Der weltgrößte Autobauer Toyota hat eine harte Woche hinter sich. Seine Aktien sind so stark gefallen wie seit 18 Monaten nicht mehr und sein Ruf in Sachen Qualität und Sicherheit ist in Gefahr.
„Ein Unglück kommt nie allein“
Wie das Sprichwort sagt: „Ein Unglück kommt nie allein.“ Gleichzeitig geriet auch Toyota in Schwierigkeiten, als gegen die Tochtergesellschaft Daihatsu wegen Betrugs bei den Ergebnissen von Fahrzeugsicherheitstests ermittelt wurde. Gleichzeitig rief der japanische Autogigant in einem anderen Schritt eine Million Fahrzeuge in den USA zurück, weil es Probleme mit den Airbags der Autos gab.
Die Saga begann im April, als Daihatsu „Fehlverhalten“ zugab, darunter die Fälschung von Crashtest-Ergebnissen an 88.000 in Thailand und Malaysia produzierten und im vergangenen Jahr verkauften Fahrzeugen. Ende Mai gab Daihatsu bekannt, Unregelmäßigkeiten im Zertifizierungsprozess für Seitenaufpralltests mit Hybridversionen des Daihatsu Rocky und des Toyota Raize festgestellt zu haben.
Die Verstöße, zu denen gefälschte Testergebnisse und manipulierte Daten gehörten, reichten bis ins Jahr 1989 zurück, hätten aber ab 2014 zugenommen, erklärten unabhängige Ermittler am 20. Dezember.
Ebenfalls am 20. Dezember musste Daihatsu die Auslieferung aller aktuell produzierten Modelle sowohl in Japan als auch auf den globalen Märkten, vor allem in Südostasien und Lateinamerika, einstellen. Im Rahmen dieses Verfahrens führte das japanische Verkehrsministerium am 21. Dezember eine Vor-Ort-Inspektion am Daihatsu-Hauptsitz in Osaka durch.
Daihatsu-Hauptsitz in Ikeda, Osaka, Japan, 20. Dezember 2023. Foto: Kyodo News
Toyota bestätigte in einer Erklärung vom 20. Dezember, dass eine unabhängige Untersuchung bei Daihatsu 174 neue Unregelmäßigkeiten in 25 Testkategorien bei 64 Fahrzeugmodellen und drei Motormodellen festgestellt habe – darunter 22 Fahrzeugmodelle und ein Motormodell, die unter der Marke Toyota verkauft werden.
Bisher ging man davon aus, dass nur etwa ein Dutzend Modelle von den betrügerischen Testergebnissen betroffen seien. Doch Toyota geht nun davon aus, dass fast jedes Modell der Daihatsu-Reihe betroffen sein könnte.
Die Untersuchung konzentrierte sich auf die Airbag-Steuergeräte der Fahrzeuge. Dabei stellte sich heraus, dass die bei Crashtests verwendeten Airbag-Steuergeräte sich von denen in tatsächlich verkauften Fahrzeugen unterschieden. Obwohl nachfolgende Tests zeigten, dass die Industriestandards weiterhin eingehalten wurden, warnte Toyota, dass rechtliche Probleme drohen könnten.
Toyota kündigte am 20. Dezember außerdem einen Rückruf von einer Million Fahrzeugen in den USA an, darunter auch Toyota- und Lexus-Modelle der Baujahre 2020 bis 2022. Laut Toyota-Erklärung erfassen Sensoren im Beifahrersitz das Gewicht des Passagiers möglicherweise nicht genau, was dazu führen kann, dass der Airbag in manchen Fällen nicht wie vorgesehen auslöst. Toyota werde betroffene Kunden im Februar nächsten Jahres informieren, teilte das Unternehmen mit.
Es ist nicht das erste Mal, dass Toyota Probleme mit Airbags hat. Bereits 2014 rief Toyota wie viele andere Autohersteller weltweit Millionen von Autos wegen Problemen mit Airbags von Takata zurück. Einem Bericht zufolge haben Autohersteller allein in den USA bis Ende 2022 42 Millionen Autos zurückgerufen.
Die Airbags, die manchmal mit so viel Kraft explodieren, dass Splitter in den Fahrgastraum gelangen, werden weltweit mit mehr als 30 Todesfällen und Hunderten von Verletzten in Verbindung gebracht. Unternehmen rufen weiterhin defekte Fahrzeuge zurück. Im Januar 2020 rief Toyota weltweit 3,4 Millionen Fahrzeuge wegen eines elektronischen Defekts zurück, der die Auslösung der Airbags verhindern könnte.
Vertrauenskrise
Doch die jüngsten Enthüllungen deuten darauf hin, dass der Skandal weitaus größere Ausmaße annimmt und weitaus weiter reicht als bisher angenommen. Er könnte den Ruf der Automobilhersteller in puncto Qualität und Sicherheit schädigen.
Daihatsu beliefert zahlreiche große Automobilhersteller wie Toyota, Mazda und Subaru mit Autos und Ersatzteilen. Der Skandal könnte daher auch auf die übrige japanische Automobilindustrie übergreifen.
Für Toyota wird es eine Herausforderung sein, das Vertrauen der Öffentlichkeit in seine Kontrollkapazitäten wiederherzustellen, da bereits zum zweiten Mal eine seiner großen Tochtergesellschaften beim Betrug erwischt wurde. Im vergangenen Jahr gab Hino Motor zu, Daten gefälscht zu haben.
„Angesichts der Tatsache, dass bei den freiwilligen internen Inspektionen nur ein einziges Mal festgestellt wurde, dass die Fahrzeugleistung nicht den gesetzlichen Anforderungen entsprach, halten wir das Risiko einer groß angelegten Rückrufaktion für gering“, schrieben Analysten von Citi Research in einer Bloomberg-Mitteilung vom 21. Dezember. „Sollte die Produktion jedoch für einen längeren Zeitraum eingestellt werden, könnte Toyota einen Betriebsgewinnverlust von mehreren hundert Milliarden Yen erleiden.“
Die Toyota-Aktie fiel am 21. Dezember im frühen Handel in Tokio um bis zu 5,6 Prozent, ihr größter Tagesverlust seit Mai 2022. Die Aktien des größten japanischen Automobilherstellers erholten sich später leicht und schlossen mit einem Minus von 4,0 Prozent. Damit blieben sie hinter dem Nikkei-Index zurück, der um 1,6 Prozent fiel.
Daihatsu-Präsident Soichiro Okudaira (Mitte) verbeugt sich während einer Pressekonferenz in Tokio am 20. Dezember 2023 und entschuldigt sich für Probleme bei den Fahrzeugtests seines Unternehmens. Foto: Kyodo News
Makoto Kaiami, Vorsitzender des unabhängigen Untersuchungsausschusses im Fall Daihatsu, sagte, der Vorstand sei nicht der Ansicht, dass Toyota für „Fehlverhalten“ verantwortlich sei, sondern dass Daihatsu vielmehr versucht habe, die an sich selbst gestellten Erwartungen zu erfüllen.
Daihatsu-Präsident Soichiro Okudaira erklärte, dass die Behörden alle durch Betrug erlangten Lizenzen, die sein Unternehmen erhalten habe, widerrufen könnten. Daihatsu gab nicht bekannt, wann die Auslieferungen wieder aufgenommen würden, räumte aber ein, dass dies erhebliche Auswirkungen auf die Gewinne haben werde.
Im Fall von Toyota dürften die Auswirkungen auf die Gewinne des weltweit größten Automobilherstellers angesichts seiner Größe begrenzt sein, sagen Analysten. Ein einmonatiger Produktionsstopp würde beispielsweise 120.000 Fahrzeugen den Verlust bedeuten und Toyotas Umsatz um 240 Milliarden Yen (1,68 Milliarden Dollar) schmälern, sagte Masataka Kunugimoto, Autoanalyst bei Nomura.
Die größeren Auswirkungen könnten die Zulieferer von Daihatsu treffen. Die Lieferkette des Automobilherstellers in Japan umfasst laut Teikoku Databank 8.316 Unternehmen, die mit Daihatsu einen Jahresumsatz von 2,21 Billionen Yen erwirtschaften.
Der Skandal könnte nicht nur beim weltgrößten Automobilhersteller, sondern auch in der gesamten japanischen Automobilindustrie eine Vertrauenskrise auslösen und dürfte zu strengeren Vorschriften und einer verstärkten Überprüfung der Sicherheitstestverfahren führen.
Es ist noch zu früh, die langfristigen Folgen des Skandals vorherzusagen, aber für Toyota und Daihatsu wird er in den kommenden Monaten und Jahren mit Sicherheit eine große Herausforderung darstellen.
Grundlegende Reform
Toyota erklärte am 21. Dezember, dass zur Wiederbelebung von Daihatsu „grundlegende Reformen“ sowie eine Überprüfung der Zertifizierungspraktiken erforderlich seien. „Dies wird eine äußerst wichtige Aufgabe sein, die nicht über Nacht erledigt werden kann“, erklärte der Autobauer in einer Stellungnahme zu seiner Reaktion auf den Vorfall.
„Es erfordert nicht nur eine Überprüfung des Managements und der Geschäftsabläufe, sondern auch eine Überprüfung der Organisation, Struktur und Änderungen in der Personalentwicklung und im Mitarbeiterbewusstsein“, sagte Toyota.
„Die Bemühungen, die inländische und globale Produktion zu maximieren, haben eine Belastung geschaffen, die nicht angegangen wurde, und wir entschuldigen uns dafür“, sagte Hiroki Nakajima, Chief Technology Officer von Toyota, auf einer gemeinsamen Pressekonferenz mit Daihatsu-Präsident Soichiro Okudaira und Vizepräsident Hiromasa Hoshika.
Die Auslieferungen seien ausgesetzt, daher werde die Produktion in den kommenden Tagen wahrscheinlich verlangsamt oder ganz eingestellt, sagte Hoshika. Daihatsu habe Hunderte von Kunden in Japan, von denen mehr als zehn Prozent mehr als ein Zehntel ihres Einkommens vom Zulieferer beziehen, sagte Hoshika. „Dies wird erhebliche Auswirkungen haben. Möglicherweise wird auch die Versicherung zum Problem“, sagte er.
Bloomberg zufolge wurden jedoch keine unmittelbaren Änderungen in der Geschäftsführung angekündigt.
Hybrid Toyota Raize (links) und Daihatsu Rocky. Foto: Wap Car
Daihatsu produzierte in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 1,1 Millionen Fahrzeuge, davon fast 40 Prozent im Ausland, wie aus Toyota-Daten hervorgeht. Das Unternehmen verkaufte in diesem Zeitraum weltweit rund 660.000 Fahrzeuge, was 7 Prozent des Toyota-Umsatzes entspricht.
Daihatsu hält etwa 30 % des Kei-Car-Marktes – Kleinwagen, die sich insbesondere bei japanischen Kunden großer Beliebtheit erfreuen – und ist damit Branchenführer gegenüber dem Konkurrenten Suzuki.
Neben Kei-Cars ist Daihatsu mit Hauptsitz in Osaka auch für seine in ganz Japan und Südostasien beliebten Leichtfahrzeuge und Limousinen bekannt, darunter der Pickup und Van Gran Max sowie die Personenwagen Terios und Xenia.
Seit 2016 ist es eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Toyota und macht etwa 4 % des weltweiten Fahrzeugabsatzes der Toyota Group aus.
Toyota ist gemessen am Fahrzeugabsatz der weltweit führende Automobilhersteller und verkaufte im Jahr 2022 10,5 Millionen Fahrzeuge. Damit übertraf es die 8,3 Millionen Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns deutlich. Daihatsu und Hino Motors, eine weitere Toyota-Tochtergesellschaft, produzierten 909.000 Fahrzeuge, die Toyota verkaufte.
Auch Hino steckt in Schwierigkeiten. Im vergangenen Jahr gab die Lkw- und Bus-Tochter zu, seit 2003 die Emissionsdaten einiger Motoren gefälscht zu haben. Dieser Skandal betraf mehr als 640.000 Fahrzeuge und führte auch zu Produktionsstopps .
Minh Duc (Laut Bloomberg, Reuters, Fortune)
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Quelle
![[Foto] Unterzeichnung einer Kooperation zwischen Ministerien, Zweigstellen und Ortschaften Vietnams und Senegals](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/24/6147c654b0ae4f2793188e982e272651)
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