Aus Erfahrungen im Roten Meer: Identifizierung von Risiken für die maritime Konnektivität im Ostmeer

Ein Engpass in einem Seekorridor könnte die weltweite Freiheit der Schifffahrt beeinträchtigen, und die aktuelle Lage im Roten Meer veranschaulicht die Herausforderungen, vor denen die Schifffahrt im Südchinesischen Meer steht, wenn die Konflikte nicht gut gelöst werden.

Die maritimen Herausforderungen im Ostmeer waren ein Thema, das von den Delegierten des 12. Ozeandialogs aktiv diskutiert wurde. (Quelle: VNA)

Störungen im Seeverkehr sind eine globale Herausforderung

In seiner Rede beim 12. Maritimen Dialog in Ho-Chi-Minh-Stadt am 15. März sagte der stellvertretende Außenminister Nguyen Minh Vu, die Unruhen im Roten Meer hätten gezeigt, dass wichtige Schifffahrtsrouten und wichtige Engpässe fürgeopolitische Zwecke missbraucht werden könnten. Es ist auch ein Beispiel dafür, welche globalen Folgen Störungen in einem wichtigen Seeverkehrskorridor haben können.

Unter Berufung auf Daten der vietnamesischen Seeschifffahrtsbehörde, denen zufolge die Frachtraten von Vietnam an die Ostküste der USA von 2.600 USD/Container im Dezember 2023 auf 4.100 – 4.500 USD im Januar 2024 gestiegen sind, was einer Steigerung von 58 – 73 % entspricht, sagte Herr Nguyen Minh Vu, dass auch Vietnam trotz seiner großen Entfernung zum Roten Meer stark betroffen sei.

„Die hohen Risiken haben zu höheren Versicherungsprämien und höheren Energiekosten geführt. Schwierigkeiten im Seetransport haben die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte verringert und zu Störungen in der Lieferkette geführt. Leider war Vietnam eines der Länder, die von den Angriffen im Roten Meer betroffen waren“, sagte er.

Ausgehend von den Erfahrungen des Roten Meeres wurden im Rahmen des Maritimen Dialogs mit dem Thema „Förderung der Konnektivität auf See – Stärkung des globalen Engagements“ dieses Mal auch Konnektivitätsfragen im Ostmeer kontrovers diskutiert.

Beim Dialog erwähnte Herr Nguyen Minh Vu regionale Bedenken hinsichtlich „einer Reihe destabilisierender und provokativer Ereignisse im Indopazifik- Raum, insbesondere im Ostmeer“.

Herr Nguyen Minh Vu sagte, dass es in der Grauzone Aktivitäten gebe, die das Seerecht untergraben. Das Völkerrecht, insbesondere das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS 1982), wurde in Frage gestellt. Dies hat Bedenken hinsichtlich der Rechtsordnung auf See, der Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs sowie des Schutzes der Souveränität und der legitimen Rechte der Küstenstaaten aufgeworfen.

„Zweideutige und übermäßige Ansprüche auf See, jegliche Missachtung der Rechtsordnung auf See, die auf dem Seerechtsübereinkommen 1982 beruht, sowie jeder Versuch, pragmatische und willkürliche Seepolitik durchzusetzen, geben Anlass zur Sorge“, betonte Nguyen Minh Vu.

Mit den gleichen Bedenken betonte Dr. Nguyen Hung Son (stellvertretender Direktor der Diplomatischen Akademie) bei diesem Seedialog zusätzlich die geopolitischen Herausforderungen und die Innenpolitik der Länder, wenn in vielen großen Ländern wichtige Wahlen stattfinden, wodurch das Risiko politischer Veränderungen entsteht.

Herr Nguyen Hung Son erwähnte auch einige Maßnahmen, die als „Grauzonenmaßnahmen“ mit unklarer Rechtsgrundlage betrachtet werden könnten und dadurch Instabilität verursachen, was es den Ländern erschwert, bei der Reaktion zusammenzuarbeiten.

Vietnam hat eine Strategie für die nachhaltige Entwicklung der Meereswirtschaft bis 2030 entwickelt, mit einer Vision bis 2045, bei der die maritime Konnektivität im Vordergrund steht. (Quelle: VNA)

Maritime Konnektivität im Völkerrecht

Die Teilnehmer des Dialogs sagten, dass die oben beschriebene Vorgehensweise die Notwendigkeit einer Verbesserung der Konnektivität zwischen den Ländern weiter unterstreiche, was eine Lösung zur Förderung des wirtschaftlichen Potenzials der Region sein könnte. Es gab zahlreiche Bemühungen und Initiativen zur Förderung der maritimen Konnektivität, jedoch bestehen noch immer zahlreiche Herausforderungen, die eine erwartungsgemäße Umsetzung dieser Bemühungen verhindern. Daher waren sich alle Delegierten einig, dass es notwendig ist, die digitale Transformation zur Förderung der maritimen Lieferkette bald voranzutreiben.

Die Australian Financial Review (AFR) schätzte einst, dass allein das Ostmeer der Umschlagplatz für 27,9 % des weltweiten Warenhandels sei. AFR warnte außerdem vor dem Risiko eines Kettenreaktionseffekts, wenn eine der weltweiten Schifffahrtsrouten aus irgendeinem Grund lahmgelegt wird, was zur Schließung der Straße von Malakka oder des Südchinesischen Meeres führen könnte. Das Problem besteht darin, dass das Ostmeer von vielen Parteien beansprucht wird, sodass ein militärischer Konflikt das denkbarste Risiko darstellt.

Der stellvertretende Außenminister Nguyen Minh Vu sagte, dass das Seenetz als Handelsroute eine entscheidende Rolle spiele und 80 Prozent des Welthandels ausmache. Die maritime Konnektivität erleichtert den kulturellen Austausch, die wissenschaftliche Forschung und den Tourismus und spielt nicht nur bei der Katastrophenhilfe und humanitären Hilfe eine entscheidende Rolle, sondern auch für Glasfaserkabel, die das Rückgrat der globalen digitalen Konnektivität bilden. Andererseits wird die maritime Konnektivität heute auch stark von der Digitalisierung, Automatisierung und der Energiewende beeinflusst.

Als Küstenstaat und Land, das das Meer nutzt, hat Vietnam eine Strategie für die nachhaltige Entwicklung der Meereswirtschaft bis 2030 entwickelt, mit einer Vision bis 2045, bei der die maritime Konnektivität im Vordergrund steht. Der Wohlstand der vietnamesischen Wirtschaft hängt heute von der Sicherheit der Seekorridore ab.

Vietnam setzt sich nachdrücklich für die Sicherheit des Seeverkehrs, die Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs sowie eine ungehinderte maritime Konnektivität im Einklang mit dem Völkerrecht ein. Die Einhaltung des Seerechtsübereinkommens 1982 ist die Grundlage für die Gewährleistung von Frieden, Stabilität und Rechtsordnung auf See und stellt die geeignetste Methode zur Beilegung von Seestreitigkeiten dar.

Quelle: https://baoquocte.vn/tu-bai-hoc-o-bien-do-nhan-dien-rui-ro-ket-noi-hang-hai-tren-bien-dong-264670.html