Ziel ist es, den Bau der Can Tho 2-Brücke mit einem Kapital von 28,5 Billionen VND im Jahr 2027 zu beginnen.

Dies ist eine der wichtigen Anweisungen der Führungskräfte des Bauministeriums zum Prozess der Erstellung des Vormachbarkeitsberichts für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2 Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

Perspektive der Can Tho Brücke 2.

Das Bauministerium hat soeben die Bekanntmachung Nr. 374/TB-BXD herausgegeben, in der der Abschlussbericht des stellvertretenden Ministers Pham Minh Ha über den Vorbericht zur Machbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke bekannt gegeben wird.

Dementsprechend beauftragte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha den Projektmanagementausschuss von My Thuan, den Berater anzuweisen, die Meinungen der anwesenden Einheiten und Experten vollständig in die Projektdokumentation einzuarbeiten.

Hinsichtlich des Umfangs beauftragten die Verantwortlichen des Bauministeriums die sorgfältige Prüfung und Analyse der wirtschaftlichen und technischen Indikatoren als Grundlage für die Ausarbeitung eines Anschlussplans an die Schnellstraße My Thuan - Can Tho. Ziel war es, eine reibungslose Verkehrsführung zu gewährleisten, den Verkehr auf der Schnellstraße entsprechend dem geplanten Verkehrsaufkommen zu priorisieren, die beanspruchte Fläche und den erforderlichen Räumungsaufwand zu minimieren usw. Gleichzeitig sollten die notwendigen Verfahren zur Umsetzung geprüft und vorgeschlagen werden, um eine planungskonforme Durchführung (einschließlich nationaler und lokaler Planung) zu gewährleisten, Überschneidungen mit laufenden Projekten zu vermeiden, die vorhandenen Investitionen optimal zu nutzen und Verschwendung zu verhindern.

Hinsichtlich des Investitionsplans einigten sich die Verantwortlichen des Bauministeriums auf den Bau der Schnellstraßenbrücke Can Tho 2 in Kombination mit dem Überführungsprojekt des Hau-Flusses der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho (wodurch etwa 5 Billionen VND eingespart werden).

Im Zuge der Fertigstellung des Dossiers muss der Investitionsphasenplan für die einzelnen Eisenbahnprojektposten präzisiert werden, um eine Grundlage für die vorläufige Berechnung der Gesamtinvestition zu schaffen.

Für die Hauptbrücke der Can Tho 2-Brücke einigten sich die Verantwortlichen des Bauministeriums auf eine Dimensionierung mit 6 Fahrspuren, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h und einer Fahrspurbreite von 3,75 m. Um Investitionskosten zu sparen, wird auf der Hauptbrücke auf einen Notstreifen verzichtet. Die Durchfahrtshöhe entspricht der der bestehenden Can Tho-Brücke.

Die Verantwortlichen des Bauministeriums einigten sich außerdem darauf, eine Schrägseilbrücke mit einer erwarteten Hauptspannweite von 450 m, einem erwarteten Spannweitendiagramm von (210 + 450 + 210) m und einer Stahlfachwerkkonstruktion zu wählen.

Hinsichtlich der Längstrassenführung einigten sich die Verantwortlichen des Bauministeriums darauf, dass die Zufahrtsstraße auf der Vinh-Long-Seite niedriger verlaufen sollte, um die Baukosten zu senken; die Zufahrtsstraße auf der Can-Tho-Seite sollte hingegen höher verlaufen, um die Anbindung der Bevölkerung zu verbessern, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, den Bedürfnissen der Stadtentwicklung, der Industrieparks und der Häfen gerecht zu werden und die Landressourcen auf beiden Seiten der Straße zu nutzen.

Hinsichtlich des Umsetzungsfortschritts plant das Bauministerium, das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke sowie der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke im Jahr 2027 zu beginnen und das gesamte Projekt nach 5 Jahren abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

„Es handelt sich um ein Großprojekt mit komplexen technischen Anforderungen, das zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt wird. Daher hat das Projektmanagementbüro My Thuan in Abstimmung mit dem Projektmanagementbüro der Eisenbahn proaktiv ausländische Beratungsunternehmen konsultiert, die Erfahrung mit der Konstruktion von Schrägseilbrücken mit großer Spannweite in Verbindung mit Straßen und Eisenbahnen haben“, bemerkte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha.

