U-Bahn-Verlängerung, wirtschaftlicher Durchbruch in der Region Südosten

Umsetzung der Idee der U-Bahnlinie 1, die 3 Provinzen und Städte verbindet

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat den Volkskomitees der Provinzen Dong Nai und Binh Duong gerade einen Vorschlag zur Fertigstellung des Berichts über die Erweiterung der Stadtbahn Ben Thanh – Suoi Tien (U-Bahn-Linie 1) übermittelt. Dieser Vorschlag basiert auf den Schlussfolgerungen des Treffens der lokalen Politiker im Mai.

U-Bahn-Hochbahnlinie Long Binh Depot – Ben Thanh – Suoi Tien

Laut dem Investitionsplanbericht der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ist die Verlängerung der U-Bahnlinie 1 nach Binh Duong und Dong Nai in drei Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 53,3 km unterteilt. Davon ist Abschnitt 1 vom Busbahnhof Suoi Tien zum Bahnhof Binh Thang (S0) 1,8 km lang. Die Strecke beginnt hinter dem Busbahnhof Suoi Tien, führt bergauf entlang der rechten Seite des Hanoi Highway zum Bahnhof S0, der voraussichtlich vor dem Tan Van Interchange liegt. Der Bahnhof S0 ist der Verbindungsbahnhof zwischen den beiden Strecken nach Binh Duong und Dong Nai. Abschnitt 2 vom Bahnhof S0 nach Binh Duong ist 31,35 km lang. Die Route beginnt am Bahnhof S0, führt bergauf, kreuzt die Provinzstraße 742 und die Eisenbahnstrecke Trang Bom – Hoa Hung, führt dann rechts bergauf, teilt sich denselben Korridor mit der Eisenbahnstrecke Trang Bom – Hoa Hung und teilt sich dann links denselben Korridor mit der Eisenbahnstrecke Saigon – Loc Ninh. Die Route führt weiter durch die Kreuzung Binh Chuan und führt links entlang der Straße My Phuoc – Tan Van, biegt dann zwischen der Straße DX01 und der Straße Hung Vuong in das Verwaltungszentrum der Stadt Thu Dau Mot zum Depot im Bezirk Phu Chanh (Stadt Tan Uyen) ab.

Abschnitt 3 von Station S0 nach Dong Nai ist 20,1 km lang. Von Station S0 verläuft die Strecke auf dem Grünstreifen des Hanoi Highway bis vor die Amata-Kreuzung und dann in die Mitte des National Highway 1. Im Parkbereich 30-4 biegt die Strecke rechts ab und verläuft auf der Anhöhe des National Highway 1, bis die Kreuzung mit der Thai Hoa Street (Thai Hoa Church) links in das Depotgelände der Gemeinde Ho Nai 3 abbiegt.

Neben der Streckenplanung plante die Beratungseinheit auch den Bau von 25 Stationen und zwei Depots bei der Verlängerung der U-Bahnlinie 1 in die Provinzen Binh Duong und Dong Nai.

Durch die Anbindung öffentlicher Verkehrsmittel wie der U-Bahn wird die Verkehrsbelastung auf diesen Strecken deutlich reduziert. Ein reibungsloser Verkehr fördert den Handel und die wirtschaftliche Entwicklung in der gesamten Region.

Herr Ha Ngoc Truong, Vizepräsident der Ho Chi Minh Stadt Brücken-, Straßen- und Hafenvereinigung

Dies ist nicht das erste Mal, dass Kommunen die Idee einer Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 prüfen und vorschlagen. Vor fast 10 Jahren war Dong Nai die erste Kommune, die eine Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 bereits in der Planungsphase vorschlug. Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai erklärte, diese Provinz liege direkt am östlichen Tor von Ho-Chi-Minh-Stadt, wo ein großes Aufkommen an Menschen und Fahrzeugen sei. Zudem gebe es in der Provinz fast 30 Industrieparks (IPs), die viele Menschen anziehen, die zwischen Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt pendeln. Den Plänen zufolge werden 8 U-Bahn-Linien Ho-Chi-Minh-Stadt mit Satellitenstädten in der Region verbinden, wie etwa Thu Dau Mot (Binh Duong), Bien Hoa (Dong Nai) usw. Andererseits verfügt Dong Nai bereits über Landmittel, um über Bien Hoa 2 IP Stadtbahnen und Bahnhöfe zu bauen, sodass der Rodungsbedarf nicht groß sein wird. Das Verkehrsministerium der Provinz Dong Nai hat zudem mit der Beratungsstelle an der Planung und dem Vorschlag einer U-Bahn-Linie vom Industriepark Bien Hoa 1 zum Flughafen Long Thanh gearbeitet. Von dort aus wird die Linie an die Stadtbahnlinie Thu Thiem–Long Thanh Flughafen angeschlossen, wodurch die Schienenverkehrsverbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai sichergestellt wird.

