Frühe Entscheidung über Investitionsplan zur Erweiterung des Autobahnabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt

Am 30. August veröffentlichte das Regierungsbüro die Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha zum Investitionsplan für den Ausbau des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay.

Zuvor hatte der stellvertretende Premierminister in seinem Beschluss vom 5. Mai dem Staatlichen Kapitalverwaltungskomitee für Unternehmen die volle Verantwortung gegenüber dem Premierminister übertragen, die Bedingungen der Vietnam Expressway Corporation (VEC) zu erfüllen, um die Fortschrittsanforderungen sicherzustellen, und dem stellvertretenden Premierminister unverzüglich über alle Probleme, Verzögerungen, Unmöglichkeit der Umsetzung sowie über etwaige Mängel bei der Sicherstellung des Fortschritts und der Umsetzungspläne zu berichten und diese vorzuschlagen.

Frühe Auswahl von Investitionsoptionen zur Erweiterung des Schnellstraßenabschnitts

Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh.

Bislang konnte der staatliche Kapitalverwaltungsausschuss für Unternehmen jedoch noch keine Einigung mit dem Finanzministerium über die notwendigen Bedingungen für die Umsetzung des Finanzplans zur Einsetzung von VEC als Projektinvestor erzielen, insbesondere in zwei Punkten: der Erhöhung des Stammkapitals von VEC sowie dem Einfrieren und Aufschieben der Tilgungs- und Zinszahlungen für Anleihen, die das Finanzministerium bereits getilgt hat.

Um schnellstmöglich über den Projektinvestitionsplan zu entscheiden, beauftragte der stellvertretende Premierminister den Staatlichen Kapitalverwaltungsausschuss für Unternehmen, das Verkehrsministerium, das Finanzministerium, das Ministerium für Planung und Investitionen sowie weitere zuständige Behörden, dringend einen Bericht für den Ständigen Regierungsausschuss vorzubereiten.

Der stellvertretende Premierminister forderte insbesondere den Staatlichen Kapitalmanagementausschuss für Unternehmen auf, über das Betriebsmodell und die Kapazität von VEC, die Umsetzung des Projektvorstudienberichts und den Projektinvestitionsfinanzplan für den Fall, dass VEC mit der Durchführung beauftragt wird, zu berichten.

Das Finanzministerium berichtet über die Handhabung der Erhöhung des Stammkapitals der VEC; die Rechtsgrundlage, die Befugnis zum Einfrieren und Aufschieben der Zahlung von Kapital und Zinsen im Zusammenhang mit den Anleihen, die das Finanzministerium im Namen der VEC getilgt hat (wobei klar über die Umsetzung der diesbezüglichen Schlussfolgerungen des Politbüros, der Regierung und des Premierministers zu berichten ist).

Das Ministerium für Planung und Investitionen berichtet über die Anwendung der Gesetze zu Investitionen, öffentlichen Investitionen und einschlägigen Gesetzen zur Umsetzung des Projekts; es legt konkrete Umsetzungspläne und Finanzierungsquellen vor und gewährleistet die Einhaltung der Vorschriften.

Das Verkehrsministerium führt den Vorsitz und koordiniert mit dem staatlichen Kapitalverwaltungsausschuss in Unternehmen, um über die rechtlichen und praktischen Grundlagen für die Beauftragung von VEC mit der Durchführung der Projektinvestition zu berichten; schlägt gegebenenfalls andere Investitionsmöglichkeiten vor, falls VEC nicht für die Durchführung qualifiziert ist.

Der stellvertretende Premierminister ersuchte die oben genannten Behörden, dem Verkehrsministerium bis zum 5. September Berichte zur Auswertung und zum Aufbau eines Berichts für den Ständigen Ausschuss der Regierung bis zum 6. September zu übermitteln.

Nach Erhalt des Berichts des Verkehrsministeriums legte das Regierungsbüro dem Premierminister die Genehmigung zur Abhaltung einer Sitzung des Ständigen Regierungsausschusses vor.

Das von VEC finanzierte und betriebene Autobahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Phase 1 verfügt über vier Fahrspuren, ist 54 km lang und Teil der Nord-Süd-Autobahnachse im Osten, die sich in der wirtschaftlich wichtigen Region des Südens befindet.

Seit ihrer Eröffnung hat das Verkehrsaufkommen auf der Strecke kontinuierlich zugenommen und liegt im Durchschnitt bei etwa 10,45 % pro Jahr. Aktuell ist die Strecke völlig überlastet.

Insbesondere der Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh hat die Kapazitätsgrenze für vierspurige Kreuzungen um 25 % überschritten und wird die Verkehrskapazität nicht mehr bewältigen können, wenn der internationale Flughafen Long Thanh in Betrieb genommen wird (voraussichtlich im Jahr 2026).

Daher ist der Vorschlag, die Erweiterung des Streckenabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh zu untersuchen, notwendig und dringend, um den Transportbedarf zu decken, die sozioökonomische Entwicklung zu fördern und die Verkehrssicherheit insbesondere für die gesamte Südostregion und generell für das ganze Land zu gewährleisten.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/som-quyet-dinh-phuong-an-dau-tu-mo-rong-doan-cao-toc-tphcm-long-thanh-192240830215334441.htm