Wie gelangen die Menschen aus Ho-Chi-Minh-Stadt zum Flughafen Long Thanh?

Nur noch zwei Wochen bis zur offiziellen Eröffnung des internationalen Flughafens Long Thanh – sowohl Dong Nai als auch Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigen gleichzeitig den Ausbau wichtiger Verkehrswege, die mit diesem „Mega-Flughafen“ verbunden sind.

Dringender Ausbau von Schnellstraßen und Bundesstraßen.

Am 19. Dezember, dem Tag der Erstlandung des internationalen Flughafens Long Thanh aus dem Flughafen Noi Bai ( Hanoi ), werden auch zwei wichtige Verkehrswege, die den Flughafen mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden, für den Testverkehr freigegeben. Diese beiden Projekte sind Teil der dritten Phase des Projekts, das im Juli 2023 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 2,6 Billionen VND begann. Die 4,3 km lange Route T1 verläuft westlich des Flughafens Long Thanh und verbindet sich mit der Schnellstraße Bien Hoa-Vung Tau , der Nationalstraße 51 und endet an der Kreuzung mit der Provinzstraße 25C. Laut technischer Planung ist die Straße für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt und erfüllt damit die Standards für innerstädtische Hauptstraßen. Die Route T1 zum Flughafen Long Thanh ist bereits weitgehend fertiggestellt und mit Grünflächen bepflanzt. Auch die Kreuzung der Route T1 mit der Nationalstraße 51 ist größtenteils abgeschlossen. Die Anbindung an die Provinzstraße 25C befindet sich derzeit im Bau. Die letzten Abschnitte des Autobahnkreuzes über die Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau werden mit Hochdruck gebaut.

Die T1-Route, die die Nationalstraße 51 mit dem Flughafen Long Thanh verbindet, ist im Wesentlichen fertiggestellt und für den technischen Verkehr freigegeben.

Foto: ACV

Beim Flughafenprojekt Long Thanh kämpft man gegen die Zeit, um die Fertigstellungstermine einzuhalten.

Laut ACV-Vertretern werden derzeit alle Bauarbeiten der ersten Phase des Flughafenprojekts Long Thanh parallel auf der gesamten Baustelle durchgeführt. Die beteiligten Bauunternehmen haben Hunderte von Bauteams eingesetzt und fast 14.000 Experten, Ingenieure, Arbeiter und Hilfskräfte sowie über 3.000 Baumaschinen mobilisiert, um den Baufortschritt im Vergleich zum Vertrag um drei bis sechs Monate zu beschleunigen. Damit wird das Hauptziel, das Projekt vor dem 19. Dezember abzuschließen und den kommerziellen Betrieb in der ersten Hälfte des Jahres 2026 gemäß Anweisung des Premierministers aufzunehmen, sichergestellt. Das Projekt wurde nach Level-4F-Standard (der höchsten Stufe der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation – ICAO) geplant und realisiert. Dies unterstreicht die Bedeutung des Flughafens Long Thanh für die internationale Luftfahrt. Der 4F-Standard bestätigt, dass der Flughafen Long Thanh die größten derzeit im Einsatz befindlichen Flugzeuge, wie den Airbus A380 oder die Boeing 747-8, abfertigen und interkontinentale Flüge mit maximaler Nutzlastkapazität durchführen kann.

Der 3,5 km lange Abschnitt T2, der den Abschnitt T1 mit der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay (HLD) verbindet, befindet sich in der Endphase des Baus. Diese Straße ist ein wichtiger Bestandteil des Verkehrsnetzes mit direkter Anbindung an den Flughafen, da sie nicht nur an die HLD-Autobahn anschließt, die direkt nach Ho-Chi-Minh-Stadt führt, sondern sich auch in zwei separate, parallel zur Autobahn Bien Hoa – Vung Tau verlaufende Abschnitte teilt. Die Straße ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt und entspricht damit den Autobahnstandards. Der Abschnitt zur HLD-Autobahn ist im Wesentlichen fertiggestellt, während die Brücke zur Autobahn Bien Hoa – Vung Tau noch im Bau ist. Die vollständige Anschlussstelle soll voraussichtlich am 19. Dezember für den Testverkehr freigegeben werden.

Die Terminals 1 und 2 vom Flughafen Long Thanh in Richtung Ho-Chi-Minh-Stadt sind fertiggestellt, doch die beiden wichtigsten Zufahrtsstraßen bereiten derzeit die größten Sorgen. Insbesondere Reisende aus dem ehemaligen Gebiet Ba Ria-Vung Tau erreichen den Flughafen über die Nationalstraße 51, um zur Terminal-1-Route zu gelangen. Diese Strecke ist stark befahren, insbesondere von vielen Lkw, und es kommt häufig zu Staus. Zudem ist die gesamte Strecke in einem schlechten Zustand, sowohl was den Straßenbau als auch die Fahrbahndecke betrifft. Ein erhöhtes Verkehrsaufkommen zum Flughafen wird die Stausituation zweifellos verschärfen. Aus diesem Grund hat das Bauamt der Provinz Dong Nai unmittelbar nach Übernahme der Verwaltung und Instandhaltung der Strecke im Juli einen Instandhaltungsplan entwickelt, der innerhalb von nur zwei Monaten vom Volkskomitee der Provinz genehmigt wurde. Die Provinz hat derzeit ein vorrangiges Ausschreibungsverfahren für die Instandsetzung von rund 17,4 km stark beschädigter Autobahnabschnitte eingeleitet. Die Bauarbeiten sollen noch in diesem Monat beginnen und vor dem chinesischen Neujahr 2026 abgeschlossen sein. In der nächsten Phase, die 2026 beginnt, werden die verbleibenden beschädigten Abschnitte der Nationalstraße 51, etwa 20 km lang, instandgesetzt. Die Arbeiten sollen Anfang des zweiten Quartals 2026 abgeschlossen sein.

Nach seiner Fertigstellung wird der Flughafen Long Thanh eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr haben.

Der Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay ist aufgrund schleppender Landräumungsarbeiten von Verzögerungen bedroht. Als wichtige Verkehrsader zwischen dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh wird dieses Projekt als Notfallbauvorhaben mit dem Ziel der Fertigstellung bis Dezember 2026 umgesetzt. Obwohl der erste kommerzielle Flug des internationalen Flughafens Long Thanh noch sechs Monate zurückliegt, werden in der Anfangsphase die meisten Inlandsflüge und ein Teil des internationalen Streckennetzes weiterhin über den Flughafen Tan Son Nhat abgewickelt, sodass der Druck derzeit nicht allzu groß ist. Knapp vier Monate nach Baubeginn konnten die betroffenen Gemeinden die Landräumung jedoch noch nicht wie geplant abschließen. Insbesondere hat Ho-Chi-Minh-Stadt die Entschädigungspläne noch nicht finalisiert und auch noch keinen konkreten Plan und Zeitplan für die Übergabe der geräumten Flächen an den Bauunternehmer erstellt. Mit jedem Tag, an dem sich das Schnellstraßenprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay verzögert, wächst die Sorge der Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt, da die Nachfrage nach Schnellstraßenfahrten zum Flughafen Long Thanh um Tausende von Fahrten täglich steigen könnte.

In diesem Zusammenhang wird der dritte Ring von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Hochdruck gebaut, um im zweiten Quartal des nächsten Jahres fertiggestellt zu werden – rechtzeitig zur Inbetriebnahme des „Mega-Flughafens“. Das Schnellstraßenprojekt Ben Luc – Long Thanh wurde Anfang des Jahres auf den 30. September 2026 vorverlegt, die Bauarbeiten werden jedoch ebenfalls intensiviert, um weitere Verzögerungen zu vermeiden.

Metro-Priorität

Vorschlag zur Beschleunigung des Ausbaus der Phase 2 des Flughafens Long Thanh.

Um die Investitionen in die zweite Phase des Flughafens Long Thanh zu beschleunigen, hat die Regierung vorgeschlagen, dass die Nationalversammlung die Genehmigung des Machbarkeitsberichts für das Projekt ohne vorherige Ratifizierung erteilt. Basierend auf der prognostizierten Transportnachfrage gab die Regierung an, dass der Machbarkeitsbericht für Phase 1 die Forschungs- und Investitionsphase für Phase 2 (einschließlich der dritten Start- und Landebahn und des zweiten Passagierterminals) auf den Zeitraum zwischen 2028 und 2032 schätzte. Angesichts des prognostizierten zweistelligen BIP-Wachstums ab 2026 wird der Passagierverkehr an Flughäfen, insbesondere in Long Thanh, jedoch schneller steigen als bisher angenommen.

Die Regierung ist daher der Ansicht, dass die zweite Phase der Investitionsrecherche früher als geplant durchgeführt werden sollte. Darüber hinaus ermöglicht die Durchführung der Investitionsrecherche für die dritte Start- und Landebahn in Phase 2 die Nutzung der vorhandenen Arbeitskräfte, Maschinen und Geräte der derzeit am Projekt beteiligten Bauunternehmen. Dies spart Zeit und Kosten, verkürzt die Bauzeit und minimiert Staub und Lärm durch die Bauarbeiten.

Die Vietnam Airports Corporation (ACV) hat unterdessen dem Bauministerium einen Vorschlag unterbreitet, in dem sie sich als Investor für die zweite Phase des Projekts „Internationaler Flughafen Long Thanh“ vorschlägt.

Der Grund dafür ist, dass ACV der Investor des Teilprojekts 3, „Vom Flughafenbetreiber umgesetzte wesentliche Flughafeneinrichtungen“, ist. Diese Einheit investiert in die gesamte Flugfeld- und allgemeine Infrastruktur des Flughafens Long Thanh und ist gemäß Vertrag dessen Betreiber. Die fortgesetzten Investitionen von ACV in Phase 2 des Projekts zielen darauf ab, Kontinuität und Synchronisierung bei Investition, Entwicklung, Betrieb und Management des größten Flughafens des Landes zu gewährleisten, den Grundsatz „Ein Flughafen – ein Betreiber“ zu sichern und die Autonomie und vollständige Synchronisierung der IKT-Technologieplattform zwischen den beiden Phasen zu verbessern.

Das Straßennetz wird in der Anfangsphase die wichtigste Verbindungsader zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen Long Thanh sein. Angesichts der vom Bauministerium genehmigten Verlegung aller internationalen Flüge vom Flughafen Tan Son Nhat nach Long Thanh hat die Stadt jedoch entschieden, dass nur das Schienennetz die enorme Nachfrage bewältigen kann.

In einem kürzlich dem Bauministerium vorgelegten Bericht erklärte die Bauabteilung von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Stadt Investitionen in eine Bahnstrecke zwischen dem Flughafen Tan Son Nhat und dem Flughafen Long Thanh priorisiert. Konkret prüft und genehmigt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit die Machbarkeitsstudie zur Erweiterung und Aktualisierung der Bahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh zu einer Stadtbahn im Rahmen der Stadtplanung. Parallel dazu werden die Volksräte beider Städte und Gemeinden über die Zuständigkeit des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt für die Planung und Umsetzung der Bahnstrecken Ben Thanh – Thu Thiem und Thu Thiem – Long Thanh im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) informiert. Diese Bahnstrecke ist eine der wichtigsten für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen und ermöglicht eine geschätzte Fahrzeit von nur 20 bis 25 Minuten.

Die Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh hat einen Wert von 7,308 Milliarden VND.

Laut dem Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt verläuft die Haupttrasse der Bahnlinie entlang des HLD-Schnellstraßenkorridors und der Ringstraße 3 (die bereits geplant ist und größtenteils aus unbebauten Flächen besteht). In der Provinz Dong Nai nutzt die Strecke den Mittelstreifen der Provinzstraße 25B, was die Landräumung erleichtert und eine zügige Umsetzung ermöglicht. Die Fertigstellung des Projekts wird für 2030 erwartet.

Darüber hinaus bietet das Projekt günstige Voraussetzungen für eine zügige Umsetzung, insbesondere die Verbindung zwischen dem Flughafen Tan Son Nhat und dem Flughafen Long Thanh über die Metrolinie 2 (Tham Luong – Ben Thanh, Ben Thanh – Thu Thiem). Der Abschnitt Ben Thanh – Tham Luong (ca. 12 km) ist bereits weitgehend geräumt; der Baubeginn ist für Januar 2026 geplant, die Fertigstellung vor 2032. Der kürzere Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem (ca. 6 km) soll unterirdisch entlang wichtiger Verkehrsadern wie der Ham Nghi Road und der Mai Chi Tho Road verlaufen, was die Räumung vereinfacht und eine schnellere Umsetzung ermöglicht.

Darüber hinaus werden derzeit zwei Abschnitte der geplanten Verlängerung der Metrolinie 1 zum Flughafen Long Thanh hinsichtlich möglicher Investitionsoptionen geprüft. Zuvor hatte das Joint Venture von DonaCoop Infrastructure Investment JSC und der VinaCapital Group dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai offiziell einen Streckenplan für die Verlängerung der Metrolinie Ben Thanh – Suoi Tien zum internationalen Flughafen Tran Bien – Long Thanh vorgelegt. Dies ist eines der dringenden Projekte, für die das Volkskomitee der Provinz Dong Nai die Verfahren beschleunigt, um die Investorenauswahl bis 2026 abzuschließen und 2027 mit dem Bau zu beginnen.

Abläufe optimieren, U-Bahn- und Busverkehr beschleunigen.

Experten bestätigen, dass das Anbindungssystem an den internationalen Flughafen Long Thanh eine entscheidende Rolle für den erfolgreichen Betrieb spielt. Positiv ist, dass die genannten Bahnprojekte – anders als zuvor, wo Finanzierungsprobleme bestanden – nun von privaten Unternehmen als Generalunternehmer oder Direktinvestoren unterstützt werden. Daher drängen die Verantwortlichen der Provinz Dong Nai und von Ho-Chi-Minh-Stadt die zuständigen Behörden, sich rasch mit den Investoren auf einen Plan zu einigen und die notwendigen Schritte für einen baldigen Baubeginn einzuleiten.

Die meisten Unternehmen verpflichten sich, jede Route innerhalb von zwei bis vier Jahren fertigzustellen, sofern ihre Vorschläge genehmigt werden – ein rekordverdächtiger Zeitrahmen. Die Vorbereitungsarbeiten wie Projektplanung, Entwurf, Grundstückserwerb, Verlegung der technischen Infrastruktur und Auswahl von Beratern und Auftragnehmern dauern jedoch in der Regel ein bis zwei Jahre.

Professor Vo Xuan Vinh, Direktor des Instituts für Wirtschaftsforschung (Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt), bedauerte, dass die Eisenbahnprojekte erst kurz vor der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh begonnen hatten. Seiner Ansicht nach entwickeln viele Länder weltweit Flughäfen außerhalb der Städte oder betreiben zwei große Flughäfen in einer Stadt. Entscheidend sei jedoch die Verkehrsanbindung, die ein U-Bahn- und Busnetz unerlässlich mache. Die meisten Flughäfen außerhalb der Stadtzentren, wie beispielsweise Narita (Japan), Incheon (Südkorea), Charles de Gaulle (Frankreich), Frankfurt am Main (Deutschland) und Amsterdam (Niederlande), verfügen über integrierte, multimodale Verkehrssysteme, die komfortabel und schnell sind. Die Eisenbahnanbindung spielt dabei eine entscheidende Rolle, da sie eine schnelle, bequeme und zuverlässige Verbindung bietet (und so Staus wie im Straßenverkehr vermeidet) und große Passagiermengen kostengünstig transportiert.

„Da der Flughafen kurz vor der Inbetriebnahme steht, ist das Straßennetz noch nicht fertiggestellt und es gibt noch keine Bahnstrecken, was äußerst problematisch ist. Die Zentralregierung und die beiden Kommunen müssen dringend handeln, gegebenenfalls durch die Einführung spezieller Mechanismen, insbesondere durch die Vereinfachung der Verfahren und die Nutzung der schnellen Umsetzungsmöglichkeiten privater Unternehmen, um die Bahnstrecken zum Flughafen Long Thanh so schnell wie möglich fertigzustellen“, schlug Professor Vo Xuan Vinh vor.

Quelle: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm