Um den Gesamtfortschritt der Schnellstraße Quang Ngai - Hoai Nhon im Kontext der anhaltenden Regenzeit zu gewährleisten, hat der Auftragnehmer die Bauarbeiten vom Straßenunterbau bis zum Bau von Brücken, Durchlässen und Tunneln flexibel koordiniert.
Flexible Verlagerung des Straßenbaus auf Brücken und Durchlässe
Laut den Aufzeichnungen des Reporters herrscht entlang der Haupttrasse des Projekts von der Autobahnkreuzung Da Nang – Quang Ngai bis zum Ende der Provinz Quang Ngai Ruhe auf den Baustellen. Der Schwerpunkt liegt hauptsächlich auf Brücken- und Durchlassarbeiten.
Die Bauunternehmen konzentrieren sich trotz starker Regenfälle auf den Bau von Brücken und Durchlässen, um die Produktion zu steigern.
An der Überführung der Provinzstraße 623B (Gemeinde Nghia Ky, Tu Nghia) konnte der Fahrbahnunterbau aufgrund starker Regenfälle nicht mit Erde aufgefüllt werden, sodass sich der Bauunternehmer auf die Installation von Eisen für den Bau des Brückenwiderlagers konzentrierte.
Der Vertreter des Bauteams erklärte, dass die Regenzeit die Bauarbeiten erschwert, da der Schlamm schlammig und kalt sei, was den Baufortschritt beeinträchtige. Wir arbeiten mit Hochdruck daran, die Stahlkonstruktion fertigzustellen, um den Beton für die Balkenabdeckung gießen zu können.
Beim XL1-Paket sind die Mitarbeiter auf Brücken und Durchlässe spezialisiert, allerdings sind die grundlegenden Arbeiten abgeschlossen, sodass auf der Baustelle nicht mehr so viel los ist wie an einem sonnigen Tag.
An der Ve River Bridge, der größten Brücke auf der Strecke, ist die Betonfahrbahn fertiggestellt und der Bauunternehmer montiert derzeit die Schalung für den Bau des Brückengeländers.
Laut Projektleitung sind die Erdarbeiten an den Brückenwiderlagern aufgrund des Regens noch nicht abgeschlossen. Der Auftragnehmer konzentriert sich daher auf den Bau der Geländerelemente und die Fertigstellung der Brückenfahrbahn.
„Bei gutem Wetter können wir nun direkt zwischen Nord- und Südufer pendeln, und die Materialtransporter müssen keinen Umweg mehr fahren. Das ungünstige Wetter hat die Arbeiten jedoch erschwert. Da es im restlichen Jahr 2024 mit Sicherheit regnen wird, konzentrieren wir uns auf den Bau der Brücke und des Durchlasses, um die Gesamtleistung des Projekts zu steigern“, sagte ein Vertreter des Song-Ve-Brückenmanagements.
Heftige Regenfälle der letzten Monate haben den Fortschritt des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon erheblich beeinträchtigt.
Auch beim XL2-Bauprojekt herrscht eine ähnliche Situation. Die Baumaschinen und Lokomotiven der Bauunternehmen stehen still und konzentrieren sich stattdessen auf den Bau großer Brücken wie der Tra-Cau-Flussbrücke und von Überführungen über Wohnstraßen.
Am Kilometer 42, in der Gemeinde Pho Ninh, Stadt Duc Pho, konzentriert sich der Bauunternehmer auf die Fertigstellung des Brückenwiderlagers. Entlang der Baustelle arbeiten die Bautrupps trotz des kalten Regens weiterhin fleißig an den Stahlbetonarbeiten und dem Betonieren des Brückenträgers.
Ein Vertreter des Bauunternehmens Deo Ca erklärte, dass die Einheit angesichts der Regenzeit die Bautrupps flexibel eingesetzt habe. Das Team aus Offizieren, Ingenieuren und Arbeitern auf der Baustelle arbeite weiterhin mit Hochdruck daran, die gesteckten Ziele zu erreichen.
Der Schwerpunkt liegt insbesondere auf dem Bau von Brücken und Durchlässen sowie auf damit verbundenen Arbeiten wie dem Betonieren des Daches, der Begrünung und der Sicherung der Böschungen an beiden Seiten der fertiggestellten Brücken, um Erdrutsche zu verhindern. Die Verkehrssicherheitseinrichtungen können, sobald die entsprechenden Voraussetzungen erfüllt sind, installiert werden.
Beschleunigung des Baus von Tunnel Nummer 3
Zusätzlich zur Flexibilität bei der Anordnung der Baustellen entlang der Strecke hat der Auftragnehmer von Deo Ca seit vielen Monaten mit dem Project Management Board 2 einen Plan zur Beschleunigung des Tunnelbauprojekts entwickelt.
