Grenzen keine Rolle mehr spielen. Daher muss die Metro von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Dong Nai, Binh Duong, Long An usw. verlängert werden, um nahtlose Verbindungen zu den Satellitenstädten zu schaffen. Die erweiterte Metro wird zudem in das nationale Eisenbahnnetz integriert und verbindet wichtige Verkehrsknotenpunkte wie die Bahnhöfe Binh Trieu und Di An sowie den Flughafen Long Thanh, den Bahnhof Tan Kien der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho, das Stadtgebiet Can Gio (aufgeschüttetes Land), den Flughafen Tan Son Nhat usw. Technologisch gesehen wird der verlängerte Abschnitt der Metrolinie 1 aufgeständert, was den Bau weniger komplex macht als den U-Bahn-Bau. Die Technologie kann ähnlichen Projekten in Ho-Chi-Minh-Stadt entsprechen, um einen reibungslosen Zugbetrieb und eine optimale Vernetzung zu gewährleisten.

GRAFIK: BAO NGUYEN

„Die Vernetzung des nationalen, des Hochgeschwindigkeits- und des regionalen Eisenbahnnetzes ist unerlässlich. Das Projekt befindet sich jedoch derzeit noch in der Planungsphase und ist noch nicht im Gesamtplan enthalten. Der Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt, der auch den Eisenbahnplan umfasst, sieht diesmal eine Verlängerung der Metrolinie 1 vor. Da der geplante Verlängerungsabschnitt durch die Provinzen Dong Nai und Binh Duong jedoch in deren Gebiet verläuft, werden die lokalen Behörden dies bei der Erstellung ihres Gesamtplans berücksichtigen“, fügte der Leiter von MAUR hinzu.

Herr Ha Ngoc Truong, Vizepräsident des Verbandes für Brücken, Straßen und Häfen von Ho-Chi-Minh-Stadt, bewertete das Projekt zur Verlängerung der Metrolinie 1 nach Dong Nai und Binh Duong als äußerst positiv für den Verkehr und die Wirtschaft – nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern der gesamten südlichen Schlüsselregion. Konkret für Ho-Chi-Minh-Stadt trägt die Verlängerung der Metrolinie 1 dazu bei, das Ziel zu erreichen, dass der öffentliche Personennahverkehr bis 2040 50–60 % des Mobilitätsbedarfs der Einwohner des östlichen Kreativstadtgebiets deckt. Darüber hinaus wurde das südöstliche Wirtschaftsviereck, bestehend aus Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau, als eine der vier nationalen dynamischen Regionen Südchinas ausgewiesen. Obwohl es zu den am schnellsten wachsenden Wirtschaftsregionen des Landes zählt, hat das südöstliche Wirtschaftsviereck sein Entwicklungspotenzial lange Zeit nicht voll ausgeschöpft. Ein Hauptgrund dafür ist die nach wie vor schwache und unkoordinierte Verkehrsinfrastruktur, die die Region und die Eckpunkte dieses Wirtschaftsvierecks verbindet.

Obwohl Ho-Chi-Minh-Stadt der wichtigste Güterumschlagplatz für die gesamte Südostregion ist, ist ihr Verkehrsnetz, das die Stadt mit anderen Provinzen verbindet, äußerst schwach. Waren, die von Binh Duong nach Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden, folgen hauptsächlich der Nationalstraße 13. Mit über 13 Industrieparks ist das Import- und Exportvolumen enorm, was Tag und Nacht zu massiven Verkehrsstaus führt. Die Straße von Bien Hoa bis nach Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere der Abschnitt in der Nähe der Saigon-Brücke, ist selten frei. Die meisten Nationalstraßen und wichtigen Verbindungsstraßen wie die Nationalstraße 13, die Nationalstraße 51, Strecken wie My Phuoc – Tan Van und sogar die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay sind häufig überlastet. Dies erhöht die Transportkosten erheblich, beeinträchtigt die Wettbewerbsfähigkeit der Exporte und hat gravierende Auswirkungen auf die Wirtschaft der Stadt sowie die wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Region.

Das U-Bahn-Projekt, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit Binh Duong und Dong Nai verbindet, stellt einen großen Fortschritt in der regionalen Vernetzung dar.

Der vom Premierminister 2021 genehmigte Plan erwähnte auch das regionale U-Bahn-System. Demnach soll dieses acht Linien umfassen: Trang Bom – Hoa Hung, Bien Hoa – Vung Tau, Di An – Loc Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang, Thu Thiem – Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Tay Ninh. Hinzu kommen eigene Bahnstrecken zum Hafen Hiep Phuoc. Die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 nach Dong Nai und Binh Duong ist Voraussetzung für ein nahtloses und effizientes regionales U-Bahn-Netz.

„Wenn ein leistungsstarkes öffentliches Verkehrssystem wie die U-Bahn angebunden wird, wird sich die Verkehrslage auf diesen Strecken deutlich entspannen. Ein reibungsloser Verkehrsfluss bedeutet mehr Handel und wirtschaftliche Entwicklung in der gesamten Region. Insbesondere die Immobilienpreise entlang der Strecke und in der Nähe der Stationen werden steigen; bei entsprechender Planung wird dies allen vier Regionen einen enormen Mehrwert bringen. Dies wird dem wirtschaftlichen Viereck der Südostregion neue Impulse verleihen“, prognostiziert Herr Ha Ngoc Truong.

Woher wird die Hauptfinanzierungsquelle kommen?

Berechnungen des Beratungsunternehmens zeigen, dass die Gesamtinvestition für das erste Stadtbahnprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt, das drei Provinzen und Städte verbindet, 86 Billionen VND beträgt. Das Beratungsunternehmen schlug vor, das Projekt mit öffentlichen Mitteln zu realisieren, wobei Ho-Chi-Minh-Stadt die Leitung für Abschnitt 1, die Provinz Binh Duong für Abschnitt 2 und die Provinz Dong Nai für Abschnitt 3 übernehmen würden. Die Erfahrungen mit der Metro-Linie 1 haben gezeigt, dass die Finanzierung und die Verfahren die größten Herausforderungen bei Stadtbahnprojekten darstellen. Hinsichtlich der finanziellen Ressourcen muss Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2028 rund 25 Milliarden USD sichern (diese Zahlen wurden zehn Jahre im Voraus berechnet). Sich wie bisher ausschließlich auf Haushaltsmittel oder Entwicklungshilfe zu verlassen, ist völlig unrealistisch. Ho-Chi-Minh-Stadt plant daher, seine Finanzierungsquellen aus fünf Quellen zu diversifizieren: Staatshaushalt für den Landerwerb; Durchführung von Landauktionen im Rahmen des TOD-Modells; inländische Kredite; Kredite von ausländischen Gebern und die Ausgabe von Anleihen.

Die Verlängerung der Metro-Linie 1 nach My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) wird dazu beitragen, die Verkehrsstaus an diesem wichtigen Verkehrsknotenpunkt zu verringern.

Unterdessen versteigern Provinzen im Südosten Vietnams wie Binh Duong und Dong Nai aktiv Grundstücke entlang von Straßen und U-Bahn-Linien, um Kapital für Infrastrukturinvestitionen zu generieren. In Dong Nai sollen 21 Grundstücke entlang neun Verkehrsrouten enteignet und versteigert werden, wodurch voraussichtlich 42,843 Milliarden VND eingenommen werden. Die Erlöse aus den Grundstücksauktionen sollen in die Verkehrsinfrastruktur investiert werden. Auch Binh Duong plant die Versteigerung von 36 Grundstücken mit einer Fläche von 17.925 Hektar entlang der Ringstraßen 3 und 4 (Ho-Chi-Minh-Stadt), der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Thu Dau Mot – Chon Thanh usw., um Kapital für Infrastrukturinvestitionen zu beschaffen.

