Schwache Bodenbehandlung, die den Fortschritt der North Expressway verkürzt

Viele Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße werden von Investoren und Bauunternehmern auf Lösungen und Optimierungen bei der Behandlung schwacher Böden untersucht, um die Zeit zu verkürzen und die planmäßige Fertigstellung des Projekts sicherzustellen.

Durch Lösungswechsel ein halbes Jahr verkürzen

Auch im November verzeichnete die Baustelle des Pakets XL02 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Vung Ang – Bung, weiterhin positive Signale.

Bauarbeiten zur Behandlung von schwachem Boden auf dem Schnellstraßenabschnitt Can Tho – Ca Mau . Foto: Le An.

Herr Vu Duc Nhan, stellvertretender Generaldirektor der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, der im Rahmen des Pakets den Bau von fast 25 km der Hauptstrecke übernimmt, sagte, dass die Leistung des Auftragnehmers 73 % des Vertragswerts erreicht habe und damit den Plan um etwa 2 % übertroffen habe.

„Die gute Nachricht ist, dass die Arbeiten zur Behandlung von schwachem Boden im Umkreis von Phuong Thanh (ca. 5 km) reibungslos verlaufen“, sagte Herr Nhan und fügte hinzu, dass gemäß dem ursprünglichen Plan die Behandlung von schwachem Boden mit saugfähigen Dochten die gewählte Lösung gewesen sei.

Phuong Thanh und der Berater folgten jedoch der Anweisung der Regierung und des Verkehrsministeriums, den Baufortschritt zu verkürzen und das Projekt vorzeitig am 30. April 2025 abzuschließen. Sie führten daraufhin Untersuchungen durch und schlugen dem Investor vor, auf einer Strecke von etwa 1,5 km auf Zementpfähle umzusteigen. Obwohl diese Lösung mehr als 30 Milliarden VND kostet, verkürzt sie die Bauzeit um etwa sechs Monate.

Nguyen Khac Trung, Projektleiter, erklärte, dass bei der über 54 km langen Schnellstraße etwa 10 km Fläche wegen des weichen Bodens behandelt werden müssen. Davon entfallen 4,1 km auf die Befüllung und das Warten auf die Setzung.

Die Ladezeit für die zweiphasigen Ladeabschnitte beträgt gemäß der ursprünglichen Planung 270 Tage. Spätester Fertigstellungstermin ist der 15. März 2024.

Angesichts der Anforderung, das Projekt am 30. April 2025, also sechs Monate früher als geplant, abzuschließen, wies das Thang Long-Projektmanagementgremium den Auftragnehmer an, zuerst die Bauarbeiten zur Behandlung schwacher Böden zu priorisieren und die Bedingungen zu berechnen, um die Ladezeit zu verkürzen. Die gesamte verkürzte Zeit beträgt etwa 1,5 Monate.

Der Fortschritt ist aufgrund von Land und Materialien langsam

Da das Projekt Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße vorzeitig abgeschlossen werden soll, kann die Zeit für die Bearbeitung des schwachen Untergrunds des Abschnitts Chi Thanh – Van Phong aufgrund von Engpässen bei der Baufeldräumung und den Materialien nicht optimiert werden.

Der Vertreter des Projektmanagementausschusses 7 erklärte, dass die Länge der Schwachbodenbehandlung im Rahmen des Projekts gemäß der Planung 17/48 km beträgt. Davon entfallen fast 2 km auf Zement-Erdsäulen, mehr als 13 km auf Dochtdrainagen und mehr als 1,6 km auf Sandbrunnen in Kombination mit einer zweiphasigen Bodenverladung.

Es wird erwartet, dass das Volkskomitee der Provinz Phu Yen im Jahr 2023 drei Sandminen und fünf Erdminen lizenzieren wird. Die Auftragnehmer werden zunächst die Abschnitte zur Behandlung schwacher Böden erschließen und bauen und die Dammarbeiten bis Ende Juni 2024 abschließen. Aufgrund der langwierigen Räumung und der damit verbundenen Verfahren wird die erste Erdmine jedoch erst im April 2024 erschlossen, und die letzte Mine wird im Juli 2024 lizenziert.

Darüber hinaus gibt es 3 Standorte mit Starkstromanlagen, die erst im Oktober 2024 vollständig verlegt werden. Die Bauarbeiten zur Sanierung des schwachen Untergrundes gehen nur langsam voran.

Um die frühe Frist einzuhalten, haben das Projektmanagementgremium 7 und Designberater eine Reihe von Lösungen untersucht, wie etwa: Zementierte Erdsäulen als Ersatz für Dochte und Sandbrunnen an drei Stellen, an denen das Hochspannungsnetz blockiert ist.

Einige Abschnitte spielen für den Baufortschritt eine entscheidende Rolle. So wird beispielsweise durch das Hinzufügen von hochfestem Geotextil die Stabilität des Straßenbetts erhöht und durch zusätzliche Last die Zeit verkürzt.

Es wird erwartet, dass die Entladearbeiten bis Ende Januar 2025 beginnen, um mit dem Bau der Straßendecke fortzufahren. Die verbleibenden Abschnitte werden die zweite Phase der Erdarbeiten vor dem 30. Dezember 2024 abschließen und voraussichtlich Anfang Mai 2025 entladen.

„Da der Steinbruch nur langsam ausgebeutet werden darf, kann die Zeit für die Behandlung des schwachen Bodens im Vergleich zum ursprünglichen Plan nicht verkürzt werden. Wir haben den Auftragnehmer jedoch angewiesen, mehr Personal und Ausrüstung einzusetzen und Überstunden zu leisten, um die Fertigstellung wie angewiesen bis September 2025 sicherzustellen“, sagte ein Vertreter des Projektmanagement-Gremiums 7.

Setzen Sie den Wettlauf gegen die Zeit fort

Da beim Autobahnprojekt Can Tho – Ca Mau mehr als 91 km schwachen Untergrunds auf einer Gesamtlänge von über 110 km behandelt werden müssen, suchen die Bauunternehmer auch aktiv nach Lösungen, um den Materialmangel auszugleichen und den Baufortschritt zu beschleunigen.

Laut dem My Thuan Project Management Board ist die Fertigstellung der Ladearbeiten im Jahr 2024 die Voraussetzung für die Fertigstellung des Projekts im Jahr 2025. Das von jetzt an bis zum Jahresende benötigte verbleibende Dammvolumen ist sehr groß und beträgt etwa 4 Millionen m3.

Im Wettlauf mit der Zeit hat die Projektleitung von My Thuan die Einheiten aufgefordert, die maximale Kapazität gemäß der Umweltverträglichkeitsprüfung der von den Gemeinden für das Projekt genehmigten Sandminen auszuschöpfen. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres rund 1,61 Millionen Kubikmeter abgebaut werden, um die Abschnitte zu bauen, die mit zusätzlicher Ladung verfüllt werden.

„Mit dem verbleibenden Volumen wird der Auftragnehmer die maximale Menge an Meeressand für den Bau mobilisieren und sicherstellen, dass bis Ende des Jahres 0,4 Millionen Kubikmeter zurückgebracht werden können“, sagte ein Vertreter des My Thuan-Projektmanagements. Gleichzeitig sagte er, dass die Einheit den Auftragnehmern für die verbleibenden 8 Kilometer, die 2024 nicht fertiggestellt werden können, eine Vakuumlösung vorschlagen werde, um das gesamte Projekt wie geplant abzuschließen.

Beschleunigen Sie weiter

Laut Herrn Ho Xuan Thang, dem ausführenden Direktor des Projekts, werden in der nächsten Zeit weitere Informationen zum Bauplan für das Chi Thanh-Van Phong-Schnellstraßenprojekt veröffentlicht. Der wichtigste Punkt wird darin bestehen, die Ladearbeiten der Phase 2 der verbleibenden 7 km der Behandlung schwachen Untergrunds vor dem 30. Dezember 2024 abzuschließen.

Es wird erwartet, dass bis zum Jahresende beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt die gesamte Brücke, Unterführung und der Durchlass fertiggestellt sein werden; alle Arbeiten zur Belastung des Fundaments aus schwachem Boden sind abgeschlossen ... Der Investor hat sich außerdem mit dem Generalunternehmer getroffen und vereinbart, die Bauarbeiten nach dem Ende der Regenzeit durchzuführen.

Für Abschnitte mit schwacher Bodenbehandlung werden die zuständigen Einheiten wöchentlich Inspektionen durchführen und Setzungen und Konsolidierungen bewerten, um die Abschnitte, die die Anforderungen erfüllen, auszuladen und sofort mit dem Bau der Straßenbelagsstruktur zu beginnen.

Herr Nguyen Khac Trung, Geschäftsführer des Schnellstraßenprojekts Ham Nghi – Vung Ang, sagte, dass im Rahmen des Projekts bis zum 31. Dezember 2024 voraussichtlich mindestens eine Schicht Asphaltbeton auf der gesamten Strecke (mit Ausnahme einiger Abschnitte, deren weicher Boden noch behandelt werden muss) ausgebracht werden wird. Die Produktionsleistung werde etwa 80 % des Vertragswerts erreichen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/xu-ly-nen-dat-yeu-rut-ngan-tien-do-cao-toc-bac-nam-192241121222623606.htm