Da das Verkehrsministerium plant, am 18. Juni 2023 gleichzeitig mit dem Bau von vier Autobahn- und Ringstraßenprojekten zu beginnen, stieß ich plötzlich auf eine ziemlich verwandte Geschichte.
Anfang 2005 bezog ich mein erstes Haus im Bezirk Tan Hung, Distrikt 7, Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Kenh-Te-Brücke, die Distrikt 4 mit Distrikt 7 verbindet, war damals gerade eingeweiht worden und sah modern und schön aus. Die Brücke war fast 800 m lang und 15,1 m breit, wirkte aber aufgrund des damals geringen Verkehrsaufkommens sehr breit. Jeden Tag überquerte ich die Kenh-Te-Brücke voller Freude. Doch nur fünf Jahre später geriet ich wegen der häufigen Staus auf der Brücke und an beiden Enden in Panik. Diese Situation hielt viele Jahre an und wurde immer erdrückender. Viele Menschen waren nach der Arbeit erschöpft und standen beim Überqueren der Brücke lange im Stau. Sie waren gestresst und konnten es nicht ertragen. Deshalb verkauften sie ihr Haus. Ich auch!
Mitte/Ende 2018 – weniger als 15 Jahre später – verbreiterte der öffentliche Bausektor von Ho-Chi-Minh-Stadt die Brücke für 90 Milliarden VND von 15,1 auf 16,5 Meter. Die Erweiterung um nur 1,4 Meter war kostspielig und ließ das Verkehrsproblem kaum grundlegend und dauerhaft lösen. In wenigen Jahren würde sich die alte Situation wiederholen. Die 15 Meter breite Rach-Mieu-Brücke, die Ben Tre und Tien Giang verbindet und seit 2009 in Betrieb ist, geriet bald in eine ähnliche Situation.
Um den obigen Fall zu verwenden und das Hauptthema zu erwähnen: die Vision bei der Planung und Gestaltung von Autobahnen, insbesondere wenn die Zahl der Projekte von Nord nach Süd zunimmt. Jeder hat gesehen, was für eine bittere Lektion die Autobahn Trung Luong – Ho-Chi-Minh-Stadt uns erteilt hat. Diese 62 km lange Strecke wurde 2010 eröffnet. Damals waren die Leute außer sich vor Freude, aber ihnen war nicht klar, warum es nur vier Fahrspuren gab. Einige Jahre später, als das Verkehrsaufkommen zunahm, traten eine Reihe von Problemen auf: eine abgenutzte Straßenoberfläche, ständige Unfälle und … Staus. Als man 100 km/h fahren durfte, weinten die Autofahrer manchmal wegen der Schneckengeschwindigkeit. Jetzt erwägt man, die Autobahn auf zehn Fahrspuren zu erweitern, was sicherlich extrem teuer werden würde.
Ein Blick auf die anderen Schnellstraßen zeigt, wie wichtig sie sind: Trung Luong – My Thuan (51 km), nur 4 Fahrspuren, zu wenige Abschnitte mit Standstreifen; Vinh Hao – Phan Thiet (101 km), ebenfalls 4 Fahrspuren; Nha Trang – Cam Lam (49 km), 4 Fahrspuren … Schmale Straßen ohne Standstreifen, Höchstgeschwindigkeiten von 80 km/h, 100 km/h, 120 km/h … sind nicht sehr aussagekräftig. In den nächsten Jahren werden diese Strecken die Fehler der Schnellstraße Trung Luong – Ho-Chi-Minh-Stadt kaum vermeiden können.
Laut dem vom Premierminister genehmigten Straßennetzentwicklungsplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird das ganze Land bis 2030 über etwa 5.004 km Schnellstraßen verfügen (eine Zunahme von etwa 3.841 km im Vergleich zu 2021). Bis 2050 wird das Schnellstraßennetz mit 41 Routen und einer Gesamtlänge von etwa 9.014 km grundsätzlich fertiggestellt sein. Die Betrachtung der oben genannten Gesamtzahlen stimmt uns optimistisch, insbesondere da wir uns auf den Baubeginn des Projekts 3 der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt und der drei Schnellstraßenprojekte Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Bien Hoa – Vung Tau, Chau Doc – Can Tho – Soc Trang vorbereiten. Allerdings sind Bedenken hinsichtlich der Vision noch immer erkennbar, wenn man bestimmte, offensichtliche Lehren daraus zieht.
Unsere Großeltern sagen: „Dreimal ein Haus reparieren ist teurer als einmal ein Haus bauen.“ Wenn es um Autobahnen geht, muss man eine Jahrhundertvision haben.
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