Am Morgen des 5. Dezember leitete Premierminister Pham Minh Chinh, Vorsitzender des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Projekte und Arbeiten, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind, eine Sitzung des Ständigen Ausschusses der Regierung mit dem Verkehrsministerium , den Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt und relevanten Ministerien und Zweigstellen zum Projekt des städtischen Eisenbahnsystems von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.
An der Konferenz nahmen der ständige stellvertretende Premierminister Nguyen Hoa Binh , der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha sowie die Leiter der relevanten Ministerien, Zweigstellen und Behörden sowie Politiker aus Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt teil.
Gemäß der genehmigten Verkehrsplanung der Hauptstadt Hanoi bis 2030 und der Vision bis 2050 sowie der nicht genehmigten allgemeinen Bauplanung der Hauptstadt bis 2045 und der Vision bis 2065 beträgt die Gesamtlänge des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt etwa 413 km. Bis 2035 wird die Investition mit einer tatsächlichen Länge von 410,8 km abgeschlossen sein; bis 2045 werden etwa 200,7 km fertiggestellt sein.
Bis 2035 wird Hanoi etwa 397,8 km Stadtbahn in Betrieb nehmen und damit 35 bis 40 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr übernehmen. Nach 2035 sollen weitere etwa 200,7 km in Betrieb genommen werden.
Der Kapitalbedarf für den Zeitraum 2026–2030 beträgt in Hanoi etwa 14,60 Milliarden USD, für den Zeitraum 2031–2035 etwa 22,57 Milliarden USD und für den Zeitraum 2036–2045 beträgt der Kapitalbedarf für den Bau der Stadtbahn von Hanoi etwa 18,25 Milliarden USD.
Gemäß dem Entwurf des Projekts zur Anpassung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 umfasst das städtische Eisenbahnsystem von Ho-Chi-Minh-Stadt 12 Strecken, darunter 10 U-Bahn-Strecken mit einer Gesamtlänge von etwa 510 km und 2 Stadtbahnstrecken (Straßenbahn/LRV) mit einer Länge von etwa 70 km.
Das Ziel besteht darin, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 über ein 31 km langes Stadtbahnnetz verfügt, das 15–20 % der öffentlichen Fahrgäste befördert. Bis 2045 soll es über 351 km verfügen und 40–50 % der öffentlichen Fahrgäste befördern. Bis 2060 soll es über 510 km verfügen und 50–60 % der öffentlichen Fahrgäste befördern.
Der gesamte Investitionskapitalbedarf für Bau, Nutzung und Betrieb beträgt bis 2035 rund 36 Milliarden US-Dollar, im Zeitraum von 2036 bis 2045 rund 26 Milliarden US-Dollar und von 2046 bis 2060 rund 40 Milliarden US-Dollar.
Auf der Konferenz konzentrierten sich die Delegierten auf die Diskussion und Analyse des Kontexts, der Notwendigkeit gleichzeitiger Investitionen und der Fertigstellung des städtischen Eisenbahnnetzes; Lehren aus der Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in anderen Ländern und Vietnam; Standpunkte und Ziele des städtischen Eisenbahnbaus; Auswahl der Technologie, technischen Standards und Optionen für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes; Bewertung der Auswirkungen des Projekts; Ausrichtung der Stadtentwicklung auf die Entwicklung des öffentlichen Verkehrssystems als Grundlage für die Planung (TOD), Verkehrsanbindung; Kapital- und Humanressourcen für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes; Eisenbahnindustrie; Mechanismen, Richtlinien, Lösungen; Aufgaben von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen bei der Organisation der Umsetzung der Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt...
Zum Abschluss der Konferenz begrüßte Premierminister Pham Minh Chinh das Verkehrsministerium sowie die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt für die Vorbereitung der relevanten Dokumente und die begeisterten und qualifizierten Stellungnahmen der Delegierten. Er forderte die Vorsitzenden auf, die Stellungnahmen der Delegierten zu berücksichtigen, das Projekt abzuschließen und es im Jahr 2025 den zuständigen Behörden vorzulegen.
Premierminister Pham Minh Chinh betonte den Bau des städtischen Eisenbahnsystems von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zur Umsetzung des Beschlusses Nr. 49-KL/TW des Politbüros vom 28. Februar 2023 zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 sowie des Beschlusses Nr. 72-KL/TW des Politbüros vom 23. Februar 2024 zur weiteren Umsetzung der Resolution Nr. 13-NQ/TW des Zentralkomitees der 11. Partei vom 16. Januar 2012 zum Aufbau einer synchronen Infrastruktur, um unser Land grundsätzlich in ein modernes Industrieland zu verwandeln, Verkehrsstaus zu beseitigen, die Umweltverschmutzung zu verringern und ein zweistelliges Wachstum in der Hauptstadt Hanoi und in Ho-Chi-Minh-Stadt zu fördern.
Der Premierminister forderte, dass bei der Entwicklung des Projekts eine bahnbrechende Denkweise, eine strategische, langfristige, grundlegende, moderne, umfassende und inklusive Vision mit hoher Effizienz zum Tragen kommt. Das Projekt müsse gründlich, umfassend und gründlich erforscht und vorbereitet werden, damit es schnell, zeitnah und effektiv umgesetzt werden könne. Gleichzeitig müsse auf eine Dezentralisierung geachtet und die Befugnisse bei der Organisation der Umsetzung, der Mobilisierung von Ressourcen und der Bewältigung damit verbundener Fragen umfassend an Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt übertragen werden. Außerdem müsse ein Stadtbahnsystem mit Hoch- und U-Bahn entwickelt werden, das in die allgemeine Verkehrsentwicklung des Landes, insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt, eingebettet sei.
Auf dieser Grundlage forderte der Premierminister das Verkehrsministerium, die Ministerien, Zweigstellen sowie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt auf, sich abzustimmen, um Institutionen, Standards, Kriterien und Prozesse im Zusammenhang mit der Entwicklung der städtischen Eisenbahn im Besonderen und dem Verkehr im Allgemeinen zu perfektionieren.
Das Ministerium verfolgt bei der Planung von Stadtbahnen im Besonderen und des Verkehrswesens im Allgemeinen eine langfristige und moderne Vision, ganz im Sinne des Mottos „Flüsse durch Brückenbau überqueren, Berge durch Abtragen von Bergen überqueren, Felder durch Aufschütten von Erde überqueren“, wobei Wohngebiete, unterirdische Arbeiten und sozioökonomische Infrastruktur vermieden werden, um die Rodungen sowie die Auswirkungen auf Anwohner, Sicherheit, Landesverteidigung und andere sozioökonomische Aspekte zu minimieren.
Der Regierungschef forderte, dass beim Bau der städtischen Eisenbahn moderne, den Bedingungen Vietnams entsprechende Technologien zum Einsatz kommen sollten. Außerdem sollten die Ressourcen diversifiziert werden, darunter staatliche und private Mittel, Darlehen sowie öffentlich-private Partnerschaften. Außerdem sollten die Mittel so verteilt werden, dass sie sich auf die Ausbildung von Fachkräften konzentrieren, um die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu fördern. Außerdem sollten die wissenschaftlichen Erkenntnisse in Verwaltung, Betrieb, Management und Nutzung intelligent erforscht und angewendet werden.
Um eine angemessene Divergenz zu erreichen und zum Ziel beizutragen, dass unser Land bis 2030 ein Entwicklungsland mit moderner Industrie und hohem Durchschnittseinkommen und bis 2045 ein Industrieland mit hohem Einkommen wird, leitete der Premierminister die Entwicklung eines Investitionsprojekts zum Bau des städtischen Eisenbahnsystems von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit völlig innovativem Denken, Denk- und Arbeitsmethoden sowie modernen Standards, Kriterien und Prozessen ein, um der neuen Entwicklungsphase gerecht zu werden.
Damit einher geht der Bau von Stadtbahnlinien, die Förderung des Technologietransfers, die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und des Eisenbahn-Ökosystems in eine schnelle, umweltfreundliche Hightech-Richtung, die Entwicklung spezifischer politischer Mechanismen bei der Auswahl von Beratern, Aufsichtsbehörden, Investoren und Auftragnehmern sowie die Gewährleistung von Transparenz usw.
In naher Zukunft werden Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt dringend den Masterplan für den Bau der Hauptstadt und von Ho-Chi-Minh-Stadt fertigstellen und dem Premierminister vor dem 25. Dezember 2024 zur Prüfung und Genehmigung vorlegen, als Grundlage für die Entwicklung, einschließlich Investitionen in die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems der beiden Städte.
Der Premierminister beauftragte den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha damit, das Verkehrsministerium, das Volkskomitee von Hanoi, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt sowie die relevanten Ministerien und Behörden anzuweisen, sich auf die Fertigstellung des Projekts zu konzentrieren und die Unterlagen fertigzustellen, die dem Politbüro zur Prüfung von Investitionsrichtlinien, -mechanismen, -richtlinien usw. vorgelegt werden sollen.
Der Premierminister wies darauf hin, dass Ministerien, Zweigstellen und Kommunen eng zusammenarbeiten müssen, insbesondere um Negativität und Korruption während der Umsetzung dieses wichtigen Projekts zu verhindern und zu bekämpfen./.
Quelle: https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-xay-dung-he-thong-duong-sat-do-thi-theo-huong-hien-dai-post999183.vnp
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