Unterdessen ist das Volkskomitee der Provinz Binh Duong davon überzeugt, dass Investitionen in die synchrone Verkehrsinfrastruktur auf der Straße My Phuoc – Tan Van dazu beitragen werden, die Zeit für den Güterumschlag um etwa 30 % zu verkürzen, die Entfernung von Fabriken zu den Tiefwasserhäfen in Ba Ria – Vung Tau zu verkürzen und in Zukunft auch die Reisezeit der Menschen zum Flughafen Long Thanh (Dong Nai) zu verkürzen. Darüber hinaus sind die Kosten für die Räumung des Geländes beim Ausbau der U-Bahn-Linie nach My Phuoc – Tan Van gering, sodass die Verlagerung von Infrastrukturarbeiten aufgrund ihrer Lage in den Vororten minimiert wird. Gleichzeitig wird dadurch die regionale Anbindung zwischen den drei Stadtgebieten Ho-Chi-Minh-Stadt, Bien Hoa City und Binh Duong New City verbessert.

Neue Dynamik für das südöstliche Wirtschaftsviereck

Laut dem Vorsitzenden des Ho-Chi-Minh-Stadt-Stadtbahn-Verwaltungsrats (MAUR) ist die regionale Anbindung auch ein wichtiger Faktor bei der Anpassung der Stadtbahn-Netzplanung in Ho-Chi-Minh-Stadt. 15 Jahre Urbanisierung haben die Stadtgebiete schrittweise miteinander verbunden und sind nicht länger durch Verwaltungsgrenzen getrennt. Daher muss die U-Bahn von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Dong Nai, Binh Duong, Long An usw. verlängert werden, um reibungslose Verbindungen zu den umliegenden Stadtgebieten zu schaffen. Die erweiterte U-Bahn wird zudem in das nationale Eisenbahnnetz integriert und verbindet die Bahnhöfe Binh Trieu und Di An sowie wichtige Verkehrsknotenpunkte wie den Flughafen Long Thanh, den Endbahnhof Tan Kien der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho, das Küstenstadtgebiet Can Gio und den Flughafen Tan Son Nhat. Technisch gesehen wird die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 vollständig aufgeständert, sodass die Bauarbeiten weniger aufwendig sind als unterirdisch. Die Technologie kann ähnlich wie beim in Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzten Projekt eingesetzt werden, um die Synchronisierung der Zugorganisation und die Vernetzung zu gewährleisten.

GRAFIK: BAO NGUYEN

„Die Verbindung von Nationalbahnen, Hochgeschwindigkeitszügen und Regionalbahnen ist ein Muss. Allerdings befindet sich das Projekt derzeit erst in der Orientierungsphase und ist noch nicht in der Planung enthalten. Dieses Mal wird die Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Eisenbahnplanung, einen Plan zur Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 hinzufügen. Die Verlängerung nach Dong Nai und Binh Duong befindet sich jedoch auf dem Gebiet der beiden Provinzen, daher wird die Örtlichkeit aktualisiert, wenn die Generalplanung ausgearbeitet wird“, fügte der Leiter des MAUR hinzu.

Herr Ha Ngoc Truong, stellvertretender Vorsitzender der Brücken- und Hafenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, schätzte ein, dass das Projekt zur Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 nach Dong Nai und Binh Duong sich sehr positiv auf Verkehr und Wirtschaft nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern der gesamten südlichen Schlüsselwirtschaftszone auswirkt. Allein für Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 der Stadt dabei helfen, das Ziel zu setzen, dass der öffentliche Personennahverkehr bis 2040 50 bis 60 % des Reisebedarfs der Menschen im östlichen kreativen Stadtgebiet deckt. Andererseits wurde das wirtschaftliche Viereck der Region Südosten, das vier Orte umfasst: Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau, als südliche dynamische Region identifiziert, eine der vier dynamischen Regionen des Landes. Obwohl diese Orte seit langem zu den höchsten Wirtschaftswachstumsraten des Landes gehören, hat das wirtschaftliche Viereck Südosten sein Entwicklungspotenzial noch nicht voll ausgeschöpft. Einer der Hauptgründe dafür ist, dass das Verkehrsinfrastruktursystem, das die Regionen und Pole dieses Wirtschaftsvierecks verbindet, noch immer schwach ist und es an Synchronisierung mangelt.

