Die Tragödie des Touristenboots Green Bay 58, das am Nachmittag des 19. Juli aufgrund eines plötzlichen Sturms in der Halong-Bucht kenterte, wobei 37 Menschen starben und zwei vermisst werden, löste Alarm aus und deutete auf Lücken in der Gewährleistung der Sicherheit auf See hin.
Es ist bekannt, dass sich zum Zeitpunkt des Vorfalls 49 Personen an Bord befanden (46 Passagiere, 3 Besatzungsmitglieder).
In den letzten Tagen erregte der Vorfall weiterhin besondere Aufmerksamkeit in der Öffentlichkeit. Viele Fragen und Lehren wurden hinsichtlich der Sicherheit der in der Halong-Bucht verkehrenden Touristenboote sowie der Rettungseinsätze gezogen.
In einer Pressekonferenz am Nachmittag des 20. Juli bestätigte Herr Bui Hong Minh, stellvertretender Direktor des Bauamts der Provinz Quang Ninh , dass 100 % der in der Ha Long-Bucht verkehrenden Touristenboote „höhere Standards als die nationalen Standards“ hätten.

Laut Herrn Minh umfassen die Vorschriften 15 Sicherheitskriterien für Touristenboote. Die Provinz Quang Ninh legt fest, dass Boote nach höheren Sicherheitskriterien als den nationalen Standards betrieben werden. Das verunglückte Schiff Vinh Xanh 58 hatte einen Sicherheitsfaktor von 2,3, während der Sicherheitsfaktor gemäß den Vorschriften nur über 1,15 liegt.
Die Genehmigung der Schiffe zum Auslaufen aus dem Hafen erfolgt gemäß den gesetzlichen Bestimmungen und durch die Hafenbehörde. Die Genehmigungsbedingungen für den Schiffsbetrieb umfassen insbesondere Auflagen zur technischen Sicherheit, zum Umweltschutz, Zertifikate über den Zustand der Besatzung und die Wetterbedingungen.
Neben der Frage des Sicherheitsindex von Kreuzfahrtschiffen mit Passagieren erfährt auch die Geschichte der Rettungsmaßnahmen im Falle eines Zwischenfalls öffentliche Aufmerksamkeit.
Dr. Pham Ha, Vorsitzender der LuxGroup – einer Einheit, die viele Fahrzeuge für den Seetourismus in Quang Ninh und Nha Trang besitzt – erklärte, dass es derzeit Schlupflöcher bei der Konstruktion von Touristenschiffen gebe, da es kein automatisches Warnsystem gebe.
Wenn beispielsweise ein Notfall eintritt, können der Kapitän oder die Besatzung nicht rechtzeitig reagieren, was leicht zu einer ähnlichen Situation wie im jüngsten Fall des Schiffs Green Bay 58 führen kann.
Laut Dr. Pham Ha werden alle Schiffe über GPS und AIS (ein System zur Schiffsüberwachung, das Standort, Richtung, Geschwindigkeit und viele weitere Informationen liefert) überwacht und direkt mit einem Kontrollzentrum, beispielsweise einem Flughafen, verbunden. Auf dem großen Bildschirm erscheint jedes Schiff als grüner Punkt.
Bei Signalverlust verschwindet der grüne Punkt und das System löst automatisch einen Alarm aus. In diesem Fall muss die Besatzung umgehend den Kapitän kontaktieren, andernfalls muss das Notfallverfahren eingeleitet werden.

Das Rettungsteam setzt innerhalb von fünf Minuten ein Schnellboot mit der kompletten Ausrüstung wie Rettungsinseln, Tauchausrüstung, medizinischer Ausrüstung , Kränen und sogar startbereiten Hubschraubern ein. Nach weniger als 30 Minuten waren alle Passagiere gerettet und sicher an Land gebracht.
„4.0-Technologie sichert nicht nur Menschenleben, sondern schützt sie auch. Bei einem so großen Touristenziel wie Ha Long ist ein modernes Rettungssystem unerlässlich und darf nicht aufgeschoben werden, denn jede Minute kann über Leben und Tod entscheiden“, analysierte Dr. Pham Ha.
Darüber hinaus wurde von einem Vertreter der LuxGroup noch ein weiteres wichtiges Thema angesprochen.
Es handelt sich um ein Schiff mit Kupferrumpf und Flachboden, das aus leichten, sinkenden Materialien besteht. Sollte es weiterhin in Betrieb bleiben, birgt es zahlreiche potenzielle Unfallrisiken, wie es kürzlich beim Schiff Blue Bay 58 der Fall war.
Laut Dr. Pham Ha hat dieser Schiffstyp einen sehr flachen Boden, einen leichten Rumpf und heizt sich in der prallen Sonne leicht auf. Liegt das Schiff zum Mittagessen längere Zeit hoch oben an Deck und gerät in starken Regen und starken Wind, besteht eine hohe Kentergefahr. Diese Konstruktion eignet sich nur für kleine Rettungsschiffe, warme Gewässer, ruhige See und wenig Wind und ist für komplexe Bedingungen wie den Golf von Tonkin völlig ungeeignet.
In der Provinz Quang Ninh sind noch immer viele Schiffe im Einsatz, die im gleichen Stil wie das gesunkene Schiff gebaut wurden. Dabei handelt es sich um Schiffe mit spitzem Bug, die auch bei schlechter Infrastruktur problemlos anlegen können.
Angesichts der zunehmend ungewöhnlichen Wetterbedingungen aufgrund des Klimawandels sind die Vertreter der LuxGroup jedoch der Ansicht, dass es notwendig ist, veraltete und ungeeignete Schiffsmodelle mutig auszumustern, um weitere tragische Unfälle zu vermeiden.
Zusätzlich zu objektiven Faktoren erklärte Dr. Justin Matthew Pang, Dozent für Tourismus- und Hotelmanagement an der RMIT University Vietnam, dass zur Gewährleistung der Sicherheit der Passagiere auf allen Kreuzfahrtschiffen die höchsten Sicherheitsstandards angewendet werden sollten, von der Kontrolle der Kapazität über die Bereitstellung von genügend Schwimmwesten und der Verpflichtung, während der gesamten Reise Schwimmwesten zu tragen, bis hin zur Bereitstellung von Erste-Hilfe-Kästen und vollständiger Rettungsausrüstung.
Darüber hinaus müssen Schiffseigner die Anzahl der Personen an Bord streng kontrollieren, für ausreichend Schwimmwesten sorgen und deren vollständige Nutzung vorschreiben. Sicherheitshinweise, wie sie in Flugzeugen abgebildet sind, sollten verpflichtend werden.
Dr. Pang schlug außerdem vor, dass die Behörden bei schlechtem Wetter eine umfassende Aussetzung des Bootsbetriebs anordnen sollten, um sowohl die Anwohner als auch die Touristen zu schützen.
Der Experte empfahl außerdem, unabhängige Sicherheitsexperten einzuladen, um die Auswirkungen tropischer Stürme auf die Halong-Bucht zu untersuchen, und mit allen Beteiligten wie lokalen Politikern, Schiffseignern und Seefahrtsverbänden zusammenzuarbeiten, um weltweit bewährte Verfahren anzuwenden.
„Mit der Zeit werden gefährliche Praktiken abgeschafft, was zu einer sicheren, nachhaltigen Tourismusbranche führt, die nach bewährten Verfahren betrieben wird und verantwortungsvoll ist“, sagte er.
Quelle: https://dantri.com.vn/du-lich/tu-vu-lat-tau-o-ha-long-lo-hong-chi-mang-trong-cong-tac-cuu-ho-20250724114318424.htm
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