Die Tunnelbohr- und Produktionssteigerungsarbeiten werden vom Auftragnehmer Deo Ca mit zahlreichen Bautrupps durchgeführt.
Der Großteil der Ausrüstung und des Personals, die für den Bau des Tunnels Nr. 3 benötigt werden, wurde zur Baustelle mobilisiert und den einzelnen Aufgaben zugeteilt, um eine flexible Bauorganisation zu gewährleisten und so die Projektleistung zu steigern.
Am Tunnel links vom Nordeingang des Tunnels Nr. 3 wird rund um die Uhr gebaut. Tunnelbohrteams, Sprengteams und Felsräumteams sind mobilisiert und gut organisiert. Nach Abschluss der Sprengarbeiten übernimmt das Felsräumteam umgehend die Baustelle. Baumaschinen wie Bagger und Radlader werden gesammelt, auf Lkw verladen und zum Lagerplatz transportiert.
Gleichzeitig arbeitet das Team, das die Schalung montiert und den Stahl zur Verstärkung des Tunnelbogens für das Betonspritzen anordnet, mit Hochdruck an der Fertigstellung.
Laut Ingenieur Hoang Dinh Thinh, Leiter des Nordlenkungsausschusses für Tunnel Nr. 3, hat die Einheit zusätzliches Personal und 50 Fahrzeuge mobilisiert, um die Vorgaben der Regierung zu erfüllen. Bislang wurden im Tunnel Nr. 3 knapp 2.200 bis 3.200 Meter Tunnel ausgehoben. Gleichzeitig wurden 1.000 Meter Tunnelauskleidung mit Beton betoniert.
Neben der Tunnelaushebung konzentriert sich der Auftragnehmer auch auf die Fertigstellung der Tunneleingangsböschung, die Bepflanzung mit Gras, die Installation von Elektro-, Wasser- und Brandschutzsystemen usw.
Der Vertreter des Bauunternehmers gab an, dass die Bauleistung des Nordtunnels über 471 Milliarden VND und die des Südtunnels über 757 Milliarden VND beträgt. Die kumulierte Bauleistung des Gesamtprojekts beläuft sich bisher auf fast 6.800/13.468 Milliarden VND und erreicht damit mehr als 50 % des Gesamtwerts.
Parallel dazu wird der Bauunternehmer die Bauarbeiten zur Fertigstellung des Hangs einstellen, sobald der Regen aufhört.
„Um die 3.000 km lange Schnellstraße in 500 Tagen und Nächten trotz der Regenzeit fertigzustellen, mobilisierte der Bauunternehmer dennoch fast 4.200 Mitarbeiter und 1.700 Maschinen und Geräte, die auf der gesamten Strecke in „3 Schichten“ arbeiteten.“
Insbesondere muss der Projektfortschritt zügig erfolgen, Tunnel Nr. 3 muss bis zum 30. April 2025 eröffnet und das Projekt, wie vom Premierminister angekündigt, im Jahr 2025 abgeschlossen sein. Der Auftragnehmer organisiert die Bauarbeiten flexibel und bringt nach dem Aushub des Tunnels umgehend Betonmörtel auf, installiert die Abdichtung und verstärkt die Tunnelwand. „Wir setzen alles daran, die geplanten Maßnahmen umzusetzen“, so der Vertreter des Auftragnehmers.
Der Vertreter des Projektmanagementausschusses 2 erklärte, dass der Projektfortschritt im Allgemeinen den Anforderungen entspreche. Die Bauaufsicht werde hinsichtlich Fortschritt und Qualität streng überwacht.
Die Installation der Ausrüstung wird vom Auftragnehmer zusammen mit der Errichtung anderer Bauteile durchgeführt.
Die zuständige Abteilung prüft derzeit das gesamte Projekt neu und analysiert jedes einzelne Angebotspaket, um effektive Lösungen zu finden. Dies beinhaltet die Kündigung und Übertragung von Aufträgen an Subunternehmer, die den Zeitplan nicht einhalten.
Die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon ist eines von zwölf Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße, deren Bau Anfang 2023 begann. Es handelt sich um das Projekt mit dem größten Investitionsvolumen von über 20,4 Billionen VND, das sich über zwei Provinzen, Quang Ngai und Binh Dinh, erstreckt und eine Länge von 88 km aufweist.
Das Projekt hat bisher rund 6,8 Billionen VND von insgesamt über 13,4 Billionen VND Bau- und Installationskapital erreicht. Allein im Jahr 2024 sind über 4 Billionen VND für das Bau- und Installationsprojekt geplant, wovon bisher rund 3 Billionen VND ausgezahlt wurden, was etwa 71 % des Plans entspricht.
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