Der Bau eines neuen Kanals namens Pinglu, der Nanning, die Hauptstadt der Autonomen Region Guangxi Zhuang in China, mit dem Golf von Tonkin verbinden soll, begann laut China Daily am 22. Mai.
Der Pinglu-Kanal mit einer Gesamtlänge von 134,2 km beginnt am Xijin-Stausee in der Stadt Hengzhou und endet in der Stadt Luowu im Bezirk Lingshan der Stadt Qinzhou, von wo aus Schiffe über den Qin-Fluss den Golf von Tonkin erreichen können.
Sparen Sie fast 732 Millionen USD/Jahr
Das Pinglu-Kanal-Projekt umfasst hauptsächlich den Bau von Wasserstraßen, Verkehrsknotenpunkten, Wasserschutzanlagen und Nebenprojekten entlang des Kanals. Die Gesamtkosten belaufen sich laut China Daily auf schätzungsweise 72,7 Milliarden Yuan (10,3 Milliarden US-Dollar). Der Bau von drei Binnenschleusensystemen, den Hauptkomponenten des Pinglu-Kanals, läuft seit August 2022, und die erste Phase wurde im März abgeschlossen.
Eine Luftaufnahme zeigt den Bau eines von drei Binnenschleusensystemen für den Pinglu-Kanal in der Autonomen Region Guangxi Zhuang in China.
Screenshot der China Daily
Laut Nikkei Asia vom 30. Mai müssen beim Bau des Pinglu-Kanals schätzungsweise 340 Millionen Kubikmeter Erde und Gestein ausgehoben werden. Das ist dreimal so viel wie für den Bau des Drei-Schluchten-Damms in China, des größten Wasserkraftwerks der Welt , ausgehoben wird. „Die Arbeiten laufen rund um die Uhr“, um den Fertigstellungstermin 2026 einzuhalten, sagte Li Xiaoxiang, ein Beamter auf der Baustelle, gegenüber Nikkei Asia während eines kürzlichen Rundgangs, der vom Außenministerium der Provinz Guangxi organisiert und betreut wurde.
Ein Projekt des Binh Luc-Kanalbaus
Foto aus dem CGTN-Clip
Offiziellen Angaben zufolge wird der Pinglu-Kanal nach seiner Fertigstellung die Schifffahrtsstrecke vom Binnenflusssystem zum Meer um 560 Kilometer verkürzen, verglichen mit der Strecke über Guangzhou in der Provinz Guangdong. Laut Li werden dadurch jährlich bis zu 5,2 Milliarden Yuan (fast 732 Millionen US-Dollar) eingespart. Darüber hinaus wird der Pinglu-Kanal laut China Daily nicht nur die Entwicklung der Region fördern, sondern auch zum kürzesten und bequemsten Seehafen im Südwesten Chinas werden.
Helfen Sie dabei, den Handel zwischen China und ASEAN anzukurbeln?
Beobachter meinen, das Pinglu-Kanal-Projekt unterstreiche Pekings Schwerpunktverlagerung hin zur Verbesserung der maritimen Konnektivität im Rahmen seiner Belt and Road Initiative. „Das ist ziemlich neu“, sagte Yang Jiang, Experte für chinesischePolitik und Wirtschaft am Dänischen Institut für Internationale Studien. Er wies darauf hin, dass der Pinglu-Kanal als Teil eines Plans aus dem Jahr 2019 zum Aufbau einer starken Schifffahrtsnation konzipiert wurde.
Chinesische Beamte erklären außerdem, der Pinglu-Kanal solle den bereits wachsenden Handel mit den zehn ASEAN-Staaten ankurbeln, die alle zusammen mit China dem Freihandelsabkommen Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) angehören. Laut Nikkei Asia verspricht der Pinglu-Kanal China, noch mehr von RCEP zu profitieren. ASEAN und China sind derzeit die größten Handelspartner des jeweils anderen. Der Handel in beide Richtungen stieg zwischen 2019 und 2022 um 52 % und übertraf damit den Zuwachs von 20 % mit der Europäischen Union (EU) bei weitem.
Modell des im Bau befindlichen Binh-Luc-Kanals in der Autonomen Region Guangxi Zhuang, China
Foto aus dem CGTN-Clip
Stephen Olson, Senior Fellow der Hinrich Foundation in Singapur, erklärte unterdessen, Chinas Wirtschaft sei deutlich größer als die jeder einzelnen ASEAN-Volkswirtschaft. Dies schaffe einen Einfluss, der mitunter zu unausgewogenen und nicht nachhaltigen Handelsbeziehungen führen könne, so Nikkei Asia . Olson äußerte sich zudem skeptisch gegenüber den Bemühungen der USA und Chinas, die ASEAN-Länder einander näherzubringen. „Die nationalen Interessen der meisten ASEAN-Länder sind am besten gewahrt, wenn sie sich nicht auf eine Seite stellen und starke wirtschaftliche und strategische Beziehungen zu beiden Ländern pflegen“, sagte Olson.
Der Pinglu-Kanal ist laut Nikkei Asia nur ein Teil von Chinas ehrgeizigen Bemühungen, einen effizienten Land-See-Korridor zu schaffen. Etwa 40 Kilometer von der Baustelle entfernt transportiert eine Flotte fahrerloser Lastwagen Container im automatisierten Containerhafen Qinzhou.
Lastwagen rollen auf ein Dock zu, wo computergesteuerte Kräne Container aufnehmen und auf ein angedocktes Frachtschiff umladen. „Willkommen in unserem intelligenten Hafen“, sagte ein Hafenbeamter. Der Hafen ist das Ergebnis einer 22-monatigen Modernisierung, die im Juni 2022 abgeschlossen sein wird.
Regierungsvertreter aus Guangxi sagten, der neue Korridor habe die Logistikabläufe beschleunigt und die Lieferzeiten für Lieferungen von der westchinesischen Stadt Chongqing nach Singapur von 22 auf sieben Tage verkürzt, berichtet Nikkei Asia .
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)