Was macht der riesige Roboter nach drei Monaten in 20 Metern Tiefe auf der U-Bahn-Linie Nhon?

Am 30. Juli 2024 startete der riesige TBM-Roboter offiziell und bohrte die ersten Meter des U-Bahn-Projekts Nhon – Hanoi Station (U-Bahn-Stationsabschnitt S9 – Kim Ma). Nach mehr als drei Monaten in einer Tiefe von 20 Metern bohrte der TBM-Roboter etwa 625 Meter.

Was macht der riesige Roboter nach drei Monaten in einer Tiefe von 20 Metern auf der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Station?

Samstag, 16. November 2024, 18:34 Uhr (GMT+7)

Am 30. Juli 2024 startete der riesige TBM-Roboter offiziell und bohrte die ersten Meter des U-Bahn-Projekts Nhon – Hanoi Station (U-Bahn-Stationsabschnitt S9 – Kim Ma). Nach mehr als drei Monaten in einer Tiefe von 20 Metern bohrte der TBM-Roboter etwa 625 Meter.

Der unterirdische Abschnitt der Linie Nhon – Hanoi wurde mit einem speziell für das Projekt entwickelten Tunnelbohrmaschinenpaar namens Speed ​​​​and Boldness ausgehoben. Die Maschinen wurden von Herrenkecht (Deutschland) hergestellt, sind über 100 Meter lang und wiegen rund 850 Tonnen. Verantwortlicher Auftragnehmer für das Paket S9 – Kim Ma Station ist das Joint Venture HyunDai & Ghella (HGU).

Um den U-Bahn-Tunnel Nhon – Hanoi Station (U-Bahn-Station, Abschnitt S9 – Kim Ma) in einer Tiefe von 20 Metern zu bauen, werden täglich Spezialzüge auf den Schienen fahren und Baumaterialien und Abraum zur Bohrstelle transportieren.

Jeden Tag bohrt der TBM-Roboter 10 Meter, und während er bohrt, folgen ihm Arbeiter, um die Tunnelauskleidung zu installieren.

Nach Angaben des Vertreters des Hanoi Urban Railway Management Board waren am 14. November 2024 die unterirdische Rampe zu 73,3 %, die Station S9 zu 51,7 %, der vertikale Schacht zu 41,74 % und die Stationen S10, S11 und S12 (einschließlich Spurwechsel und Garage) zu 65,3 %, 58,97 % bzw. 43,3 % fertiggestellt. Bemerkenswert ist, dass die TBM-Tunnelbohrmaschine 631 Meter tief in den Tunnel gebohrt hat, 420 Tunnelauskleidungsringe installiert wurden und die Position des unterirdischen Bohrpunkts den entsprechenden Punkt an Spur 391, Kim Ma Straße, erreicht hat.

Alle Baubedingungen in einer Tiefe von 20 Metern werden durch ein Überwachungskamerasystem streng kontrolliert und ausländische Experten überwachen die Technik regelmäßig über den Bildschirm, um bei auftretenden Problemen umgehend Anpassungen vorzunehmen.

Die Tunnelbohrmaschine arbeitet bekanntermaßen in einem geschlossenen Kreislauf und gräbt mit einer maximalen Geschwindigkeit von 60 mm/min. Während des Grabvorgangs sprüht die Maschine vor dem Schneidkopf Bodenverbesserer (auch Schaum genannt) auf, um den Boden aufzuweichen, ein Verkleben zu verhindern und den Druckausgleich an der Ortsbrust zu gewährleisten. Gleichzeitig sprüht das Heck der Maschine Fett auf die Außenfläche der Tunnelschale. Dies schützt die Heckbürste, verhindert den Rückfluss von Wasser in die Maschine und dichtet die Fugen an der Außenseite der Tunnelschale ab. Das Heck der Maschine pumpt außerdem eine Mörtellösung, um den Spalt zwischen Tunnelschale und Boden zu füllen und so Setzungen während der Bauarbeiten vorzubeugen.

Direkt im Keller befinden sich alle Arten von Gas- und Frischwasserleitungen.

Auf der Baustelle wird rund um die Uhr gearbeitet, mit 15-17 Arbeitern pro Schicht. Experten und Arbeiter können direkt im Keller essen und sich ausruhen.

Die für den Bau benötigten technischen Geräte wie Zangen, Schraubendreher, Schraubenschlüssel etc. werden regelmäßig gereinigt und gewartet.

Bilder von Hunderten von Tunnelauskleidungen, die nach der Durchfahrt des TBM-Roboters erfolgreich installiert wurden.

Pham Hung

Quelle: https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm