Συζήτηση λύσεων που θα επιτρέψουν στις βιετναμέζικες επιχειρήσεις να κατακτήσουν τον σιδηροδρομικό κλάδο.

Σήμερα (21 Μαρτίου), το Υπουργείο Κατασκευών, σε συνεργασία με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Μηχανολόγων Μηχανικών του Βιετνάμ, διοργάνωσε το σεμινάριο με θέμα «Βιετναμέζικες Επιχειρήσεις και το Πρόγραμμα Ανάπτυξης της Σιδηροδρομικής Βιομηχανίας του Βιετνάμ».

Τοποθέτηση της επιχείρησης στην αγορά του σιδηροδρομικού κλάδου.

Μιλώντας στο εργαστήριο, ο Υφυπουργός Κατασκευών Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι από το 1986 έως σήμερα, στους τέσσερις εξειδικευμένους τομείς των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των οδικών, αεροπορικών, θαλάσσιων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών, το επίπεδο αριστείας του Βιετνάμ έχει ουσιαστικά φτάσει στο επίπεδο ορισμένων χωρών της περιοχής.

Ορισμένες τεχνολογίες έχουν φτάσει σε επίπεδο συγκρίσιμο με ορισμένες χώρες σε όλο τον κόσμο . Τυπικά παραδείγματα περιλαμβάνουν την τεχνολογία κατασκευής καλωδιωτών γεφυρών και την τεχνολογία κατασκευής σηράγγων.

Οι σιδηρόδρομοι, ειδικότερα, έχουν αναπτυχθεί με πιο αργούς ρυθμούς λόγω των ειδικών απαιτήσεών τους για υψηλές κεφαλαιουχικές επενδύσεις. Οι επενδύσεις πρέπει να διασφαλίζουν μεγάλα μήκη για να είναι αποτελεσματικές. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι αποτελεσματικές μόνο για αποστάσεις 300 χλμ. ή περισσότερο.

Ο Υφυπουργός Κατασκευών, Νγκουγιέν Νταν Χούι, πρότεινε στις επιχειρήσεις να «τοποθετηθούν» στην αγορά του σιδηροδρομικού κλάδου (Φωτογραφία: Τα Χάι).

Το 2022, το Υπουργείο Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών) συνόψισε τα 10 χρόνια εφαρμογής του Συμπεράσματος 27 του Πολιτικού Γραφείου για να συμβουλεύσει το Πολιτικό Γραφείο να εκδώσει το Συμπέρασμα 49, προσδιορίζοντας την περίοδο 2025-2035 ως τη δεκαετία για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Κατασκευών υπέβαλε έκθεση στο Πολιτικό Γραφείο και στην Κυβέρνηση και υπέβαλε στην Εθνοσυνέλευση τρία σημαντικά ψηφίσματα σχετικά με: την κατασκευή σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, την κατασκευή του σιδηροδρόμου Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ και την κατασκευή και ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Στις εκθέσεις του προς το Πολιτικό Γραφείο, το Υπουργείο Κατασκευών έχει θέσει μάλλον φιλόδοξους στόχους για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας: Να προσπαθήσει να επιτύχει, έως το 2030, την ικανότητα του Βιετνάμ να κατακτήσει την τοπογραφία, το σχεδιασμό και την κατασκευή σιδηροδρόμων με ταχύτητες 160 χλμ./ώρα ή λιγότερο, καθώς και αστικών σιδηροδρόμων. Όσον αφορά τη σηματοδότηση και την επικοινωνία, από το 2030 και μετά, ο στόχος είναι να ξεκινήσει η παραγωγή λογισμικού και η τελειοποίηση του εξοπλισμού για συστήματα ελέγχου, συστήματα ισχύος και η κατασκευή ατμομηχανών και βαγονιών στην εγχώρια αγορά.

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Huy, η εμπειρία της Ισπανίας, της Κίνας και της Νότιας Κορέας (χώρες που δεν ανέπτυξαν οι ίδιες τεχνολογία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, αλλά βασίστηκαν στη μεταφορά τεχνολογίας) δείχνει ότι δεν είναι απαραίτητο να κατακτηθούν τα πάντα. Ακόμα και η Κίνα πρέπει να εισάγει ορισμένα εξαρτήματα.

Από εκεί και πέρα, ο Υφυπουργός πρότεινε ότι οι επιχειρήσεις πρέπει να καθορίσουν τις δυνατότητές τους, με ποια προϊόντα επιθυμούν να εισέλθουν στην αγορά, ποια σχέδια και κατευθύνσεις έχουν και στη συνέχεια να υποβάλουν συγκεκριμένες συστάσεις προς την Πολιτεία σχετικά με μηχανισμούς και πολιτικές.

«Χρησιμοποιούμε αυτό το πεδίο ανταγωνισμού για να εργαστούμε, να συνεισφέρουμε, να ενδυναμώσουμε τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις ώστε να αναλάβουν τον έλεγχο της δικής τους αγοράς και όταν οι επιχειρήσεις κάνουν κάτι, πρέπει να έχουν κέρδος. Αντίθετα, οι επιχειρήσεις πρέπει επίσης να παρέχουν προϊόντα σε ανταγωνιστικές τιμές, όχι πολύ ακριβά σε σύγκριση με τα ξένα προϊόντα», δήλωσε η υφυπουργός Nguyen Danh Huy.

Παραμένοντας προσηλωμένοι στον οδικό χάρτη μεταφοράς τεχνολογίας και ανάπτυξης.

Όσον αφορά συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα το 2050, ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η ζήτηση για σιδηροδρομικά βιομηχανικά προϊόντα επικεντρώνεται σε τέσσερις ομάδες.

Ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, παρείχε συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τις ανάγκες ανάπτυξης της σιδηροδρομικής βιομηχανίας (Φωτογραφία: Ta Hai).

Ο βιομηχανικός όμιλος κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών χρειάζεται να προμηθεύσει σιδηροδρομικά υλικά, συμπεριλαμβανομένων περίπου 28,7 εκατομμυρίων μέτρων σιδηροτροχιάς, περίπου 11.680 σετ αλλαγών τροχιάς και περίπου 46 εκατομμυρίων στρωτήρων.

Όσον αφορά τις ατμομηχανές και το τροχαίο υλικό, έως το 2030, ο αριθμός των ατμομηχανών που θα απαιτούνται θα είναι 15 για εύρος 1.000 mm και 250 για εύρος 1.435 mm. Μέχρι το 2045, αυτοί οι αριθμοί θα είναι 150 και 2.000 αντίστοιχα. Ομοίως, για το τροχαίο υλικό, έως το 2030, ο αριθμός των ατμομηχανών με εύρος 1.000 mm θα είναι 26 και 1.760 για εύρος 1.435 mm. Μέχρι το 2045, αυτοί οι αριθμοί θα είναι 160 και 10.144 αντίστοιχα.

Η ομάδα συστημάτων πληροφοριών και σηματοδότησης (ΣΠ) περιλαμβάνει ΣΠ για υφιστάμενους σιδηροδρόμους και ΣΠ για ηλεκτροκίνητους σιδηροδρόμους. Η ομάδα συστημάτων ισχύος έλξης περιλαμβάνει την κατασκευή 18 νέων ηλεκτροκίνητων σιδηροδρομικών γραμμών. Η εθνική τροφοδοσία των σιδηροδρόμων είναι μονοφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα 25kV.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Chi Sang, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μηχανολόγων Μηχανικών του Βιετνάμ, πιστεύει ότι πρέπει να αναπτυχθεί και να εφαρμοστεί με συνέπεια και σταθερότητα ένας οδικός χάρτης για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας (Φωτογραφία: Ta Hai).

Όσον αφορά τον προσανατολισμό προς την τελειοποίηση της τεχνολογίας, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Chi Sang, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μηχανολόγων Μηχανικών του Βιετνάμ, πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένας εθνικός οδικός χάρτης ανάπτυξης της σιδηροδρομικής βιομηχανίας που να συνδέεται με την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου με ένα αρκετά μακροπρόθεσμο όραμα και να εφαρμόζεται με συνέπεια και σταθερότητα.

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αναπτυχθούν/επιλεχθούν πρότυπα για διαφορετικούς τύπους σιδηροδρόμων, ώστε να καταστεί δυνατή η ενοποίηση, χρησιμεύοντας ως βάση για την τοπική προσαρμογή των σιδηροδρομικών προϊόντων και υπηρεσιών.

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν έγκαιρα τα προϊόντα και οι υπηρεσίες του σιδηροδρομικού κλάδου που χρειάζονται τοπική προσαρμογή, καθώς και ο ρυθμός τοπικής προσαρμογής για κάθε στάδιο, ώστε αυτές οι απαιτήσεις να μπορούν να συμπεριληφθούν ως προαπαιτούμενα στη διαδικασία υποβολής προσφορών.

Ανάθεση σε ορισμένες κρατικές/ιδιωτικές εταιρείες της κυριότητας και της παροχής ορισμένων ειδών υπηρεσιών και της κατασκευής βασικού εξοπλισμού για τον σιδηροδρομικό κλάδο. Καθιέρωση μηχανισμού ανάθεσης συμβάσεων για αυτά τα είδη.

«Το Βιετνάμ πρέπει να είναι αυτοδύναμο στην κατασκευή σιδηροδρομικών έργων με ταχύτητες κάτω των 200 χλμ./ώρα (διαπεριφερειακά και μετρό), συμπεριλαμβανομένων: συμβουλευτικών υπηρεσιών σχεδιασμού, διαχείρισης έργων· κατασκευής υποδομών· κατασκευής ατμομηχανών, βαγονιών και εξοπλισμού· σχεδιασμού, κατασκευής και ενσωμάτωσης συστημάτων πληροφοριών, σηματοδότησης και ελέγχου τρένων· και συντήρησης και επισκευής», δήλωσε ο κ. Sang, προτείνοντας να υποχρεωθούν οι ξένοι εργολάβοι να σχηματίσουν κοινοπραξίες με εγχώριες μονάδες σχεδιασμού και κατασκευής, ώστε να διασφαλιστεί ο ρυθμός εντοπισμού των υπηρεσιών και των προϊόντων του έργου ως προϋπόθεση στα έγγραφα υποβολής προσφορών.

Απαιτούνται συγκεκριμένοι μηχανισμοί και προτιμησιακές πολιτικές.

Μιλώντας στο συνέδριο, κορυφαίες επιχειρήσεις στους κλάδους των κατασκευών, των τηλεπικοινωνιών, του χάλυβα και της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως οι Viettel, Hoa Phat Group, Thaco και Trung Chinh Company... επιβεβαίωσαν όλες την ετοιμότητά τους να συμμετάσχουν στην αγορά του σιδηροδρομικού κλάδου. Ωστόσο, όλες αυτές οι επιχειρήσεις υποστήριξαν ότι το Κράτος χρειάζεται συγκεκριμένους ευνοϊκούς μηχανισμούς και πολιτικές σχετικά με τους φόρους, τους προτιμησιακούς όρους δανεισμού ή την καθορισμένη υποβολή προσφορών.

Οι επιχειρήσεις που συμμετείχαν στο εργαστήριο εξέφρασαν όλες την προθυμία τους να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος (Φωτογραφία: Ta Hai).

Υποστηρίζοντας ότι η Hoa Phat είναι απόλυτα βέβαιη για την ικανότητά της να κατακτήσει την παραγωγή σιδηροτροχιών υψηλής ποιότητας, ο κ. Nguyen Viet Thang, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Hoa Phat, δήλωσε ότι η εταιρεία έχει επενδύσει σε ένα έργο παραγωγής σιδηροδρόμων και αναμένει να έχει τα πρώτα της σιδηροδρομικά προϊόντα μέχρι το τέλος του 2027.

Ο κ. Thang πρότεινε η κυβέρνηση να αναθέσει στις επιχειρήσεις την εκτέλεση του έργου για να διασφαλιστεί η παραγωγή προϊόντων. Ταυτόχρονα, οι αρμόδιες αρχές πρέπει να θεσπίσουν γρήγορα πρότυπα και κανονισμούς για διάφορους τύπους σιδηροτροχιών για διαφορετικά σιδηροδρομικά συστήματα, επιτρέποντας στις επιχειρήσεις να συμμετέχουν ενεργά με τα τεχνικά τμήματα για την παραγωγή προϊόντων που πληρούν τις απαιτήσεις και διασφαλίζουν υψηλή ποιότητα.

Όσον αφορά την παραγωγή ατμομηχανών και βαγονιών, ο κ. Pham Truong Tung, Ανώτερος Διευθυντής Μηχανικής και Τεχνολογίας στην Thaco Industrial Corporation, δήλωσε ότι η Thaco είναι πλήρως ικανή να συμμετάσχει στην παραγωγή βαγονιών. Ωστόσο, η εταιρεία πρέπει να επωφεληθεί από προτιμησιακές πολιτικές σε φόρους και γη. Συγκεκριμένα, θα πρέπει να εξαιρείται από τους εισαγωγικούς φόρους σε πρώτες ύλες, προμήθειες και εξαρτήματα που δεν παράγονται εγχώρια για την παραγωγή σιδηροδρομικών βιομηχανικών προϊόντων· και να λαμβάνει επενδυτικά κίνητρα για έργα που παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας...

«Πρέπει να υποστηρίξουμε τις συνδέσεις με διεθνείς εταίρους για τη συνεργασία στη μεταφορά τεχνολογίας και ταυτόχρονα να έχουμε πολιτικές για τις εγχώριες επιχειρήσεις ώστε να επενδύουν σε όρους πίστωσης και κόστους για την εκπαίδευση και την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού, τη μεταφορά τεχνολογίας, την έρευνα και ανάπτυξη», πρότεινε ο κ. Tung.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm