„Unfair“ für Elektroautos: Laden im Keller verboten

„Wenn du es nicht schaffst, verbiete es“

In den letzten Tagen haben viele Pensionen, Mini-Apartments und sogar Luxusapartments Vorschriften eingeführt, die das Aufladen von Motorrädern und Elektrofahrrädern in Kellern und auf konzentrierten Parkflächen einschränken. Einige Gemeinden erließen sogar Gesetze, die das Aufladen von Elektrofahrzeugen in Wohnkellern verboten. Diese Gesetze wurden jedoch später geändert.

Die oben genannten, etwas harschen Reaktionen auf Elektrofahrzeuge sind auf unklare Informationen über die Ursache des kleinen Wohnungsbrandes zurückzuführen, der sich in der Nacht des 12. September in der Khuong Ha-Straße (Bezirk Thanh Xuan, Hanoi ) ereignete und Dutzende von Menschenleben forderte.

Bis heute sind sich die Behörden noch nicht endgültig darüber einig, ob die Ursache beim Laden der Batterien von Elektrofahrzeugen liegt oder nicht. Allerdings führen vielerorts massive Bestrebungen, das Aufladen von Elektrofahrzeugen einzuschränken, zu einer Beeinträchtigung der Lebensgewohnheiten vieler Menschen, die diese Fahrzeuge nutzen. Die Menschen, die mit ihnen zusammenleben, sind verwirrt und entfremdet.

Ảnh chụp Màn hình 2023-09-18 lúc 10.00.19.png — Viele Wohnungseigentümer, die Motorräder und Elektrofahrräder nutzen, müssen ihre Fahrzeuge zum Aufladen in die Wohnungen im oberen Stockwerk bringen, was ziemlich umständlich ist. Foto: Nguyen Khanh

Dr. Hoang Quoc Viet (General Department of Standards, Metrology and Quality of Vietnam) sagte hierzu, dass das Risiko, dass Elektrofahrzeuge beim Laden Feuer fangen, durchaus bestehen könne, es dafür aber viele Ursachen gebe: die Qualität der Batterie, des Akkumulators, der Stromversorgung, elektrische Leckagen aus dem Kabel, … insbesondere die Verwendung von Ladegeräten und Akkus, die nicht den Standards oder Empfehlungen des Herstellers entsprechen.

Herr Viet kam zu dem Schluss, dass das Verbot, Elektrofahrzeuge in Kellern vieler Wohnhäuser und sogar Wohnsiedlungen aufzuladen, etwas voreilig sei, keiner wissenschaftlichen Grundlage entspreche und keine Lösung für Motorrad- und Elektrofahrradnutzer biete. Dies verwirrt viele Benutzer dieses Fahrzeugtyps.

„Die Änderung jeglicher Richtlinien oder Vorschriften muss auf praktischer Forschung, wissenschaftlichen Argumenten sowie gesetzlichen Bestimmungen beruhen und kann nicht auf eine Weise umgesetzt werden, die nicht kontrolliert und dann verboten werden kann“, erklärte Dr. Hoang Quoc Viet.

In Bezug auf die gesetzlichen Bestimmungen bestätigte Rechtsanwalt Le Van Kien, Leiter der Anwaltskanzlei Justice Light (Anwaltskammer Hanoi), dass es derzeit kein Dokument oder keine Rechtsgrundlage gibt, die das Aufladen von Batterien von Fahrrädern und Elektromotorrädern in den Kellern von Wohnhäusern verbietet oder nicht verbietet.

Laut Herrn Kien hängt die Entscheidung eines Mehrfamilienhauses, das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu verbieten oder das Aufladen stundenweise, flächenmäßig usw. zu begrenzen, gemäß dem Wohnungsbaugesetz vollständig von der Entscheidung der Verwaltung oder des Verwaltungsrats des jeweiligen Mehrfamilienhauses ab. Bei Mietshäusern hat der Vermieter bzw. die Verwaltungseinheit das Recht, diese Angelegenheit im Rahmen einer zivilrechtlichen Vereinbarung mit dem Mieter zu regeln.

„Ich persönlich unterstütze die Notwendigkeit, dass Mehrfamilienhäuser das Laden von Elektrofahrzeugen strenger regeln, um die Sicherheit zu gewährleisten. Dies muss jedoch mit Lösungen einhergehen. Ich denke, Mehrfamilienhäuser sollten separate Ladebereiche für diese Fahrzeugtypen einrichten, die rund um die Uhr bewacht werden, und sowohl Lade- als auch Parkgebühren erheben. Jeder Autobesitzer, der mit der Gebühr einverstanden ist, kann ausziehen, andernfalls muss er sich einen anderen Standort suchen. Auf diese Weise werden die Interessen in Einklang gebracht“, erläuterte Anwalt Kien seine Sichtweise.

Professor Tu Sy Sua spricht mit Reportern. Foto: Hoang Hiep

Was ist die Lösung?

Prof. Dr. Tu Sy Sua, Dozent an der University of Transport, sagte gegenüber PV: „Elektrofahrzeuge haben für die Entwicklung Priorität, und Vietnams Fahrplan sieht vor, dass bis 2050 100 % der Fahrzeuge elektrisch sind und grüne Energie nutzen. Elektrofahrzeuge wie Autos, Motorräder und Elektrofahrräder müssen natürlich aufgeladen werden, aber grundsätzlich muss im Voraus berechnet und geplant werden, wo die Ladestation installiert wird und wie die Sicherheit gewährleistet wird. Man sollte nicht, wie heute üblich, einfach den Stall abschließen, wenn die Kuh weg ist.“

Laut diesem Experten sind dicht besiedelte Tiefgaragen Orte mit einem sehr hohen Brand- und Explosionsrisiko, und zwar nicht nur für Elektroautos, sondern auch für Benzinfahrzeuge im Falle eines Kraftstofflecks. Dieser sollte nur als Parkplatz genutzt werden, nicht als Ladestation.

Angesichts der aktuellen Situation, in der in vielen Wohnhäusern das Aufladen von Elektrofahrzeugen auf Parkplätzen „absolut verboten“ ist, ist Professor Dr. Sua jedoch der Ansicht, dass sowohl kurzfristige als auch langfristige Lösungen erforderlich sind.

Erstens sollten Wohnungen mit ausreichend Platz eine eigene Ladestation für Motorräder und Elektrofahrräder außerhalb des Gebäudes einrichten. Dieser Standort verfügt über eine angemessene Brandschutzausrüstung, eine stabile Stromversorgung, einen ausreichend großen Abstand zwischen den Fahrzeugen und ist immer jemand im Dienst.

Wenn der Platz nicht ausreicht und Sie Ihr Auto im Keller parken müssen, sollten Sie einige separate Ladebereiche einrichten, die luftig sind, sich in der Nähe des Eingangs befinden, sich in der Nähe von Brandschutzeinrichtungen befinden und rund um die Uhr bewacht werden.

Zweitens müssen Orte wie Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt langfristig Untersuchungen durchführen und von jedem Bezirk, jeder Gemeinde oder Gemeinde verlangen, Land zuzuweisen und öffentliche Ladestationen für Motorräder und Elektrofahrräder zu bauen.

„Die Zahl der Elektrofahrzeuge wird in den nächsten Jahren voraussichtlich sehr stark ansteigen. Kein Wohnhaus kann Hunderte von Fahrzeugen gleichzeitig laden. Daher ist die Einrichtung qualifizierter öffentlicher Ladestationen mit Personal und Gebühren eine gute Lösung. Auch die Kombination mit Parks, Stadien, Büros und Schulen ist sehr praktisch“, erklärte Prof. Dr. Tu Sy Sua.

Zum Thema Fahrzeugtechnik und wiederaufladbare Batterien sagte Dr. Hoang Quoc Viet, der in Korea viele Jahre auf diesem Gebiet geforscht hat, dass es derzeit viele Batterietypen mit unterschiedlichen Eigenschaften für Elektrofahrzeuge gebe, die aber alle die technischen Anforderungen erfüllen müssten, bevor sie auf den Markt gebracht würden.

Insbesondere müssen alle für Elektrofahrräder verwendeten Batterietypen die technischen Anforderungen gemäß QCVN 76:2019/BGTVT erfüllen, bevor sie auf den Markt gebracht werden. Die für Elektromotorräder und Elektroroller verwendeten Typen müssen die technischen Anforderungen gemäß QCVN 91:2019/BGTVT erfüllen.

In vielen Wohnhäusern sind Motorräder und Elektrofahrzeuge zur einfacheren Verwaltung in einem Bereich „gesammelt“. Foto: Hoang Hiep

„Diese nationalen technischen Vorschriften enthalten alle Leistungs- und Sicherheitsbestimmungen, die Batterien für Elektrofahrzeuge erfüllen müssen, wie z. B. Nennspannung, Nennkapazität, Überladung, Tiefentladung, Kurzschluss, Vibrationsfestigkeit, Wasserbeständigkeit, Fallfestigkeit, Kompression usw.

Allerdings werden Motorräder und Elektrofahrräder in Vietnam vor dem Verkauf nur auf die Einhaltung der Standards geprüft, während der Nutzung wird ihre Qualität jedoch nicht kontrolliert. Es steht den Leuten frei, Änderungen vorzunehmen und Teile, Zubehör und Batterien unbekannter Herkunft auszutauschen, was zu einem sehr hohen Brand- und Explosionsrisiko führt“, sagte Dr. Viet.

Daher müssen laut Dr. Hoang Quoc Viet Funktionskräfte wie Polizei und Marktmanagement über Lösungen verfügen, um alle Arten von Gegenständen im Zusammenhang mit geschmuggelten Ladegeräten und Batterien für Elektrofahrzeuge unbekannter Herkunft zu kontrollieren und sorgfältig zu handhaben. Es ist strengstens verboten, Batterien von Motorrädern, Elektrofahrrädern usw. zu modifizieren oder zu „verschließen“, um das Risiko von Bränden und Explosionen bei der Verwendung durch Personen zu verringern.

Darüber hinaus können Hersteller von Motorrädern und Elektrofahrrädern in Vietnam auf Modelle von Batteriewechselstationen zurückgreifen und diese erproben, wie sie in einigen Nachbarländern üblich sind. Dadurch sparen die Menschen nicht nur Zeit, sondern müssen die Batterien auch nicht zu Hause aufladen, was zu Brand- oder Explosionsgefahr führen würde.

Um diese Lösung erfolgreich umzusetzen, müssen sich die Automobilhersteller zusammenschließen, um Batterien und Akkus gemeinsam nutzen zu können. Zudem müssen der Markt und die Anzahl der Nutzer groß genug sein, damit die Hersteller mutig investieren können.

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