Laut dem Autor Stephen Bryen in der Asian Times können alle Dinge durch Feuer verbrannt werden, egal ob es sich um riesige Panzer oder moderne Autos handelt, die per Schiff transportiert werden.
Der Brand auf dem Containerschiff Fremantle, das fast 4.000 Autos transportierte, erinnerte ihn daran, was mit israelischen Panzern passiert war.
Fremantle-Schiff brennt auf See. Foto: Brussels Times
Die Tanks wurden niedergebrannt.
Während des Jom-Kippur-Krieges 1973 trafen israelische Panzer auf zwei gewaltige Feinde und verloren dabei mehr als 1.000 Panzer (vollständig zerstört oder schwer beschädigt).
Zu dieser Zeit umfassten die israelischen Panzerstreitkräfte die Modelle M-60 und M48 (USA), Centurion (Großbritannien) und T-55 (1967 von Israel erbeutet und dann in einer Panzerfabrik südlich von Tel Aviv generalüberholt und modernisiert).
Der erste Feind war die von Ägypten zur Panzerabwehr eingesetzte AT-3 Sagger (ehemals 9M14 Malyuta). Dies war die erste schultergestützte Panzerabwehrlenkrakete auf dem Schlachtfeld. Sie ermöglichte es dem Schützen, aus mehreren Metern Entfernung vom Raketenwerfer zu feuern, wodurch seine Überlebenschancen bei feindlichem Gegenfeuer erhöht wurden.
Der Sagger wurde später mit dem Panzerabwehr-Granatwerfer RPG-7 für Infanterie kombiniert. Anders als beim Sagger musste sich der Soldat mit dem RPG-7 dem zu zerstörenden Ziel nähern, was sowohl ihn als auch die Waffe bei Entdeckung einem großen Risiko aussetzte. Beide Waffen richteten jedoch großen Schaden an israelischen Panzern an.
Der zweite Feind, mit dem Israel konfrontiert wurde, war etwas, mit dem niemand gerechnet hatte. Während des Krieges von 1973 fing der M-60 Patton – der berüchtigtste Panzer seiner Zeit – auf mysteriöse Weise Feuer, wobei die Besatzung während des Kampfes oft verbrannte.
Zunächst ging man davon aus, dass die Brände durch Gegenfeuer und Granatsplitter verursacht wurden. Als die Panzer jedoch plötzlich Feuer fingen, obwohl der Feind nicht zurückfeuerte, begannen die Israelis ernsthaft nach der Ursache zu suchen.
Israelischer M-60-Panzer. Foto: Creative Commons
Techniker stellten fest, dass sich beim Einsatz von Panzern in heißen, trockenen Wüstengebieten wie der Sinai-Halbinsel erhebliche Mengen Sand im Fahrzeuginneren ansammelten. Gleichzeitig liefen große Mengen Öl und andere Schmiermittel auf den Panzerboden oder sammelten sich in den Ritzen des Fahrgestells.
Wenn sich das ausgetretene Öl mit Sand vermischt und in den Bereich zwischen Panzerrumpf und Treibstofftank gelangt, bildet die Sand-Öl-Metall-Mischung eine Art Batterie. Unter heißen Bedingungen, wenn Funken im Treibstofftank herumfliegen, während sich der Panzer entlang der Kampflinie bewegt, kann diese „Batterie“ das ausgetretene Öl und den Treibstoff in der Nähe des Treibstofftanks entzünden und einen Großbrand verursachen.
Unmittelbar nach dem Krieg entwickelten die Israelis eine Lösung für die Katastrophe: Sie bedeckten Treibstofftanks mit Schaum, um ähnliche Explosionen zu verhindern. Diese Innovation wurde später dem Pentagon mitgeteilt.
Das US-Militär war jedoch nicht sehr besorgt, da die geplante Front in Europa verlief, wo es keinen Sand gab und das Wetter tendenziell kühler und feuchter war als im Nahen Osten.
Blick aus ausgebrannten israelischen Panzern
Zurück zum Brand der Fremantle. Am 25. Juli geriet das Schiff auf der Fahrt von Deutschland nach Ägypten vor der Küste der Insel Ameland im Norden der Niederlande plötzlich in Brand. Der geschätzte Ladungsverlust beläuft sich auf bis zu einer halben Milliarde Dollar, ganz zu schweigen vom Verlust an Schiff und Menschen.
Der Eigentümer der Fremantle hatte zunächst erklärt, das Schiff habe zum Zeitpunkt des Vorfalls 3.000 Autos von Deutschland nach Ägypten transportiert, darunter mindestens 25 Elektroautos. Ein Elektroauto fing Feuer und setzte das Schiff in Brand. Zuletzt befanden sich jedoch laut offiziellen Angaben der zuständigen Stellen 3.783 Fahrzeuge an Bord der Fremantle, darunter 498 Elektroautos – deutlich mehr als zunächst gemeldet.
Die Feuerwehrleute hatten Mühe, den Brand einzudämmen, der sich ausbreitete, als das Schiff beschädigt wurde und Schlagseite bekam. Das Schicksal der Fremantle ist weiterhin ungeklärt; mehrere Seeleute wurden bei dem Brand verletzt.
Wie Sie sehen, kann Feuer alles verbrennen, egal ob es sich um riesige Panzer oder moderne Autos handelt, die per Schiff transportiert werden.
Auch die Felicity Ace, die Tausende von Supersportwagen transportierte, geriet auf See in Brand. Foto: Creative Commons
Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Autotransportschiff Feuer fing. 2022 geriet die Felicity Ace auf dem Weg in die USA vor den Azoren mit Tausenden von Supersportwagen an Bord in Brand. Als Brandursache galten vermutlich defekte Lithiumbatterien in einigen der Fahrzeuge.
An Bord waren damals 1.117 Porsche, 1.944 Audi, 189 Bentley, 85 Lamborghini und 561 Volkswagen.
Mit dem Wachstum der Elektroautoindustrie werden immer mehr Elektroautos auf dem Seeweg aus Südkorea, Japan und China in die USA gelangen, sagt Bryen. Doch Lithiumbatterien in Elektroautos, insbesondere in günstigeren Modellen, können spontan explodieren und schwer zu löschende Brände auslösen. Bisher hat kein Hersteller eine zuverlässige Lösung zum Schutz vor defekten Batterien entwickelt.
Bryen verknüpfte die beiden Geschichten und sagte, wenn Israel einen Weg gefunden habe, die Katastrophe seiner M-60-Panzer zu beheben, hoffe er auch, dass die Befürworter von Elektrofahrzeugen bald einen Weg finden würden, ähnliche Tragödien wie die der Fremantle auf See zu verhindern.
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