Insbesondere als Güterumschlagplatz im gesamten Südosten ist das Transportsystem, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen verbindet, zu schwach. Der Warentransport von Binh Duong nach Ho-Chi-Minh-Stadt erfolgt hauptsächlich über die Autobahn 13. Mit mehr als 13 Industrieparks ist das Volumen der importierten und exportierten Waren enorm, was Tag und Nacht zu schrecklichen Staus führt. Die Straße von Bien Hoa nach Ho-Chi-Minh-Stadt, der Abschnitt der Saigon-Brücke, ist selten frei. Die meisten Nationalstraßen, Eingangsbereiche wie die Autobahnen 13 und 51, Routen wie My Phuoc – Tan Van und sogar die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay sind häufig überlastet. Dies führt zu erheblich steigenden Warentransportkosten und macht den Export unwettbewerbsfähig. Mit großen Auswirkungen auf die Wirtschaft der Stadt und die wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Region.

Das U-Bahn-Projekt, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit Binh Duong und Dong Nai verbindet, wird einen großen Fortschritt in der regionalen Konnektivität darstellen.

Darüber hinaus wurde in der vom Premierminister 2021 genehmigten Planung auch der Umfang der regionalen U-Bahn-Verbindungen festgelegt. Demnach soll das regionale U-Bahn-System acht Strecken umfassen: Trang Bom – Hoa Hung, Bien Hoa – Vung Tau, Di An – Loc Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang, Thu Thiem – Long Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Tay Ninh sowie spezielle Bahnstrecken, die den Hafen von Hiep Phuoc verbinden. Die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 nach Dong Nai und Binh Duong bildet die Voraussetzung für den Aufbau eines reibungslosen und effizienten regionalen U-Bahn-Netzes.

„Wenn öffentliche Verkehrsmittel mit großem Transportaufkommen wie die U-Bahn angebunden werden, werden die oben genannten Strecken vom Verkehrsstaudruck entlastet. Ein reibungsloser Verkehr fördert den Handel und die wirtschaftliche Entwicklung in der gesamten Region. Insbesondere die Immobilienpreise entlang der Strecke und in der Nähe der Haltestellen werden steigen. Bei richtiger Planung wird dies allen vier Orten einen großen Mehrwert bringen. Dies wird eine neue treibende Kraft für das Wirtschaftsviereck der Südostregion sein“, erwartete Herr Ha Ngoc Truong.

Was wird die Hauptkapitalquelle sein?

Berechnungen der Beratungseinheit zeigen, dass sich die Gesamtinvestition für das Projekt zur Erweiterung der ersten Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt, die drei Provinzen und Städte verbindet, auf 86.000 Milliarden VND beläuft. Die Beratungseinheit schlug vor, zur Umsetzung des Projekts öffentliches Investitionskapital einzusetzen, wobei Ho-Chi-Minh-Stadt die Führung bei der Umsetzung von Abschnitt 1, die Provinz Binh Duong bei der Umsetzung von Abschnitt 2 und die Provinz Dong Nai bei der Umsetzung von Abschnitt 3 übernehmen soll. Erfahrungen mit der U-Bahn-Linie 1 haben gezeigt, dass die größte Herausforderung beim Stadtbahnproblem Kapital und Verfahren sind. Was die finanziellen Ressourcen betrifft, muss Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2028 grundsätzlich rund 25 Milliarden USD aufbringen (die Daten wurden vor 10 Jahren berechnet). Wenn man sich dabei nur auf das laufende Budget oder ODA-Kapital verlässt, ist dies völlig unmöglich. Ho-Chi-Minh-Stadt hofft, seine finanziellen Ressourcen aus fünf Quellen zu diversifizieren: dem Staatshaushalt für die Baurodung, der Organisation von Grundstücksversteigerungen nach dem TOD-Modell, Inlandskrediten, Auslandskrediten und der Ausgabe von Anleihen.

Die Verlängerung der U-Bahnlinie 1 nach My Phuoc – Tan Van (Binh Duong) wird dazu beitragen, die Verkehrsstaus an dieser wichtigen Kreuzung zu verringern.

Provinzen im Südosten Vietnams wie Binh Duong und Dong Nai versteigern derzeit aktiv Land entlang von Straßen und U-Bahn-Linien, um Kapital für Infrastrukturinvestitionen zu beschaffen. Dong Nai plant, 21 Grundstücke entlang von neun Verkehrswegen zu versteigern und dabei voraussichtlich 42.843 Milliarden VND einzubringen. Dong Nai will den Erlös aus dem Verkauf der Grundstücke in seine Verkehrsinfrastruktur investieren. Ebenso plant Binh Duong, 36 Grundstücke mit einer Fläche von 17.925 Hektar entlang der Ringstraßen 3 und 4 (HCMC), der Schnellstraße HCMC–Thu Dau Mot–Chon Thanh, zu versteigern, um Kapital für Infrastrukturinvestitionen zu beschaffen.

Außerordentlicher Professor Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnamesisch-Deutschen Zentrums für Transportforschung und -entwicklung, analysierte das Finanzierungsproblem genauer und wies auf eine Tatsache hin: Die meisten Länder der Welt, die städtische Eisenbahnsysteme entwickeln, sprechen über das Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP). Ein vor fünf Jahren von Herrn Tuan und dem japanischen Institut für Transportpolitikforschung durchgeführtes Projekt, in dem Investitionsprojekte aus dem Staatshaushalt und ÖPP in zehn entwickelten Städten der Welt (darunter Tokio, Seoul, Shanghai, Taipeh, Ho-Chi-Minh-Stadt, Manila, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta, Neu-Delhi) analysiert wurden, kam jedoch zu einem allgemeinen Schluss: Die Erfolgsquote von Projekten, die im Rahmen des ÖPP-Modells umgesetzt werden, ist sehr niedrig. Zwar ist eine Ausrichtung der Verknüpfung von U-Bahn und Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell notwendig, doch in Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es derzeit kaum Planungen. Sogar die Linie 1, die kurz vor der Ziellinie steht, hat TOD noch nicht umgesetzt. Dieses Modell wird bei der Umsetzung von U-Bahn-Anbindungen an Ort und Stelle auf weitere Herausforderungen stoßen.

Daher begrüßte Herr Tuan die Ausrichtung auf die Ausgabe von Anleihen zur Beschaffung von 20 bis 25 Milliarden US-Dollar von Anfang an sehr. So kann Ho-Chi-Minh-Stadt das Netzwerk unter Minimierung von Risiken und Ausfällen ausbauen. Darüber hinaus gibt es eine noch nicht erwähnte Finanzierungsquelle, nämlich die Erhebung von Nutzungsgebühren. Durch die Erhebung von Gebühren für Privatfahrzeuge, die in die Innenstadt einfahren, oder Gebühren für das Halten und Parken auf Fahrbahn und Gehweg wird sich der Gewinn nach Abzug aller Kosten im Jahr 2025 auf etwa 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr belaufen und bis 2030 auf 4,4 Milliarden US-Dollar pro Jahr. „Wenn dieser Geldbetrag für den Ausbau der Stadtbahn, des umweltfreundlichen Verkehrs und der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur verwendet wird, ist dies eine kluge Lösung, die weiterer Untersuchung bedarf. Mit der Resolution 98 wurde Ho-Chi-Minh-Stadt ein Mechanismuskorridor zur Verfügung gestellt, der vollständig umgesetzt werden kann“, betonte außerordentlicher Professor Dr. Vu Anh Tuan.

Der Metro-„Traum“ braucht Durchbruch und überlegene Mechanismen

Bei der kürzlichen dritten Sitzung des Beirats zur Umsetzung der Resolution 98 und der Expertenberatungsgruppe für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Schlussfolgerung 49 des Politbüros gab der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, freimütig zu, dass die 15- bis 16-jährigen Bemühungen, die 19,7 km lange U-Bahnlinie 1 fertigzustellen, und dass sie nun kurz vor der Fertigstellung steht, zu langsam, ja „inakzeptabel“ seien. Wenn die Umsetzung wie bisher weitergeht, wird es etwa 50-70 Jahre oder sogar 100 Jahre dauern, bis die restlichen 200 km fertiggestellt sind. Schlussfolgerung 49 des Politbüros verlangt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt das städtische Eisenbahnnetz bis 2035 fertigstellt, d. h., es verbleiben nur noch 12 Jahre. Daher ist ein neuer, bahnbrechender Ansatz erforderlich, der sich grundlegend vom Projekt der U-Bahnlinie 1 unterscheidet.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm