Συζήτηση λύσεων για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις ώστε να κατακτήσουν τον σιδηροδρομικό κλάδο

Σήμερα (21 Μαρτίου), το Υπουργείο Κατασκευών σε συντονισμό με τον Σύνδεσμο Μηχανολογικών Επιχειρήσεων του Βιετνάμ διοργάνωσε το Εργαστήριο με τίτλο «Βιετναμέζικες Επιχειρήσεις με το Πρόγραμμα για την Ανάπτυξη της Σιδηροδρομικής Βιομηχανίας του Βιετνάμ».

Τοποθέτηση της επιχείρησης στην αγορά του σιδηροδρομικού κλάδου

Μιλώντας στο εργαστήριο, ο Υφυπουργός Κατασκευών Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι από το 1986 έως σήμερα, στους τέσσερις τομείς των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των οδικών, των αεροπορικών, των θαλάσσιων και των εσωτερικών πλωτών οδών, το επίπεδο τεχνογνωσίας του Βιετνάμ ήταν ουσιαστικά ίσο με αυτό ορισμένων χωρών της περιοχής.

Ορισμένες τεχνολογίες βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με ορισμένες χώρες στον κόσμο . Συνήθως, η τεχνολογία για την κατασκευή καλωδιωτών γεφυρών, η τεχνολογία διάνοιξης σηράγγων κ.λπ.

Οι σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να αναπτύσσονται πιο αργά λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών τους που απαιτούν υψηλό κεφάλαιο. Οι επενδύσεις πρέπει να διασφαλίζουν μεγάλο μήκος για να είναι αποτελεσματικές. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι αποτελεσματικές μόνο για αποστάσεις 300 χλμ. ή περισσότερο.

Ο Υφυπουργός Κατασκευών, Νγκουγιέν Νταν Χούι, πρότεινε στις επιχειρήσεις να «τοποθετηθούν» στην αγορά του σιδηροδρομικού κλάδου (Φωτογραφία: Τα Χάι).

Το 2022, το Υπουργείο Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών) συνόψισε τα 10 χρόνια εφαρμογής του Συμπεράσματος 27 του Πολιτικού Γραφείου για να συμβουλεύσει το Πολιτικό Γραφείο να εκδώσει το Συμπέρασμα 49, προσδιορίζοντας την περίοδο 2025-2035 ως τη δεκαετία για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων.

Πρόσφατα, το Υπουργείο Κατασκευών υπέβαλε έκθεση στο Πολιτικό Γραφείο, την Κυβέρνηση, και υπέβαλε στην Εθνοσυνέλευση τρία σημαντικά ψηφίσματα σχετικά με: την κατασκευή σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου· την κατασκευή του σιδηροδρόμου Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ· την κατασκευή και ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Στα έργα που αναφέρθηκαν στο Πολιτικό Γραφείο, το Υπουργείο Κατασκευών έθεσε αρκετά φιλόδοξους στόχους για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας: Μέχρι το 2030, το Βιετνάμ επιδιώκει να είναι σε θέση να κατακτήσει την έρευνα, τον σχεδιασμό και την κατασκευή σιδηροδρόμων με ταχύτητες 160 χλμ./ώρα ή λιγότερο και αστικών σιδηροδρόμων. Όσον αφορά τις πληροφορίες σήματος, από το 2030 και μετά, θα ξεκινήσει την παραγωγή λογισμικού και τον έλεγχο του εξοπλισμού συστημάτων ελέγχου, των ηλεκτροδυναμικών συστημάτων και την κατασκευή ατμομηχανών και βαγονιών στην εγχώρια αγορά.

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Huy, η εμπειρία της Ισπανίας, της Κίνας και της Νότιας Κορέας (χώρες που δεν ανέπτυξαν οι ίδιες τεχνολογία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, αλλά μέσω μεταφοράς τεχνολογίας) δείχνει ότι δεν είναι απαραίτητο να κατακτηθούν τα πάντα. Ακόμα και η Κίνα πρέπει να εισαγάγει ορισμένες λεπτομέρειες.

Από εδώ, ο Υφυπουργός πρότεινε ότι οι επιχειρήσεις πρέπει να καθορίσουν την χωρητικότητά τους, ποια προϊόντα θέλουν να συμμετάσχουν στην αγορά, ποια σχέδια και προσανατολισμούς έχουν και από εκεί και πέρα, να διατυπώσουν συγκεκριμένες συστάσεις σχετικά με μηχανισμούς και πολιτικές για το Κράτος.

«Χρησιμοποιούμε αυτό το πεδίο δράσης για να εργαστούμε, να συνεισφέρουμε, ώστε οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις να κυριαρχούν στο εσωτερικό και όταν το κάνουν, πρέπει να έχουν κέρδος. Αντίθετα, οι επιχειρήσεις πρέπει επίσης να παρέχουν προϊόντα σε ανταγωνιστικές τιμές, τα οποία δεν μπορούν να είναι πολύ ακριβά σε σύγκριση με τα ξένα προϊόντα», δήλωσε η Υφυπουργός Νγκουγιέν Νταν Χούι.

Ακολουθήστε πιστά τον οδικό χάρτη για τη μεταφορά και ανάπτυξη τεχνολογίας

Όσον αφορά συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα το 2050, ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η ζήτηση για προϊόντα της σιδηροδρομικής βιομηχανίας συγκεντρώνεται σε 4 ομάδες.

Ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, ενημέρωσε συγκεκριμένα για την ανάγκη ανάπτυξης της σιδηροδρομικής βιομηχανίας (Φωτογραφία: Ta Hai).

Ο βιομηχανικός όμιλος κατασκευών σιδηροδρομικών υποδομών χρειάζεται να προμηθεύσει σιδηροδρομικά υλικά με περίπου 28,7 εκατομμύρια μέτρα σιδηροτροχιών, περίπου 11.680 σετ πινάκων βαθμολογίας και περίπου 46 εκατομμύρια στρωτήρες.

Για τις ατμομηχανές και τα βαγόνια, έως το 2030 θα υπάρχουν 15 ατμομηχανές με εύρος 1.000 mm και 250 ατμομηχανές με εύρος 1.435 mm. Μέχρι το 2045, αυτοί οι αριθμοί θα είναι 150 και 2.000, αντίστοιχα. Ομοίως, για τα βαγόνια, έως το 2030, θα υπάρχουν 26 ατμομηχανές με εύρος 1.000 mm και 1.760 ατμομηχανές με εύρος 1.435 mm. Μέχρι το 2045, αυτοί οι αριθμοί θα είναι 160 και 10.144, αντίστοιχα.

Η ομάδα συστημάτων πληροφοριών και σηματοδότησης (TTTH) περιλαμβάνει το TTTH για υφιστάμενους σιδηροδρόμους και το TTTH για ηλεκτροκίνητους σιδηροδρόμους. Η ομάδα συστημάτων ισχύος έλξης επενδύει στην κατασκευή 18 νέων ηλεκτροκίνητων σιδηροδρομικών γραμμών. Το σύστημα τροφοδοσίας για τους εθνικούς σιδηροδρόμους είναι μια μονοφασική πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος 25kV.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Chi Sang, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μηχανολογικών Επιχειρήσεων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένας οδικός χάρτης για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και να εφαρμοστεί με συνέπεια και σταθερότητα (Φωτογραφία: Ta Hai).

Όσον αφορά τον προσανατολισμό της τελειοποίησης της τεχνολογίας, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Chi Sang, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μηχανολόγων Μηχανικών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένας οδικός χάρτης για την ανάπτυξη της εθνικής σιδηροδρομικής βιομηχανίας που να σχετίζεται με την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου με ένα αρκετά μακροπρόθεσμο όραμα και να εφαρμοστεί με συνέπεια και σταθερότητα.

Ταυτόχρονα, δημιουργήστε/επιλέξτε πρότυπα για τύπους σιδηροδρόμων ώστε να μπορούν να ενσωματωθούν σε αρθρωτές ενότητες, ως βάση για τον εντοπισμό σιδηροδρομικών προϊόντων και υπηρεσιών.

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν έγκαιρα τα προϊόντα και οι υπηρεσίες του σιδηροδρομικού κλάδου που χρειάζονται τοπική προσαρμογή, καθώς και ο ρυθμός τοπικής προσαρμογής σε κάθε στάδιο, ώστε να συμπεριληφθούν αυτές οι απαιτήσεις στην αρχή της προσφοράς ως προϋπόθεση.

Ανάθεση σε ορισμένες κρατικές/ιδιωτικές εταιρείες της ευθύνης και της παροχής ορισμένων σημαντικών υπηρεσιών και κατασκευής εξοπλισμού για τον σιδηροδρομικό κλάδο. Υιοθέτηση μηχανισμού για τον καθορισμό προσφορών για είδη.

«Το Βιετνάμ πρέπει να είναι αυτοδύναμο στην κατασκευή σιδηροδρομικών έργων με ταχύτητες κάτω των 200 χλμ./ώρα (διαπεριφερειακά και μετρό), συμπεριλαμβανομένων: παροχής συμβουλών σχεδιασμού, διαχείρισης έργων· κατασκευής υποδομών· κατασκευής ατμομηχανών, βαγονιών και εξοπλισμού· σχεδιασμού, κατασκευής, ενσωμάτωσης συστημάτων πληροφοριών, σημάτων, ελέγχου τρένων· συντήρησης και επισκευής», δήλωσε ο κ. Sang, προτείνοντας να απαιτείται από τους ξένους εργολάβους να σχηματίσουν κοινοπραξίες με εγχώριες μονάδες σχεδιασμού και κατασκευής, ώστε να διασφαλιστεί ο ρυθμός τοπικής προσαρμογής των υπηρεσιών και των προϊόντων του έργου ως προϋπόθεση στα έγγραφα υποβολής προσφορών.

Χρειάζονται συγκεκριμένοι μηχανισμοί και πολιτικές κινήτρων

Μιλώντας στο συνέδριο, κορυφαίες επιχειρήσεις στους τομείς των κατασκευών, των τηλεπικοινωνιών, του χάλυβα και της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως οι Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company κ.λπ., επιβεβαίωσαν ότι είναι έτοιμες και διαθέτουν τους πόρους για να συμμετάσχουν στην αγορά του σιδηροδρομικού κλάδου. Ωστόσο, όλες αυτές οι επιχειρήσεις δήλωσαν ότι το κράτος χρειάζεται να διαθέτει συγκεκριμένους ευνοϊκούς μηχανισμούς και πολιτικές για τους φόρους, τα προτιμησιακά δάνεια ή τους ορισμένους εργολάβους.

Οι επιχειρήσεις που συμμετείχαν στο εργαστήριο εξέφρασαν όλες την ετοιμότητά τους να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη των σιδηροδρόμων (Φωτογραφία: Ta Hai).

Επιβεβαιώνοντας ότι η Hoa Phat είναι απόλυτα βέβαιη για την ικανότητά της να κατακτήσει την παραγωγή σιδηροτροχιών υψηλής ποιότητας, ο κ. Nguyen Viet Thang, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Hoa Phat, δήλωσε ότι έχει επενδύσει σε ένα έργο παραγωγής σιδηροδρόμων και αναμένεται να έχει το πρώτο σιδηροδρομικό προϊόν μέχρι το τέλος του 2027.

Ο κ. Thang πρότεινε η κυβέρνηση να διατάξει τις επιχειρήσεις να εφαρμόσουν μέτρα για να διασφαλίσουν την παραγωγή προϊόντων. Ταυτόχρονα, οι αρμόδιες αρχές πρέπει σύντομα να θεσπίσουν πρότυπα και κανονισμούς για τους τύπους σιδηροδρόμων για τους σιδηροδρόμους, επιτρέποντας στις επιχειρήσεις να συμμετέχουν ενεργά με τα τεχνικά τμήματα για την παραγωγή προϊόντων που πληρούν τις απαιτήσεις και διασφαλίζουν υψηλή ποιότητα.

Όσον αφορά την παραγωγή ατμομηχανών και βαγονιών, ο κ. Pham Truong Tung, Ανώτερος Διευθυντής Μηχανικής - Τεχνολογίας της Thaco Industrial Joint Stock Company, δήλωσε ότι η Thaco μπορεί απολύτως να συμμετάσχει στην παραγωγή βαγονιών. Ωστόσο, οι επιχειρήσεις πρέπει να απολαμβάνουν προτιμησιακές πολιτικές σε θέματα φόρων και γης. Συγκεκριμένα, απαλλαγή από τον φόρο εισαγωγής σε πρώτες ύλες, προμήθειες και εξαρτήματα που δεν μπορούν να παραχθούν εγχώρια για την παραγωγή σιδηροδρομικών βιομηχανικών προϊόντων· εφαρμογή επενδυτικών κινήτρων σύμφωνα με έργα παραγωγής προϊόντων υψηλής τεχνολογίας...

«Υποστήριξη της σύνδεσης διεθνών εταίρων για συνεργασία στη μεταφορά τεχνολογίας και εφαρμογή πολιτικών για τις εγχώριες επενδυτικές επιχειρήσεις σχετικά με την πίστωση και το κόστος για την εκπαίδευση και ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού, τη μεταφορά τεχνολογίας, την έρευνα και ανάπτυξη», συνέστησε ο κ. Tung.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm