Was macht der riesige Roboter nach drei Monaten in einer Tiefe von 20 Metern auf der U-Bahn-Linie Nhon?

Am 30. Juli 2024 startete der riesige TBM-Roboter offiziell und bohrte die ersten Tunnelmeter des U-Bahn-Projekts Nhon – Hanoi Station (U-Bahn-Stationsabschnitt S9 – Kim Ma). Nach mehr als drei Monaten in einer Tiefe von 20 Metern hatte der TBM-Roboter etwa 625 Meter gebohrt.

Was macht der riesige Roboter nach drei Monaten in 20 Metern Tiefe auf der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Station?

Samstag, 16. November 2024, 18:34 Uhr (GMT+7)

Am 30. Juli 2024 startete der riesige TBM-Roboter offiziell und bohrte die ersten Tunnelmeter des U-Bahn-Projekts Nhon – Hanoi Station (U-Bahn-Stationsabschnitt S9 – Kim Ma). Nach mehr als drei Monaten in einer Tiefe von 20 Metern hatte der TBM-Roboter etwa 625 Meter gebohrt.

Der unterirdische Abschnitt der Strecke Nhon – Hanoi Railway Station wurde mit einem speziell für das Projekt entwickelten Tunnelbohrmaschinenpaar namens Speed ​​​​und Bold ausgehoben. Die Maschine wird von Herrenkecht (Deutschland) hergestellt, ist über 100 Meter lang und wiegt rund 850 Tonnen. Der für das Paket S9 – Kim Ma-Station verantwortliche Auftragnehmer ist das Joint Venture Hyundai & Ghella (HGU).

Um den U-Bahn-Tunnel Nhon – Hanoi Station (U-Bahn-Station, Abschnitt S9 – Kim Ma) in einer Tiefe von 20 Metern zu bauen, werden täglich Spezialzüge auf den Schienen fahren und Baumaterialien und Abraum zur Bohrstelle transportieren.

Der TBM-Roboter bohrt täglich 10 Meter und währenddessen folgen ihm Arbeiter, um die Tunnelauskleidung zu installieren.

Nach Angaben des Vertreters des Hanoi Urban Railway Management Board waren bis zum 14. November 2024 die unterirdische Rampe zu 73,3 %, die Station S9 zu 51,7 %, der vertikale Schacht zu 41,74 % und die Stationen S10, S11 und S12 (einschließlich Spurwechsel und Garage) zu 65,3 %, 58,97 % bzw. 43,3 % fertiggestellt. Insbesondere hat sich die TBM-Tunnelbohrmaschine 631 Meter tief in den Tunnel gebohrt, 420 Tunnelauskleidungsringe wurden installiert und die Position des unterirdischen Bohrpunkts hat den entsprechenden Punkt an Spur 391, Kim Ma-Straße, erreicht.

Sämtliche Baubedingungen in einer Tiefe von 20 Metern werden durch ein Überwachungskamerasystem streng kontrolliert und ausländische Experten überwachen die Technik regelmäßig über den Bildschirm, um bei auftretenden Problemen umgehend einzugreifen.

Es ist bekannt, dass die TBM-Maschine in einem geschlossenen Zyklus arbeitet und mit einer maximalen Geschwindigkeit von 60 mm/Minute gräbt. Während des Grabvorgangs sprüht die Maschine vor dem Schneidkopf einen Bodenverbesserer (auch als Schaum bekannt), um den Boden aufzuweichen, ein Verkleben zu verhindern und den Druckausgleich an der Grabfläche aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig sprüht das Heck der Maschine Fett auf die Außenfläche der Tunnelschale. Dies trägt zum Schutz der Heckbürste bei, verhindert, dass Wasser zurück in die Maschine fließt, und dichtet die Fugen an der Außenfläche der Tunnelschale ab. Das Heck der Maschine pumpt außerdem Mörtellösung, um den Spalt zwischen der Tunnelauskleidung und dem Boden zu füllen und so ein Absinken während der Bauarbeiten zu verhindern.

Direkt im Keller befinden sich sämtliche Gas- und Frischwasserleitungen.

Auf der Baustelle ist rund um die Uhr Betrieb, mit 15–17 Arbeitern pro Schicht. Experten und Arbeiter können direkt im Keller essen und Pausen machen.

Die technischen Geräte, die beim Bauen zum Einsatz kommen, wie Zangen, Schraubendreher, Schraubenschlüssel usw. werden regelmäßig gereinigt und gewartet.

Bilder von Hunderten von Tunnelauskleidungen, die erfolgreich installiert wurden, nachdem der TBM-Roboter sie durchgefahren hatte.

Pham Hung

Quelle: https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm