Einsparungen und Effizienz durch zusätzliche Start- und Landebahnen

Ziel ist es, die Anforderungen für einen kontinuierlichen Betrieb nach Fertigstellung der Bauarbeiten zu erfüllen. Wird nur eine Start- und Landebahn gebaut, kann diese die Anforderungen an einen kontinuierlichen Betrieb im Falle eines Flugunfalls auf der Start- und Landebahn nicht erfüllen.

Die erste Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh befindet sich im Bau.

Wenn es nur eine einzige Start- und Landebahn gibt, ist es, egal wie gut sie gebaut ist, unvermeidlich, dass regelmäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten erforderlich sind und der Flugbetrieb unterbrochen wird.

Um einen sicheren und kontinuierlichen Betrieb bei allen Wetterbedingungen zu gewährleisten, insbesondere für zivile Flugzeuge, muss der Flughafen über Navigations- und Start-/Landeausrüstung (Befehls- und Kontrollsystem, Radarsystem, Landesignalbeleuchtungssystem, Navigation, Beschilderung usw.) verfügen.

Wenn also während des Betriebs der ersten Start- und Landebahn eine zweite Start- und Landebahn gebaut werden muss, ist es zwingend erforderlich, den Betrieb vorübergehend einzustellen, um das Rollwegsystem, das Vorfeld usw. anzuschließen. Darüber hinaus ist es auch notwendig, das technische System anzuschließen und zu kalibrieren, um einen synchronen Betrieb beider Start- und Landebahnen zu gewährleisten.

Das Klima und die Geologie von Long Thanh sind durch sonniges und windiges Wetter sowie Basaltboden gekennzeichnet. Sollte nach der Inbetriebnahme des Flughafens eine zweite Start- und Landebahn gebaut werden, würde dies zu Staubentwicklung führen. Staub beeinträchtigt den Betrieb von Flugzeugtriebwerken erheblich, verursacht Verschleiß und gefährdet die Flugsicherheit, da moderne zivile Flugzeuge hauptsächlich mit Strahlturbinen und Turboprop-Triebwerken ausgestattet sind.

Gibt es hingegen nur eine Start- und Landebahn, so ist es zwingend erforderlich, alle Flugzeuge auf einen anderen Flughafen umzuleiten, wenn der Betrieb aufgrund von Wartungs- oder Anschlussarbeiten eingestellt werden muss.

Tatsächlich wäre bei einer Umleitung in Long Thanh das nächstgelegene Ziel Tan Son Nhat. Eine Umleitung nach Tan Son Nhat gestaltet sich jedoch äußerst schwierig, da die Verkehrskapazität dort bereits nahezu ausgeschöpft ist.

Hinsichtlich der Investitionseffizienz von zwei Start- und Landebahnen gleichzeitig in Phase 1 ergeben sich neben den technischen Vorteilen, der Kontinuität des Betriebs und der Flugsicherheit noch viele weitere Vorteile.

Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, wurde in Phase 1 die Nivellierung der zweiten Start- und Landebahn im Wesentlichen auf die geplante Höhe abgeschlossen.

Wenn also eine zweite Start- und Landebahn gebaut wird, fallen nur geringe zusätzliche Kosten für den Bau des Fahrbahnbelags der zweiten Start- und Landebahn an, wodurch sich die Kosten für den Bau der Schnellabrollwege, der Verbindungsrollwege und der Flugsicherheitsausrüstung reduzieren.

Dies spart erhebliche Kosten, da keine erneute Vermessung und Neuzeichnung erforderlich ist und der Bau des Fahrbahnbetts der zweiten Start-/Landebahn nicht wiederholt werden muss; die Kosten für Projektmanagement, Bauorganisation und Gerätetransport werden minimiert... Gleichzeitig wird eine gleichbleibend hohe Projektqualität gewährleistet.

Daher ist der Vorschlag, den Bau der beiden Start- und Landebahnen in Phase 1 abzuschließen, angemessen und hat keinen Einfluss auf die technischen Aspekte oder den Baufortschritt der derzeit im Bau befindlichen Projekte.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm