Toyota und BMW setzen sich dank ihrer Strategie gegen die „EV-Welle“ durch

Video : Wie funktioniert die Brennstoffzelle von Toyota?

Inzwischen haben mehrere große Automobilhersteller Pläne angekündigt, Verbrennungsmotoren vollständig abzuschaffen. Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche und Audi wollen zwischen 2030 und 2035 vollelektrische Fahrzeuge verkaufen. Da der Markt jedoch nicht wie erwartet boomte, wurden viele Pläne verschoben oder sogar auf unbestimmte Zeit verschoben.

Entgegen diesem Trend bleiben BMW und Toyota ihrer eigenen Strategie treu. Sie setzen nicht auf 100 % Elektroautos, sondern setzen auf Multi-Energie-Antrieb und entwickeln parallel Benzinmotoren, Hybride, reine Elektrofahrzeuge und Wasserstoff-Brennstoffzellen. Diese Vorsicht erweist sich angesichts der Anpassungsphase des globalen Elektrofahrzeugmarktes als entscheidender Wettbewerbsvorteil.

Toyota und BMW setzen sich dank ihrer Strategie durch, gegen die „EV-Welle“ zu schwimmen.

Anstatt voll auf Elektrifizierung zu setzen, verfolgt BMW die Philosophie „Power of Choice“, die den Kunden eine breite Auswahl bietet: Benzin-, Diesel-, Plug-in-Hybrid-, Elektro- und bald auch Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge. Das Unternehmen bestätigte, dass es 2028 den BMW iX5 Hydrogen auf den Markt bringen wird. Dieser nutzt die gemeinsam mit Toyota entwickelte Brennstoffzellentechnologie.

Angesichts der verschärften Emissionsvorschriften in Europa hat sich BMW-Chef Oliver Zipse wiederholt gegen ein vollständiges Verbot von Benzinautos bis 2035 ausgesprochen. Er ist der Ansicht, dass die technischen Vorschriften den Verbrauchern die Wahlfreiheit nehmen und Zehntausende von Arbeitsplätzen in der Autoindustrie gefährden würden.

„Wenn wir uns ausschließlich auf Elektrofahrzeuge verlassen, gerät die Automobilindustrie in eine Sackgasse. Wir brauchen vielfältige Lösungen, um Lieferketten und europäische Produktionskapazitäten zu sichern“, sagte Zipse. Trotz dieser Haltung investiert BMW weiterhin massiv in die Elektrifizierung. Mehr als 10 Milliarden Euro wurden für das Projekt „Neue Klasse“ ausgegeben, das den Elektrowagen BMW iX3, die nächste Generation der i3-Limousine und den vollelektrischen iX5 umfasst.

Gleichzeitig behält BMW die I6- und V8-Motoren der Hochleistungsabteilung BMW M bei und optimiert sie, um die Abgasnorm Euro 7 zu erfüllen, und entwickelt weiterhin Dieselmotoren für die neue Generation X5 2026.

Ähnlich wie BMW warnt auch Toyota schon lange vor den Risiken einer extremen Elektrifizierung. „Wir geben den Verbrennungsmotor nicht auf, sondern verbessern ihn, um alle Antriebsarten von Hybrid über reinen Elektroantrieb bis hin zu Wasserstoff-Brennstoffzellen zu ermöglichen“, sagte Andrea Carlucci, Vizepräsident von Toyota Europe.

Der Ehrenvorsitzende Akio Toyoda sagte sogar voraus, dass Elektrofahrzeuge aufgrund der enormen Unterschiede in der Infrastruktur niemals einen weltweiten Marktanteil von 30 % erreichen werden …

Ehrenvorsitzender Akio Toyoda prognostizierte sogar, dass Elektrofahrzeuge aufgrund der enormen Unterschiede in der Infrastruktur und der Erschwinglichkeit zwischen den Regionen nie einen Anteil von 30 % am Weltmarkt erreichen würden. Toyota investiert weiterhin in synthetische Kraftstoffe und Biokraftstoffe und testet Wasserstoffverbrennungsmotoren in den Modellen GR Yaris und GR Corolla, um die Emissionen zu senken, ohne auf konventionelle Motoren verzichten zu müssen.

Der Verzicht auf einseitige Wetten hat BMW und Toyota geholfen, die finanziellen Rückschläge zu vermeiden, die viele ihrer Konkurrenten erleiden. Porsche beispielsweise war gezwungen, benzinbetriebene Versionen seiner Modelle Macan, Boxster und Cayman neu zu entwickeln, nachdem man erkannt hatte, dass der Markt noch nicht für ein reines Elektrofahrzeug bereit war. Diese ungeplanten Änderungen kosteten Milliarden von Dollar und bremsten die Elektrifizierungsstrategie des Volkswagen-Konzerns erheblich.

Laut dem Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) machten Elektrofahrzeuge in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 17,7 % der Neuwagenverkäufe in Europa aus, gegenüber 14,1 % im Vorjahreszeitraum. Die Internationale Energieagentur (IEA) schätzt, dass Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 mehr als 20 % des weltweiten Absatzes ausmachen werden, was 17 Millionen verkauften Fahrzeugen entspricht. Im Jahr 2025 könnte die Zahl sogar über 20 Millionen liegen.

Indem sie nicht auf eine Seite setzen, können BMW und Toyota den finanziellen Schock vermeiden, mit dem viele Konkurrenten konfrontiert sind.

Das Wachstum ist jedoch ungleichmäßig. In Norwegen machen Elektrofahrzeuge 89 Prozent des Absatzes aus, in den USA sind es laut Experian Automotive nur 9,2 Prozent. Unterschiede in Politik, Infrastruktur und Preisgestaltung machen es unpraktisch, weltweit ein reines Elektrofahrzeugmodell durchzusetzen.

Während viele Wettbewerber ihre Strategien anpassen mussten, befinden sich BMW und Toyota in einer vorteilhaften Position: Sie sind nicht an die Verpflichtung gebunden, zu 100 % auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Sie passen sich proaktiv an die unterschiedlichen Übergangsgeschwindigkeiten in den einzelnen Regionen an. Sie sichern die Gewinne aus traditionellen Fahrzeuglinien und investieren gleichzeitig weiter in die Elektrifizierung.

Tatsächlich ist der Weg zur Elektrifizierung kein einheitlicher Ansatz für alle Automobilhersteller. Und mit ihrer Beharrlichkeit, Flexibilität und langfristigen Investitionen beweisen BMW und Toyota, dass in der Post-Erdöl-Ära manchmal „langsam und stetig“ die beste Strategie ist.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html