Aus den Lehren im Roten Meer lassen sich Risiken der maritimen Vernetzung im Ostmeer identifizieren.

Ein Engpass in einem Seeweg könnte Auswirkungen auf die globale Freiheit der Schifffahrt haben, und die aktuelle Situation im Roten Meer verdeutlicht die Herausforderungen, vor denen die Schifffahrt im Südchinesischen Meer steht, wenn Meinungsverschiedenheiten nicht gut bewältigt werden.

Die maritimen Herausforderungen im Ostmeer waren ein Thema, das von den Delegierten des 12. Seedialogs intensiv diskutiert wurde. (Quelle: VNA)

Schifffahrtsstörungen sind eine globale Herausforderung

Bei der 12. Maritimen Dialogveranstaltung in Ho-Chi-Minh-Stadt am 15. März erklärte der stellvertretende Außenminister Nguyen Minh Vu, die Unruhen im Roten Meer hätten gezeigt, dass wichtige Schifffahrtsrouten und Engpässe für geopolitische Zwecke missbraucht werden könnten. Dies sei auch ein Beispiel dafür, wie Störungen in einem bedeutenden Schifffahrtskorridor globale Folgen haben können.

Unter Berufung auf Daten der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, die einen Anstieg der Frachtraten von Vietnam an die Ostküste der USA von 2.600 USD/Container im Dezember 2023 auf 4.100 bis 4.500 USD im Januar 2024, was einem Anstieg von 58 bis 73 % entspricht, ausweisen, sagte Herr Nguyen Minh Vu, dass Vietnam trotz seiner großen Entfernung zum Roten Meer ebenfalls stark betroffen sei.

„Das hohe Risiko hat zu höheren Versicherungsprämien und höheren Energiekosten geführt. Schwierigkeiten im Seeverkehr haben die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte verringert und zu Störungen in der Lieferkette geführt. Leider gehört Vietnam zu den Ländern, die von Angriffen im Roten Meer betroffen sind“, sagte er.

Ausgehend von den Erfahrungen im Roten Meer wurden im Rahmen des Maritimen Dialogs zum Thema „Förderung der Konnektivität auf See – Stärkung des globalen Engagements“ diesmal auch Konnektivitätsfragen im Ostmeer zur Sprache gebracht und hitzig diskutiert.

Im Rahmen des Dialogs erwähnte Herr Nguyen Minh Vu regionale Besorgnisse über „eine Reihe destabilisierender und provokativer Ereignisse in der Indo- Pazifik -Region, insbesondere im Ostmeer“.

Herr Nguyen Minh Vu erklärte, dass es Aktivitäten in der Grauzone gebe, die das Seerecht untergrüben. Es habe Herausforderungen für das Völkerrecht gegeben, insbesondere für das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS 1982), was Bedenken hinsichtlich der Rechtsordnung auf See, der Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs sowie des Schutzes der Souveränität und der legitimen Rechte von Küstenstaaten aufkommen lasse.

„Mehrdeutige und überzogene Ansprüche im Seerecht, jede Missachtung der auf dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 basierenden Rechtsordnung auf See sowie jeder Versuch, willkürliche und pragmatische Maßnahmen auf See durchzusetzen, geben Anlass zur Sorge“, betonte Herr Nguyen Minh Vu.

Mit denselben Bedenken hob Dr. Nguyen Hung Son (stellvertretender Direktor der Diplomatischen Akademie) bei diesem Seedialog die geopolitischen Herausforderungen und die Innenpolitik der Länder hervor, wenn viele große Länder wichtige Wahlen durchführen, wodurch das Risiko von Politikänderungen entsteht.

Herr Nguyen Hung Son erwähnte auch einige Aktionen, die als „Grauzonenaktionen“ mit unklarer Rechtsgrundlage betrachtet werden könnten und dadurch Instabilität verursachen, was die Zusammenarbeit der Länder bei der Reaktion erschwert.

Vietnam hat eine Strategie für die nachhaltige Entwicklung der maritimen Wirtschaft bis 2030 mit einer Vision bis 2045 entwickelt, wobei die maritime Vernetzung im Vordergrund steht. (Quelle: VNA)

Maritime Verbindungen nach internationalem Recht

Die Delegierten des Dialogs betonten, dass die oben genannte Praxis die Notwendigkeit einer verbesserten Vernetzung zwischen den Ländern unterstreicht, was ein Lösungsansatz zur Förderung des wirtschaftlichen Potenzials der Region sein könnte. Aktuell gibt es zahlreiche Bemühungen und Initiativen zur Förderung der maritimen Vernetzung; allerdings bestehen weiterhin viele Herausforderungen, die deren Umsetzung wie erwartet verhindern. Daher waren sich die Delegierten einig, dass die digitale Transformation der maritimen Lieferkette dringend vorangetrieben werden muss.

Die Australian Financial Review (AFR) schätzte einst, dass allein durch das Südchinesische Meer 27,9 % des weltweiten Warenhandels abgewickelt werden. Die AFR warnte zudem vor einem möglichen Ketteneffekt, sollte eine der weltweiten Schifffahrtsrouten aus irgendeinem Grund lahmgelegt werden, was zur Schließung der Straße von Malakka oder des Südchinesischen Meeres führen könnte. Das Problem besteht darin, dass das Südchinesische Meer von vielen Parteien beansprucht wird, weshalb ein militärischer Konflikt das wahrscheinlichste Risiko darstellt.

Der stellvertretende Außenminister Nguyen Minh Vu erklärte, dass das maritime Netzwerk eine entscheidende Rolle für die Handelswege spiele und 80 % des Welthandels ausmache. Die maritime Vernetzung fördere den kulturellen Austausch, die wissenschaftliche Forschung und den Tourismus und spiele eine wichtige Rolle nicht nur bei der Katastrophenhilfe und humanitären Unterstützung, sondern auch für Glasfaserkabel, die das Rückgrat der globalen digitalen Vernetzung bildeten. Andererseits werde die maritime Vernetzung heute auch stark von Digitalisierung, Automatisierung und der Energiewende beeinflusst.

Als Küsten- und Meeresnutzerland hat Vietnam eine Strategie für die nachhaltige Entwicklung der maritimen Wirtschaft bis 2030 mit einer Vision bis 2045 entwickelt, die die maritime Vernetzung in den Vordergrund stellt. Der Wohlstand der vietnamesischen Wirtschaft hängt heute von der Sicherheit der Seewege ab.

Vietnam bekennt sich nachdrücklich zur maritimen Sicherheit, zur Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs sowie zur ungehinderten maritimen Vernetzung im Einklang mit dem Völkerrecht. Die Achtung des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen von 1982 ist die Grundlage für die Gewährleistung von Frieden, Stabilität und Rechtsordnung auf See und der geeignetste Weg zur Beilegung maritimer Streitigkeiten.

Quelle: https://baoquocte.vn/tu-bai-hoc-o-bien-do-nhan-dien-rui-ro-ket-noi-hang-hai-tren-bien-dong-264670.html