Einsparungen und Effizienz durch zusätzliche Start- und Landebahn

Ziel ist es, den Dauerbetrieb nach Abschluss der Bauarbeiten sicherzustellen. Wird nur eine Start- und Landebahn gebaut, kann diese die Bedingungen für den Dauerbetrieb nicht erfüllen, wenn sich auf dieser Bahn ein Flugunfall ereignet.

Die erste Landebahn des Flughafens Long Thanh befindet sich im Bau.

Wenn es nur eine Start- und Landebahn gibt, ist es, egal wie gut sie gebaut ist, unvermeidlich, dass regelmäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten erforderlich sind und es zu Betriebsunterbrechungen kommt.

Um einen sicheren und kontinuierlichen Betrieb bei allen Wetterbedingungen, insbesondere für zivile Flugzeuge, zu gewährleisten, muss der Flughafen außerdem über Navigations- und Start-/Landeausrüstung (Kommandokontrollsystem, Radarsystem, Landesignallichtsystem, Navigation, Beschilderung usw.) verfügen.

Wenn daher während des Betriebs der ersten Start- und Landebahn eine zweite Start- und Landebahn gebaut werden muss, ist es zwingend erforderlich, den Betrieb vorübergehend einzustellen, um das Rollbahnsystem, das Vorfeld usw. anzuschließen. Darüber hinaus ist es auch notwendig, das technische System anzuschließen und zu kalibrieren, um einen synchronen Betrieb beider Start- und Landebahnen sicherzustellen.

Das Klima und die Geologie von Long Thanh sind durch sonniges und windiges Klima sowie Basaltböden gekennzeichnet. Wenn nach der Inbetriebnahme des Flughafens eine zweite Start- und Landebahn gebaut wird, entsteht daher Staub. Staub beeinträchtigt den Betrieb der Flugzeugtriebwerke erheblich, führt zu Verschleiß und gefährdet potenziell die Flugsicherheit, da moderne Triebwerke für zivile Flugzeuge hauptsächlich aus Strahlturbinen und Turboprops bestehen.

Wenn andererseits nur eine Start- und Landebahn vorhanden ist und der Betrieb wegen Wartungsarbeiten, Anschlussarbeiten usw. eingestellt werden muss, müssen alle Flugzeuge auf einen anderen Flughafen umgeleitet werden.

Nach Inbetriebnahme wäre bei einer Umleitung in Long Thanh das nächstgelegene Ziel nur Tan Son Nhat. Eine Umleitung nach Tan Son Nhat ist jedoch sehr schwierig. Tatsächlich ist die Verkehrskapazität von Tan Son Nhat derzeit nahezu ausgelastet.

Hinsichtlich der Investitionseffizienz von zwei Start- und Landebahnen gleichzeitig in Phase 1 gibt es neben den technischen Vorteilen, der Betriebskontinuität und der Flugsicherheit noch viele weitere Vorteile.

Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, wurde in Phase 1 die Nivellierung der zweiten Start- und Landebahn im Wesentlichen auf die geplante Höhe abgeschlossen.

Wenn also eine zweite Start- und Landebahn gebaut wird, sind nur geringe zusätzliche Kosten für den Bau der Fahrbahnstruktur der zweiten Start- und Landebahn erforderlich, wodurch die Kosten für den Bau der Schnellausfahrtrollbahnen, der Verbindungsrollbahnen und der Flugsicherheitsausrüstung eingespart werden.

Dadurch werden erhebliche Kosten gespart, da keine erneute Vermessung und Neukonstruktion des Straßenbetts der zweiten Start- und Landebahn erforderlich ist. Die Kosten für Projektmanagement, Bauorganisation, Gerätetransport usw. werden minimiert. Gleichzeitig bleibt die Qualität des Projekts konsistent und kontinuierlich.

Daher ist der Vorschlag, den Bau der beiden Start- und Landebahnen in Phase 1 abzuschließen, angemessen und hat keine Auswirkungen auf die technischen Aspekte oder den Baufortschritt der derzeit im Bau befindlichen Projekte.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm