Ho-Chi-Minh-Stadt beauftragt internationale Bauunternehmen mit der termingerechten und qualitativ hochwertigen Realisierung der U-Bahn-Linie 2.

Am Morgen des 18. Oktober veranstaltete das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board eine Konsultationskonferenz, um über den Masterplan für die Auswahl der Auftragnehmer und das EPC-Paket für das U-Bahn-Linienprojekt 2 (Ben Thanh - Tham Luong) zu informieren.

Der Workshop brachte viele Experten zusammen – Foto: THU DUNG

Im Rahmen des Workshops diskutierten zahlreiche Experten Umfang, Planung und Fortschritt des EPC-Pakets, dem wichtigsten Bestandteil des Projekts. Gleichzeitig bewerteten sie die Leistungsfähigkeit und Erfahrung in- und ausländischer Auftragnehmer, die an dem Projekt interessiert sind.

Beratung zur sachgerechten Umsetzung der U-Bahn-Linie 2

Bei der Eröffnung der Konferenz sagte Herr Phan Cong Bang, Leiter des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), dass das Board und das Hanoi Urban Railway Management Board ab April 2025 erfolgreich eine internationale Konferenz organisiert hätten, um Erfahrungen bei der Beratung und Umsetzung von U-Bahn-Projekten auszutauschen.

Zusammen mit dem Sondermechanismus gemäß Resolution 188 unterzeichnete MAUR Verträge und mobilisierte Berater, um wichtige Projektdokumente wie Vorstudienberichte, FEED-Entwürfe und EPC-Paket-Ausschreibungsunterlagen zu erstellen.

Laut Herrn Bang organisiert die Einheit auch dieses Mal eine Konferenz, um den gesamten Plan zur Auftragnehmerauswahl öffentlich und transparent darzustellen. Dabei berät sie sich auch über Technologie, Verfahren und Reaktionsfähigkeit in- und ausländischer Auftragnehmer für die wichtigsten Ausschreibungspakete des Projekts.

Herr Phan Cong Bang – Leiter des städtischen Eisenbahnmanagements von Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: HS

„Im Rahmen der Konferenz sammelten Investoren und Berater Feedback und bewerteten den aktuellen Markt, um so geeignete Anforderungen, Kriterien und Umsetzungspläne für die U-Bahn-Linie 2 zu entwickeln. Darüber hinaus begutachteten die beteiligten Einheiten das aktuelle Projekt, tauschten Informationen über die Strategie der Aufteilung der Ausschreibungspakete, den Arbeitsumfang, die angewandte Technologie und den Umsetzungsplan für die FEED-Planung aus und stellten diese bereit.“

„Wir werden uns die Kommentare, Erfahrungen und Vorschläge potenzieller Auftragnehmer anhören, um sicherzustellen, dass das Projekt termingerecht, in höchster Qualität und mit maximaler Effizienz umgesetzt wird“, sagte Herr Bang.

Herr Bang fügte hinzu, dass es bei der Entwicklung städtischer Eisenbahnen nicht nur um den Bau eines modernen Verkehrsmittels gehe, sondern auch darum, den Wunsch der Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt nach einem zivilisierten und komfortablen Stadtgebiet zu verwirklichen.

„Obwohl der bevorstehende Weg mit Herausforderungen verbunden ist, glaube ich, dass mit dem Konsens der Bevölkerung, der Entschlossenheit der Regierung und der Unterstützung von Bauunternehmen und Investoren das U-Bahn-System der Stadt bald synchronisiert sein und das gleiche Niveau wie viele Großstädte erreichen wird“, betonte er.

Für das U-Bahn-System werden derzeit zahlreiche internationale Standards formuliert.

MAUR betrachtet das EPC-Paket der U-Bahnlinie 2 als den wichtigsten Bestandteil, da es den Fortschritt und die technischen Standards der gesamten Linie bestimmt.

Es gibt sechs Hauptinhaltsgruppen, darunter technische Normen. Das angewandte Normensystem basiert auf europäischen Normen (EN), kombiniert diese mit vietnamesischen Normen (TCVN) und ergänzt chinesische und japanische Normen in Bereichen, die bisher nicht geregelt sind.

Alle Gestaltungsprinzipien zielen auf Effizienz, Sicherheit, Energieeinsparung, Umweltfreundlichkeit und Fahrgastkomfort ab.

Gemäß dieser Norm beträgt die Spurweite 1.435 mm; die Traktionsspannung 1.500 V DC (Oberleitungsnetz); der minimale Kurvenradius 300 m; die maximale Steigung 35 %; die Auslegungsgeschwindigkeit 90 km/h (unterirdisch), 120 km/h (Oberleitung) und das CBTC-Signalsystem, automatisches Niveau GOA4.

Die Bauarbeiten umfassen den kompletten Bau von elf Bahnhöfen (zehn unterirdische, einer oberirdischen), eines Tunnels mit Tunnelbohrmaschine und einer Überführung sowie des Bahnhofsdepots Tham Luong. Der Bahnhof besteht aus 1,2 bis 1,5 m dicken Stahlbeton-Schlitzwänden und einer Rahmenkonstruktion aus Balken, Decken und Stützen, die in offener Bauweise (Top-Down-Bauweise) errichtet wurde.

Die Tunnelabschnitte sind etwa 9,3 km lang und wurden mit Hilfe von Erddruckausgleichsschilden (EPB) errichtet, die das Absinken des Bodens kontrollieren und die Auswirkungen auf benachbarte Bauwerke verringern können.

Die Hochbahnstation Tan Binh (ST11) besteht aus einem dreigeschossigen Gebäude (Vorhalle, Bahnsteig, Technikbereich) und befindet sich im Mittelstreifen der Truong Chinh Straße. Das Depot Tham Luong erstreckt sich über 22,5 Hektar und dient als Instandhaltungszentrum, das Strom liefert und Lokomotiven und Waggons betreibt und abstellt.

Darüber hinaus werden spezielle technische Maßnahmen angewendet, wie z. B. ein zweilagiges Abdichtungssystem, eine Fundamentverstärkung mit Jet Grouting, eine verstärkte Überwachung der Setzung benachbarter Bauwerke, um absolute Sicherheit in dicht besiedelten städtischen Gebieten zu gewährleisten.

Die Gleiskonstruktion im U-Bahn-Abschnitt besteht aus felsfreien Betonschienen, die zur Vibrationsdämpfung nahtlos verschweißt sind; das Viadukt verwendet U-Träger aus Stahlbetonverbundkonstruktionen. Der gesamte Abschnitt entspricht der europäischen Norm EN 13232 und ist für eine Achslast von 16 Tonnen ausgelegt.

MAUR fügte hinzu: „Der EPC-Auftragnehmer ist verantwortlich für die Schulung des Betriebsteams, den Technologietransfer der Steuerungstechnik, die Erstellung der Fertigstellungsdokumente und die Gewährung einer 2-jährigen Garantie nach Übergabe für die Kategorie Schulung - Technologietransfer - Garantie der Linie.“

Ziel ist es, eine autonome U-Bahn-Betriebstruppe zu bilden und das EPC-Modell für zukünftige U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt zu standardisieren.

Route der U-Bahn-Linie 2 – Grafik: PHUONG NHI

Die Meinungen und Diskussionen auf der Konferenz werden als Grundlage für MAUR dienen, um die Ausschreibungsunterlagen fertigzustellen und in naher Zukunft einen offiziellen EPC-Auftragnehmer auszuwählen.

Das Projekt der Metrolinie 2 (Ben Thanh - Tham Luong) wurde 2010 mit dem ursprünglichen Plan, im Jahr 2026 in Betrieb zu gehen, genehmigt. Später passte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt den Fertigstellungstermin auf 2030 an.

Die Strecke ist insgesamt über 11 km lang, davon verlaufen 9 km unterirdisch, knapp 2 km oberirdisch und die Zufahrtsstraße zum Betriebswerk. Sie verfügt über 10 Stationen (9 unterirdische, 1 oberirdische Station) und das Betriebswerk Tham Luong. Vor der Zusammenlegung durchquert sie 6 Bezirke, darunter die Bezirke 1, 3, 10, 12, Tan Binh und Tan Phu. Entlang der Strecke werden derzeit Baumaterialien für die Stationen gesammelt und die Bauarbeiten laufen auf Hochtouren.

Dies ist auch die erste städtische Eisenbahnlinie, bei der die Anwendung von politischen Mechanismen aus der Resolution 188/2025/QH15 erprobt wird.

THU DUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm