China baut den weltweit ersten Sprengbagger, der hartes Gestein zerkleinern kann

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Laut Chen Jiale, einem Forscher bei der China Railway Science and Technology Corporation (CRSIC), soll der Bagger in der Wasserwirtschaft, in der Wasserkraft, im Bergbau sowie im Autobahn- und Eisenbahnbau zum Einsatz kommen.

„Die Entwicklung der Sprengmaschine kann die aktuellen Herausforderungen beim Bau langer und großer Tunnel lösen und bietet eine neue Lösung für solche Großprojekte“, sagte Herr Chen.

Chinesische Forscher haben mehrere Technologien in einer einzigen Tunnelbohrmaschine kombiniert, die mit einer Vielzahl komplexer geologischer Umgebungen zurechtkommt. (Foto: SCMP)

Die BBM-Maschine nutzt eine Kombination aus mechanischen, elektrischen, hydraulischen, Sensor-, mechanischen und Führungstechnologien und ermöglicht so die gleichzeitige Nutzung traditioneller Bohr- und Sprengmethoden mit der Leistung moderner Tunnelbohrmaschinen.

Die Maschine verfügt über zwei Schneidköpfe und nutzt die sich ergänzenden Vorteile beider Methoden, wodurch die Effizienz verbessert und gleichzeitig die Umwelt geschont wird.

„Es kombiniert effektiv die Funktionen einer Tunnelbohrmaschine (TBM) mit herkömmlichen Bohr- und Sprengmethoden und verfügt über mehrere Aushubmodi“, sagte Chen.

Laut China Science and Technology hat die BBM-Maschine Tests unter drei verschiedenen Arbeitsbedingungen absolviert. Die Testergebnisse zeigen, dass „unter extrem harten Gesteinsbedingungen die Leistung des Hohlschneidkopfes nach einer Vorrissbehandlung um 30 % gesteigert werden kann“.

Eine Einschränkung herkömmlicher Tunnelbohrmaschinen besteht darin, dass sie bei komplexen geologischen Bedingungen wie plötzlichen Felsstürzen, Störungszonen und großen Deformationen in weichen Gesteinsschichten häufig stecken bleiben und Verzögerungen verursachen.

Die gemeinsam von CRSIC und dem National Key Laboratory of Hydrological Science and Engineering der Tsinghua-Universität entwickelte BBM-Maschine kann mit einer großen Bandbreite komplexer geologischer Bedingungen umgehen.

Wenn die BBM beispielsweise auf einen großen Bruchbereich stößt, kann das kleinere Gerät diesen Bereich mit dem runden Schneidkopf der BBM vorbehandeln. Bei plötzlichem Schlamm- oder Wasserüberlauf kann BBM den runden Schneidkopf zum Ablassen und Entfernen von Schmutz verwenden und anschließend die Bodenbehandlung und Abdichtung vornehmen.

Herr Chen betonte drei wichtige Merkmale von BBM, darunter den hohlen Schneidkopf, der einen Weg durch komplexe geologische Bedingungen zur Vorverarbeitung schafft und Umwege vermeidet.

Der Dualmodusbetrieb von BBM, bei dem eine Tunnelbohrmaschine (TBM) mit Bohr- und Sprengarbeiten kombiniert wird, ermöglicht gleichzeitiges Ausheben und Sprengen. Dieser Modus kombiniert die Sicherheit und Effizienz von TBM-Geräten mit der Flexibilität des Bohrens und Sprengens und verbessert so die Baueffizienz.

Und schließlich kann bei günstigen Gesteinsbedingungen im Umfeld das Kerngestein zur Herstellung von Zuschlagstoffen vor Ort verwendet werden, wodurch die Projektkosten gesenkt und umweltschonendes Bauen gefördert wird.

Laut dem Experten Qin Pengxiang von der Tsinghua-Universität hat BBM „einen umfassenden Anwendungswert und großes Potenzial“.

CRSIC, Teil der China Railway Group, hat zur Entwicklung großer, schwerer Baumaschinen beigetragen, die bei einigen der anspruchsvollsten Infrastrukturprojekte des Landes zum Einsatz kommen.

Das Unternehmen mit Hauptsitz in Wuhan (Hauptstadt der Provinz Hubei in Zentralchina) stellte einst die große Tunnelbohrmaschine Jiang Cheng Pioneer her. oder Lu Wu, Chinas erster Erbauer einer 1.000-Tonnen-Einträgerbrücke.

CRSIC ist außerdem Hersteller des 2.000-Tonnen-Doppelschienen-Portalkrans mit der größten Hubkapazität in China und des Yuehai, des weltweit größten 1.800-Tonnen-Hohlträgermonteurs.

Hua Yu (Quelle: SCMP)

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