In zahlreichen Treffen mit Vertretern verschiedener Sektoren und Regionen der Provinz bekräftigte der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Pham Anh Tuan: „Die interregionale Verkehrsanbindung ist eine entscheidende Grundlage und Triebkraft für die rasche und nachhaltige Entwicklung der Provinz und ermöglicht es ihr, landesweit zu einer vergleichsweise wohlhabenden Provinz zu werden.“ Diese Botschaft ist nicht nur eine strategische Richtungsvorgabe, sondern auch ein Aufruf zum Handeln für eine neue Entwicklungsphase – eine Phase, in der die Infrastruktur im Vordergrund steht, gefolgt von den sich bietenden Chancen.
Die Öffnung der Ost-West-Achse und damit die Sicherung der logistischen Lebensader.
Im Verkehrsinfrastrukturprojekt der Provinz sticht die Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku als symbolträchtiges Highlight hervor. Sie ist mehr als nur ein wichtiges Verkehrsprojekt; sie gilt als Rückgrat des Ost-West-Logistikkorridors, der die südliche Zentralküste mit dem zentralen Hochland verbindet, den Warenfluss vom Meer ins Hochland erleichtert und bis in das Entwicklungsdreieck Vietnam-Laos-Kambodscha reicht.
Derzeit ist die Nationalstraße 19 die wichtigste Verbindungsroute zwischen Quy Nhon und Pleiku, doch aufgrund des bergigen Geländes, der zahlreichen engen Kurven und der schmalen Fahrbahn dauert die Fahrt 3,5 bis 4 Stunden. Hohe Logistikkosten stellen insbesondere angesichts des zunehmenden Wettbewerbs ein großes Hindernis für Unternehmen im zentralen Hochland dar.
Mit der Fertigstellung der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku wird sich das Landschaftsbild grundlegend verändern. Die Reisezeit verkürzt sich auf 1,5 bis 2 Stunden, und die Transportkosten sinken um etwa 40 bis 50 %. Die 125 km lange, vierspurige Schnellstraße mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h und einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 43,7 Billionen VND soll den gesamten Warenverkehr, insbesondere von Agrarprodukten, verarbeiteten Waren und Mineralien, von Gia Lai und anderen Provinzen des zentralen Hochlands zu den Seehäfen grundlegend verändern.
Laut Nguyen Tu Cong Hoang, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees, wird die Schnellstraße nicht nur die Überquerung der Pässe An Khe und Mang Yang erleichtern, sondern auch den Entwicklungsraum für Industrie, städtische Gebiete und Logistik an wichtigen Transitpunkten erweitern und den grenzüberschreitenden Handel mit Südlos und Nordostkambodscha über den internationalen Grenzübergang Le Thanh verbessern.
Parallel zum Bau der Schnellstraße realisiert Gia Lai Projekte zur Anbindung der Nord-Süd-Schnellstraße und der Nationalstraße 1 an den Industriepark Phu My, den Hafen Phu My und den Hafen De Gi. Die knapp 16,4 km lange Straße von der Nord-Süd-Schnellstraße zum Industriepark Phu My mit ihrem breiten Querschnitt und vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge erleichtert den Transport von Containern und großen Gütermengen.
Darüber hinaus eröffnet die Straße, die den National Highway 1 mit der Küstenstraße (Provinzstraße 639) verbindet und zum Hafen von De Gi führt, neue Entwicklungsrichtungen für die Küstenlogistik, wodurch die Belastung des Hafens von Quy Nhon verringert und schrittweise ein Netz von Satellitenhäfen gebildet wird, um den Import und Export für die gesamte Region zu bedienen.
Sobald die gesamte 121 km lange Küstenstraße fertiggestellt ist, wird Gia Lai über eine weitere wichtige Triebkraft verfügen, die Seehäfen, Industrieparks, städtische Gebiete und Dienstleistungen eng miteinander verbindet und so eine geschlossene Logistikkette von der Produktion bis zum Export bildet.
Infrastruktur kommt zuerst – Vertrauen breitet sich aus.
Ein wesentlicher Vorteil von Gia Lai ist die zentrale Lage an allen drei wichtigen Verkehrsträgern, wodurch die Grundlage für die Entwicklung multimodaler Logistik geschaffen wird. Über Land verbindet das System der Nationalstraßen 14, 19 und 25 die Region direkt mit dem Südosten, dem zentralen Hochland und wichtigen Seehäfen, was Unternehmen hilft, Transportwege zu verkürzen und Umschlagkosten zu senken.
- Auf dem Foto: Die Straße Dien Bien Phu (Bezirk Quy Nhon Dong) erstreckt sich bis zum Stadt- und Ökotourismusgebiet Diem Van (Gemeinde Tuy Phuoc). Foto: Nguyen Dung
Der Flughafen Pleiku, ein Flughafen der Kategorie 4C, soll seine Frachtkapazität bis 2050 auf 12.000 Tonnen pro Jahr erhöhen und damit die Entwicklung der Luftfrachtlogistik für Agrarprodukte, Heilkräuter und hochwertige Güter fördern. Der Flughafen Phu Cat, das Tor zur Küstenregion, soll bis 2050 jährlich 27.000 Tonnen Fracht abfertigen und für Großraumflugzeuge geeignet sein, um den internationalen Frachttransport zu erleichtern.
Auf der Seeseite spielt der Hafenkomplex Quy Nhon weiterhin die Rolle des größten Import- und Exportdrehkreuzes in den Regionen Süd-Zentral und Zentral-Hochland. Im Jahr 2025 erzielte das Unternehmen trotz eines herausfordernden Marktumfelds bestimmte Ergebnisse bei der Erreichung seiner BSC-KPI-Finanzziele, was die Bemühungen um eine stabile Produktion und einen reibungslosen Geschäftsbetrieb widerspiegelt.
Konkret wird der Güterumschlag auf 10,8 Millionen Tonnen geschätzt, was 82 % des Jahresplans (13,22 Millionen Tonnen) und 92 % gegenüber 2024 entspricht. Allein der Containerumschlag erreichte rund 185.000 TEU, womit 97 % des Plans erreicht wurden und ein Anstieg von 6 % gegenüber 2024 vorliegt.
Herr Dang Van Hoa, stellvertretender Direktor der Quy Nhon Port Joint Stock Company, sagte: „Der konsolidierte Umsatz des Unternehmens wird im Jahr 2025 voraussichtlich 1.178,9 Milliarden VND erreichen, was 85 % des Jahresplans (Planwert: 1.390 Milliarden VND) entspricht und dem Wert von 2024 gleichkommt. Die Inbetriebnahme von Liegeplatz Nr. 1 sowie die Containerschiffrouten nach Europa, Amerika und Nordostasien haben die logistische Wettbewerbsfähigkeit von Gia Lai und der gesamten Region gestärkt.“
Über den Binnenmarkt hinaus bietet Gia Lai auch im Bereich der grenzüberschreitenden Logistik erhebliche Vorteile. Dank der direkten Anbindung an Südlos und Nordostkambodscha über den internationalen Grenzübergang Le Thanh wird das System aus Lagerhäusern, Logistikzentren und Industrieclustern innerhalb der Grenzwirtschaftszone umfassend ausgebaut, wodurch sich Gia Lai schrittweise zu einem wichtigen Güterumschlagplatz in der Region entwickelt.
Aufgrund seiner praktischen Erfahrung in Produktion und Geschäftsbetrieb ist Herr Tran Viet Anh, Vorstandsvorsitzender der Saigon - Nhon Hoi Industrial Park Joint Stock Company, überzeugt, dass öffentliche Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur ein Schlüsselfaktor für langfristiges Investorenvertrauen sind. Wird die Infrastruktur frühzeitig ausgebaut, sind Unternehmen bereit, hohe Summen zu investieren, ihre Produktion zu erweitern und privates Kapital sowie ausländische Direktinvestitionen anzuziehen.
Mit Blick auf den Zeitraum 2026–2030 sieht Gia Lai Hafen- und Logistikdienstleistungen als eine seiner fünf Wachstumssäulen, eng verknüpft mit der Entwicklung der verarbeitenden Industrie, der Hightech-Landwirtschaft, des Tourismus und der städtischen Gebiete. Zu Beginn des neuen Jahres unterstreichen die neu eröffneten Straßen und die konkreten Projekte das starke Engagement für ein Gia Lai, das im Infrastrukturbereich einen Durchbruch erzielen, von der Logistik profitieren und sich zu einem strategischen Knotenpunkt zwischen dem zentralen Hochland, dem Meer und der internationalen Region entwickeln wird.
Quelle: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
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