Der Washington Post zufolge gehen Ökonomen davon aus, dass viele chinesische Produkte wie Autos, Computerchips und Elektronik den Weltmarkt überschwemmen und damit die Bühne für einen neuen Handelskrieg zwischen den USA und Europa mit China bereiten.
Exporte ankurbeln
Die Binnennachfrage Chinas hat noch nicht das Niveau von vor Covid-19 erreicht, insbesondere der Immobilienmarkt ist eingefroren, was zu sinkenden Rohstoffpreisen im Land führt. Unterdessen stieg die Fabrikproduktion Chinas in den ersten beiden Monaten des Jahres im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 um 7 %. Dies zwang China dazu, den Warenexport zu steigern. Die chinesischen Exporte in die USA waren im Februar 3,1 Prozent günstiger als ein Jahr zuvor, teilte das US Census Bureau mit.
Peking hat in den letzten Jahren in neue Fabriken investiert, um die Nachfrage der amerikanischen Verbraucher zu befriedigen, die während der Pandemie große Mengen Importware gekauft haben. Darüber hinaus hat das Land Hightech-Industrien wie die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien entwickelt.
Laut dem unabhängigen Wirtschaftsforschungsinstitut Capital Economics (mit Sitz in London, Großbritannien) ist die Produktion des verarbeitenden Gewerbes in China, dem weltweit führenden Land, seit Ende 2019 um etwa ein Viertel gestiegen. Unterdessen blieb die Produktion in den US-amerikanischen Fabriken im gleichen Zeitraum unverändert und liegt weiterhin 7 Prozent unter ihrem Höchststand von 2007.
Laut Neil Shearing, Geschäftsführer von Capital Economics, ist Chinas Leistungsbilanzüberschuss als Prozentsatz der weltweiten Produktion inzwischen höher als vor der Verhängung von Zöllen auf die meisten chinesischen Importe durch Präsident Donald Trump und liegt nahe einem Allzeithoch.
Risiken für die USA und Europa
Billige chinesische Waren könnten den Absatz der US-Hersteller beeinträchtigen und die Hoffnungen auf eine Regierung Joe Bidens im Wahljahr gefährden, die die Zahl der Fabrikjobs erhöhen könnte.
Der Washington Post zufolge erklärte der Ökonom Brad Setser, ein ehemaliger Beamter des US-Finanzministeriums während der Präsidentschaft Barack Obamas, dass China seine Produktionskapazitäten in vielen Bereichen ausbaue. Einige davon seien von strategischer Bedeutung, andere stellten für die USA und Europa Priorität dar. Das erzeugt Spannung.
Das größte Risiko besteht für die Automobilhersteller, insbesondere in Europa. Chinesische Fabriken können jährlich 40 Millionen Autos produzieren, 15 Millionen mehr als zur Deckung der Inlandsnachfrage nötig wären.
Anfang des Monats erklärten europäische Beamte, eine Handelsuntersuchung habe „ausreichende Beweise“ dafür gefunden, dass China die Produktion von Elektrofahrzeugen auf eine Weise subventioniere, die den europäischen Autoherstellern schaden könne.
In den USA müssen Autos gemäß dem Nordamerikanischen Handelsabkommen (USA, Mexiko, Kanada – USMCA) regionalen Ursprungsregeln entsprechen, um zu verhindern, dass chinesische Unternehmen in Mexiko hergestellte Autos in die USA exportieren. Dennoch landen chinesische Autos immer noch über Südkorea oder andere Länder, mit denen die USA Freihandelsabkommen geschlossen haben, in den USA.
Letzte Woche beantragte die Gewerkschaft United Steelworkers außerdem bei der US-Handelsbeauftragten Katherine Tai eine Untersuchung der chinesischen Schiffbauindustrie.
Unterdessen wies der Sprecher der chinesischen Botschaft in Washington, Liu Pengyu, Bedenken hinsichtlich des boomenden Fertigungssektors des Landes zurück. Es wird argumentiert, dass die Nachfrage nicht auf ein Land oder eine Region beschränkt werden kann, sondern im Kontext der wirtschaftlichen Globalisierung betrachtet werden muss.
KHANH MINH zusammengestellt
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