Zuvor hatte der Projektmanagementausschuss von My Thuan beim Bauministerium einen Antrag auf Überprüfung und Bewertung des Vorstudienberichts für das Investitionsprojekt zum Bau der Brücke Can Tho 2 sowie der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke gestellt.

Dem Vorschlag zufolge beginnt das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2 Brücke und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke mit der Kreuzung Cha Va, dem Endpunkt des Schnellstraßenprojekts My Thuan - Can Tho auf der Vinh Long-Seite (ca. Km129+177 - CT01); der Endpunkt grenzt an die Kreuzung IC2 (Kreuzung mit der Verbindungsstraße National Highway 91 - Nam Song Hau) und ist der Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (ca. Km146+377 - CT01).

Die Gesamtlänge des untersuchten Projekts beträgt etwa 17,2 km, wovon die Zufahrtsstraße und Brücke auf der Vinh Long-Seite etwa 11,9 km lang sind (im Gebiet der Stadtteile Binh Minh, Cai Von und Dong Thanh); die Hauptbrücke ist etwa 1,1 km lang; die Zufahrtsbrücke und die Überführung auf der Can Tho-Seite sind 4,2 km lang (Stadtteil Hung Phu).

Das Projekt umfasst den Bau der Brücke Can Tho 2 über den Hauptarm des Flusses Hau (Gesamtschifffahrtsbreite 300 m, davon Hauptarm 110 m x 40 m und zwei Seitenarme 95 m x 31 m ab Wasserstand H5). Die Hauptspannweite soll eine Schrägseilbrücke sein. Die Zufahrtsstraße (mit mehreren mittleren und kleinen Brücken entlang der Strecke) ist mit geometrischen Elementen (Grundriss, Längsprofil) nach den Standards einer Autobahn der Klasse 100 gestaltet.

In diesem Antrag schlug das Projektmanagementkomitee von My Thuan weiterhin 2 Optionen für die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2 Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke vor.

Im Einzelnen sieht Option I: Der Bau einer Autobahnbrücke und einer unabhängigen Eisenbahnlinie eine vorläufige Gesamtinvestition von 24.265 Milliarden VND vor, wovon 16.817 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, 1.682 Milliarden VND auf Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten, 3.098 Milliarden VND auf Rücklagen und 2.668 Milliarden VND auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten entfallen.

Option II: Der Bau einer kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke hat ein vorläufiges Gesamtinvestitionsvolumen von 28.455 Milliarden VND, davon entfallen 19.646 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, 1.965 Milliarden VND auf Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten, 3.739 Milliarden VND auf Rücklagen und 3.225 Milliarden VND auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten.

Der Projektmanagementausschuss von My Thuan schlug vor, Mittel aus dem Staatshaushalt für das Projekt zu verwenden. Die geplante Umsetzung sieht einen Baubeginn im Jahr 2026 und eine voraussichtliche Fertigstellung im Jahr 2030 vor.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2 Brücke ist ein Verbindungsabschnitt der Schnellstraßen My Thuan - Can Tho und Can Tho - Ca Mau, Teil des Nord-Süd-Schnellstraßensystems im Osten und eine von zwei Längsrouten in der Mekong-Delta-Region.

Diese Route verbindet auch die beiden Fernstraßen Chau Doc – Can Tho – Soc Trang und Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu. Die Investition in den Bau der neuen Brücke Can Tho 2 trägt zur Vervollständigung des Verkehrsnetzes in der Region bei und verbindet Wirtschaftszentren, neue Stadtgebiete und Verkehrsknotenpunkte (Flughäfen, Flusshäfen, Seehäfen usw.) in Provinzen und Städten wie Vinh Long, Can Tho und Ca Mau.

Gleichzeitig trägt das Projekt auch dazu bei, die Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 1 zu verringern, die Verkehrssicherheit in der Region zu gewährleisten, die Voraussetzungen für eine wirtschaftliche, kulturelle und soziale Entwicklung zu schaffen und die nationale Sicherheit und Verteidigung insbesondere in der südwestlichen Region und im ganzen Land zu gewährleisten.

Darüber hinaus ist das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2 Brücke das letzte Teilstück der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten der Mekong-Delta-Region (die die Schnellstraße My Thuan - Can Tho und die Schnellstraße Can Tho - Ca Mau verbindet). Diese Schnellstraße spielt die Rolle des nationalen Rückgratsystems und gewährleistet den kontinuierlichen, schnellen Transport von Gütern und Passagieren in großen Mengen.

Quelle: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html