Bei der detaillierteren Analyse der finanziellen Aspekte wies Associate Professor Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-Deutschland-Forschungs- und Entwicklungszentrums für Verkehr, auf eine Realität hin: Die meisten Länder, die weltweit städtische Schienenverkehrssysteme entwickeln, sprechen vom Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP). Eine Studie, die vor fünf Jahren von Professor Tuan und dem Japanischen Institut für Verkehrspolitikforschung durchgeführt wurde und staatlich finanzierte und ÖPP-Investitionsprojekte in zehn entwickelten Städten weltweit (darunter Tokio, Seoul, Shanghai, Taipeh, Ho-Chi-Minh-Stadt, Manila, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta und Neu-Delhi) untersuchte, kam jedoch zu dem Schluss, dass die Erfolgsquote von ÖPP-Projekten sehr niedrig ist. Gleichzeitig ist die Integration von U-Bahn-Systemen in die Stadtentwicklung mithilfe des TOD-Modells (Transit-Oriented Development) notwendig, doch fehlt Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit fast vollständig ein solcher Plan. Selbst die Linie 1, die kurz vor der Fertigstellung steht, hat das TOD-Konzept noch nicht umgesetzt. Dieses Modell wird bei der Anbindung der U-Bahn an die umliegenden Gebiete auf noch größere Herausforderungen stoßen.

Herr Tuan begrüßt daher die anfängliche Strategie, durch die Ausgabe von Anleihen rund 20 bis 25 Milliarden US-Dollar zu generieren. Dies ermöglicht Ho-Chi-Minh-Stadt den Ausbau des Netzes bei gleichzeitiger Minimierung von Risiken und Ausfällen. Zusätzlich gibt es eine weitere, bisher unerwähnte Finanzierungsquelle: Nutzungsgebühren. Berechnungen zeigen, dass Gebühren für die Einfahrt von Privatfahrzeugen in die Innenstadt oder das Parken auf Straßen und Gehwegen nach Abzug aller Kosten im Jahr 2025 jährlich rund 2 Milliarden US-Dollar und bis 2030 jährlich 4,4 Milliarden US-Dollar einbringen würden. „Wenn dieses Geld für den Ausbau des städtischen Schienenverkehrs, umweltfreundlicher Verkehrsmittel und der Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs verwendet wird, ist dies ein sinnvoller Ansatz, der weiterer Untersuchungen bedarf. Die Resolution 98 hat Ho-Chi-Minh-Stadt einen Rahmen und einen Mechanismus geschaffen, der die Umsetzung absolut realisierbar macht“, betonte Dozent Vu Anh Tuan.

Der „Traum“ eines U-Bahn-Systems erfordert einen bahnbrechenden und überlegenen Mechanismus.

Unter dem Vorsitz des dritten Treffens zwischen dem Beratenden Rat zur Umsetzung der Resolution 98 und der Expertengruppe für die Entwicklung des städtischen Schienennetzes von Ho-Chi-Minh-Stadt räumte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, auf Grundlage der jüngsten Schlussfolgerung Nr. 49 des Politbüros ein, dass die 15- bis 16-jährige Verzögerung beim Bau der 19,7 km langen Metrolinie 1, die sich erst jetzt ihrer Fertigstellung nähert, zu langsam und „inakzeptabel“ sei. Bei Fortsetzung des bisherigen Vorgehens würde die Fertigstellung der verbleibenden 200 km weitere 50 bis 70 Jahre, möglicherweise sogar 100 Jahre, dauern. Schlussfolgerung Nr. 49 des Politbüros verpflichtet Ho-Chi-Minh-Stadt zur Fertigstellung ihres städtischen Schienennetzes bis 2035, womit nur noch 12 Jahre verbleiben. Daher ist ein neuer, bahnbrechender Ansatz erforderlich, der sich grundlegend vom Projekt der Metrolinie 1 unterscheidet.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm