Autobahnen und Bundesstraßen radikal ausbauen
Am 19. Dezember, dem Tag, an dem der internationale Flughafen Long Thanh (HKQT) den ersten Flug vom Flughafen Noi Bai ( Hanoi ) begrüßte, wurden auch zwei wichtige Verkehrsadern, die den Flughafen mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden, offiziell für den Verkehr freigegeben. Diese beiden Abschnitte des Teilprojekts 3, dessen Bau im Juli 2023 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 2,6 Billionen VND begann, sind Teil des Projekts T1. Die 4,3 km lange T1 verläuft geradlinig vom Westen des Flughafens Long Thanh und verbindet die Schnellstraße Bien Hoa-Vung Tau , die Nationalstraße 51 und den Endpunkt der Provinzstraße 25C. Gemäß der technischen Planung ist die Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt, entsprechend den Standards für innerstädtische Hauptstraßen. Die T1 in Richtung Flughafen Long Thanh ist im Wesentlichen fertiggestellt, und in der Mitte der Strecke wurde Grünfläche angepflanzt. Auch die Kreuzung der T1 mit der Nationalstraße 51 ist fast abgeschlossen. Die Anbindung an die Provinzstraße 25C befindet sich im Bau. Die letzten Bauteile der Überführungskreuzung über die Autobahn Bien Hoa - Vung Tau werden mit Hochdruck errichtet.
Die Verbindungsstraße T1 zwischen der Nationalstraße 51 und dem Flughafen Long Thanh ist im Wesentlichen fertiggestellt und technisch für den Verkehr freigegeben.
Foto: ACV
Der Flughafen Long Thanh arbeitet auf Hochtouren.
Ein Vertreter von ACV teilte mit: Bislang werden alle Bauarbeiten der ersten Phase des Flughafenbauprojekts Long Thanh von ACV parallel auf der gesamten Baustelle durchgeführt. Das Bauunternehmen hat Hunderte von Bautrupps eingesetzt und fast 14.000 Experten, Ingenieure, Arbeiter und Hilfskräfte sowie über 3.000 Baumaschinen mobilisiert, um den Baufortschritt im Vergleich zum Vertragsabschluss um drei bis sechs Monate zu beschleunigen. So wird das Hauptziel, das Projekt vor dem 19. Dezember abzuschließen und es gemäß den Vorgaben des Premierministers in der ersten Hälfte des Jahres 2026 in Betrieb zu nehmen, sichergestellt. Das Projekt wurde nach den Standards der Stufe 4F (der höchsten Stufe der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation – ICAO) realisiert. Dies unterstreicht die Bedeutung des Flughafens Long Thanh für die internationale Luftfahrt. Der Standard der Stufe 4F bestätigt, dass Long Thanh die größten Flugzeugtypen wie den Airbus A380 oder die Boeing 747-8 abfertigen und interkontinentale Flüge mit maximaler Auslastung durchführen kann.
Die 3,5 km lange T2-Verbindungsstrecke zwischen der T1-Strecke und der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay (HLD) befindet sich in der Endphase des Baus. Diese Strecke ist von großer Bedeutung für das Verkehrsnetz mit direkter Flughafenanbindung, da sie nicht nur an die HLD-Hauptstraße in Richtung Ho-Chi-Minh-Stadt angebunden ist, sondern sich auch in zwei parallel zur Autobahn Bien Hoa – Vung Tau verlaufende, unabhängige Streckenabschnitte teilt. Die Strecke ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt und entspricht damit den Autobahnstandards. Die Anbindung an die HLD-Autobahn ist im Wesentlichen fertiggestellt, während die Brückenbauarbeiten zur Anbindung an die Autobahn Bien Hoa – Vung Tau noch andauern. Die technische Eröffnung des gesamten Knotenpunkts ist für den 19. Dezember geplant.
Die beiden Zufahrtsstraßen T1 und T2 vom Flughafen Long Thanh nach Ho-Chi-Minh-Stadt sind fertiggestellt, doch die beiden wichtigsten Verbindungsstrecken bereiten derzeit die größten Sorgen. Insbesondere Pendler aus dem ehemaligen Gebiet Ba Ria-Vung Tau fahren über die Autobahn 51 zum Terminal 1. Diese Strecke ist stark befahren, weist eine hohe Anzahl an Lkw auf und ist häufig von Staus betroffen. Hinzu kommt, dass sich die gesamte Strecke in einem schlechten Zustand befindet und sowohl der Straßenunterbau als auch die Fahrbahnoberfläche beschädigt sind. Bei einem erhöhten Verkehrsaufkommen zum Flughafen wird sich die Verkehrslage mit Sicherheit noch verschärfen. Aus diesem Grund erstellte das Bauamt der Provinz Dong Nai , nachdem es im Juli die Verwaltung und Instandhaltung der Strecke übernommen hatte, umgehend einen Instandhaltungsplan, reichte diesen ein und ließ ihn innerhalb von nur zwei Monaten vom Volkskomitee der Provinz genehmigen. Die Provinz hat derzeit eine vorrangige Ausschreibung zur Instandsetzung von rund 17,4 km stark beschädigter Abschnitte organisiert. Die Arbeiten sollen noch in diesem Monat beginnen und vor dem chinesischen Neujahr 2026 abgeschlossen sein. In der nächsten Phase ab 2026 werden die verbleibenden beschädigten Abschnitte der Nationalstraße 51, etwa 20 km lang, instandgesetzt. Die Fertigstellung ist für Anfang des zweiten Quartals 2026 geplant.
Nach seiner Fertigstellung wird der Flughafen Long Thanh eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr haben.
Der Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay ist aufgrund schleppender Räumungsarbeiten gefährdet. Als wichtige Verkehrsader zwischen dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh wird der Ausbau dieser im Schneckentempo verlaufenden Schnellstraße als Notfallprojekt mit dem Ziel der Fertigstellung bis Dezember 2026 umgesetzt. Obwohl der internationale Flughafen Long Thanh voraussichtlich erst in sechs Monaten seinen ersten kommerziellen Flug aufnehmen wird, werden in der ersten Phase die meisten Inlandsflüge und ein Teil des internationalen Streckennetzes weiterhin über den Flughafen Tan Son Nhat abgewickelt, sodass der Druck nicht allzu groß ist. Knapp vier Monate nach Baubeginn konnten die lokalen Behörden die Räumungsarbeiten jedoch nicht wie geplant abschließen. Insbesondere hat Ho-Chi-Minh-Stadt noch keinen Entschädigungsplan finalisiert, und es gibt auch noch keinen konkreten Plan und keine Frist für die Übergabe der geräumten Flächen an den Bauunternehmer. Je länger sich der Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay verzögert, desto besorgter werden die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt sein, da die Nachfrage nach der Nutzung der Schnellstraße zum Flughafen Long Thanh um Tausende von Fahrten pro Tag steigen könnte.
In diesem Zusammenhang schreiten die Bauarbeiten an der dritten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Hochdruck voran, um sie im zweiten Quartal des nächsten Jahres fertigzustellen – rechtzeitig zur Inbetriebnahme des neuen Flughafens. Die Fertigstellung der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh wurde Anfang des Jahres auf den 30. September 2026 verschoben; auch hier konzentriert man sich auf die Bauarbeiten, um weitere Verzögerungen zu vermeiden.
Metro-Priorität
Vorschlag zur baldigen Erweiterung der Phase 2 des Flughafens Long Thanh
Um die Investitionen in die zweite Phase des Flughafens Long Thanh zu beschleunigen, hat die Regierung der Nationalversammlung vorgeschlagen, den Machbarkeitsbericht des Projekts ohne vorherige Vorlage im Parlament zu genehmigen. Laut Regierungsprognosen zur Transportnachfrage soll die zweite Phase (einschließlich der dritten Start- und Landebahn und des zweiten Passagierterminals) im Zeitraum von 2028 bis 2032 Forschungs- und Investitionszeitraum haben. Da jedoch ab 2026 ein zweistelliges BIP-Wachstum erwartet wird, dürfte das Passagieraufkommen an Flughäfen, insbesondere in Long Thanh, schneller steigen als bisher prognostiziert.
Die Regierung hält es daher für notwendig, die Investitionsforschung für Phase 2 früher als geplant zu organisieren. Darüber hinaus wird die Investitionsforschung für die dritte Start- und Landebahn in Phase 2 die vorhandenen Arbeitskräfte, Maschinen und Geräte der derzeitigen Bauunternehmen nutzen, wodurch Zeit und Kosten gespart, der Baufortschritt beschleunigt und die durch die Bauarbeiten verursachten Staub- und Lärmbelästigungen minimiert werden.
Gleichzeitig hat die Vietnam Airports Corporation (ACV) dem Bauministerium ein Dokument vorgelegt, in dem sie vorschlägt, ACV als Investor für die zweite Phase des internationalen Flughafenprojekts Long Thanh einzusetzen.
Der Grund dafür ist, dass ACV der Investor des Teilprojekts 3 „Wesentliche Arbeiten am Flughafen, durchgeführt vom Flughafenbetreiber“ ist. Diese Einheit investiert in den Bau der gesamten Flughafeninfrastruktur, der allgemeinen Infrastruktur des Flughafens Long Thanh, und ist gemäß den Vorschriften dessen Betreiber. Die fortgesetzten Investitionen von ACV in Phase 2 des Projekts zielen darauf ab, Kontinuität und Synchronisierung bei Investition, Entwicklung, Nutzung und Betrieb des größten Flughafens des Landes zu gewährleisten, den Grundsatz „Ein Flughafen – ein Betreiber“ zu sichern und die Autonomie und vollständige Synchronisierung der IKT-Technologieplattform zwischen den beiden Phasen zu verbessern.
Das Straßennetz wird in der Anfangsphase des Betriebs die wichtigste Verbindungsachse zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen Long Thanh sein. Angesichts der vom Bauministerium genehmigten Verlegung aller internationalen Flüge vom Flughafen Tan Son Nhat nach Long Thanh hat Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch entschieden, dass nur die Eisenbahn die enorme Nachfrage bewältigen kann.
In einem neuen Bericht an das Bauministerium teilte die Bauabteilung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass die Stadt Investitionen in die Bahnstrecke zwischen Tan Son Nhat und dem Flughafen Long Thanh priorisiert. Konkret prüft und genehmigt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit die Machbarkeitsstudie und ergänzt und aktualisiert die Bahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh im Rahmen der Stadtplanung zu einer Stadtbahn. Gleichzeitig werden die Volksräte der beiden betroffenen Gebiete gebeten, dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die Zuständigkeit zu übertragen und die Beauftragung des Investors (Truong Hai Group) mit der Planung und dem Bau der Bahnstrecken Ben Thanh – Thu Thiem und Thu Thiem – Long Thanh im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) zu erwägen. Diese Bahnstrecken gehören zu den wichtigsten Verbindungen und ermöglichen einen Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts zum Flughafen mit einer geschätzten Fahrzeit von nur 20 bis 25 Minuten.
Die Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh hat einen Wert von 7,308 Milliarden VND.
Laut dem Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt verläuft die Bahnstrecke im Wesentlichen entlang des HLD-Schnellstraßenkorridors und des dritten Rings (der bereits geplant ist und größtenteils aus unbebautem Land besteht). In der Provinz Dong Nai führt die Strecke auf dem Mittelstreifen der Provinzstraße 25B entlang, was die Rodung des Geländes erleichtert und eine schnelle Umsetzung ermöglicht. Die Fertigstellung des Projekts wird für 2030 erwartet.
Darüber hinaus bietet das Projekt günstige Voraussetzungen für die frühzeitige Realisierung der Strecke, die den Flughafen Tan Son Nhat mit dem Flughafen Long Thanh über die Metrolinie 2 (Tham Luong – Ben Thanh, Ben Thanh – Thu Thiem) verbindet. Der Abschnitt Ben Thanh – Tham Luong (ca. 12 km) ist bereits weitgehend vorbereitet; der Baubeginn ist für Januar 2026 geplant, die Fertigstellung für 2032. Der kürzere Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem (ca. 6 km) soll unterirdisch entlang der Hauptverkehrsachsen Ham Nghi und Mai Chi Tho verlaufen, was die Vorbereitungsarbeiten erleichtert und eine schnelle Umsetzung ermöglicht.
Darüber hinaus werden für die Verlängerung der U-Bahnlinie 1 zum Flughafen Long Thanh zwei Abschnitte hinsichtlich Investitionsvorschlägen geprüft. Zuvor hatte das Joint Venture der Investoren DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company und VinaCapital Group dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai offiziell den Streckenplan für das Projekt zur Verlängerung der U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien zum internationalen Flughafen Tran Bien – Long Thanh vorgelegt. Dies ist eines der dringenden Projekte, die das Volkskomitee der Provinz Dong Nai mit Hochdruck vorantreibt, um die Verfahren zu beschleunigen und die Investorenauswahl bis 2026 abzuschließen sowie 2027 mit dem Bau zu beginnen.
Verfahren verkürzen, U-Bahn und Bus beschleunigen
Experten bestätigen, dass das Verkehrsnetz eine entscheidende Rolle für die erfolgreiche Nutzung des internationalen Flughafens Long Thanh spielt. Ein Vorteil ist, dass bei allen genannten Bahnprojekten – anders als zuvor, wo die Finanzierungsprobleme weiterhin bestehen – private Unternehmen als Generalunternehmer (EPC) oder Direktinvestoren ihre Beteiligung angeboten haben. Daher drängen die Verantwortlichen der Provinz Dong Nai und der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt die zuständigen Behörden, schnellstmöglich Vereinbarungen mit den Investoren zu treffen und die notwendigen Schritte für einen baldigen Baubeginn einzuleiten.
Die meisten Unternehmen verpflichten sich, nach Genehmigung des Projekts innerhalb von 2–4 Jahren mit dem Bau zu beginnen – eine Rekordzeit. Allerdings dauern die Vorbereitungsarbeiten wie Projektplanung, Entwurf, Baustellenvorbereitung, Verlegung der technischen Infrastruktur sowie die Auswahl von Beratern und Bauunternehmen in der Regel ebenfalls 1–2 Jahre.
Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Direktor des Instituts für Wirtschaftsforschung (Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt), bedauerte, dass die Projekte zur Anbindung an das Schienennetz erst kurz vor der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh begonnen hatten. Seiner Ansicht nach haben viele Länder weltweit Flughäfen außerhalb der Stadtzentren errichtet oder Städte unterhalten zwei große Flughäfen. Entscheidend sei jedoch die Verkehrsanbindung, die ein U-Bahn- und Busnetz voraussetze. Die meisten Flughäfen außerhalb des Stadtzentrums, wie beispielsweise Narita (Japan), Incheon (Korea), Charles de Gaulle (Frankreich), Frankfurt am Main (Deutschland) und Amsterdam (Niederlande), verfügen über ein synchronisiertes Verkehrssystem mit komfortablen und schnellen multimodalen Verbindungen. Insbesondere die Anbindung an das Schienennetz spiele eine entscheidende Rolle, da sie eine schnelle, bequeme und zuverlässige Verbindung (ohne Staus wie auf Straßen) biete und den Transport großer Mengen zu geringen Kosten ermögliche.
„Gerade jetzt, kurz vor der Inbetriebnahme des Flughafens, sind die Straßen noch nicht fertiggestellt und es gibt keine Bahnstrecke – das ist eine zu große Herausforderung. Die Zentralregierung und die beiden betroffenen Regionen müssen dringend handeln, gegebenenfalls Sonderregelungen treffen und insbesondere die Verfahren so weit wie möglich verkürzen. Dabei sollten sie die Möglichkeiten der Privatwirtschaft nutzen, Projekte schnell umzusetzen, um die Bahnstrecke zum Flughafen Long Thanh zügig fertigzustellen“, schlug Professor Dr. Vo Xuan Vinh vor.
Quelle: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm
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