Ο υπουργός Τραν Χονγκ Μινχ μιλά για τις κύριες ανησυχίες του.

TPO - Σύμφωνα με τον Υπουργό Κατασκευών Tran Hong Minh, πέντε επενδυτές έχουν ήδη εγγραφεί για να συμμετάσχουν σε σιδηροδρομικά έργα. Συνεπώς, απαιτούνται μηχανισμοί και πολιτικές για τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για την αποτελεσματική τους επένδυση.

Μετά από 50 χρόνια, δεν έχουμε ακόμη επιτύχει την αυτονομία μας στην επιστήμη και την τεχνολογία.

Το απόγευμα της 16ης Ιουνίου, η Εθνοσυνέλευση πραγματοποίησε ομαδικές συζητήσεις σχετικά με το σχέδιο νόμου για τους σιδηροδρόμους (όπως τροποποιήθηκε).

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh δήλωσε ότι το σιδηροδρομικό σύστημα του Βιετνάμ έχει μια πολύ μακρά ιστορία, που χρονολογείται πάνω από 140 χρόνια, και έχει αποφέρει τεράστια οφέλη στην ανάπτυξη της χώρας, ειδικά κατά τα χρόνια του πολέμου και την περίοδο της κεντρικά ελεγχόμενης οικονομίας.

Σύμφωνα με τον υπουργό, πριν από περίπου δύο ή τρεις θητείες, οι επενδύσεις σε σιδηροδρόμους, ιδίως στον άξονα Βορρά-Νότου, συζητήθηκαν στην Εθνοσυνέλευση. Πρόσφατα, το σιδηροδρομικό σύστημα έχει υποστεί πολλές καινοτομίες, με την εμφάνιση αρκετών αστικών σιδηροδρομικών γραμμών στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh στη συνεδρίαση συζήτησης. Φωτογραφία: Nhu Y.

Κατά την υλοποίηση, τα έργα αυτά εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από ξένους παράγοντες, από επενδύσεις και κινητοποίηση κεφαλαίων έως τεχνολογικές γραμμές. Αυτό οδηγεί σε πολλές αρνητικές συνέπειες, όπως: παρατεταμένος χρόνος κατασκευής, μη τήρηση προθεσμιών, υπερβάσεις κόστους έργου και, αφετέρου, η δυνατότητα προμήθειας και ελέγχου των τεχνολογικών γραμμών είναι σχεδόν ανύπαρκτη.

Επιπλέον, κάθε έργο χρησιμοποιεί τεχνολογία από διαφορετική χώρα. Αυτό οδηγεί σε έλλειψη συγχρονισμού, καθιστώντας δύσκολη την προμήθεια, την αντικατάσταση και την επισκευή λόγω της εξάρτησης από πολλαπλές χώρες.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Tran Hong Minh, η κατάσταση αυτή αποκαλύπτει τις ανεπάρκειες του ισχύοντος νομικού συστήματος. Αυτό αποτελεί σημαντική ανησυχία για το πρώην Υπουργείο Μεταφορών και τώρα το Υπουργείο Κατασκευών. 50 χρόνια μετά την απελευθέρωση της χώρας, εξακολουθούμε να μην μπορούμε να επιτύχουμε αυτονομία στην επιστήμη και την τεχνολογία και δεν έχουμε ακόμη κατακτήσει αυτόν τον σημαντικό τομέα. Ως εκ τούτου, η πρόταση για μια συνολική αναθεώρηση του νόμου περί σιδηροδρόμων στοχεύει στην άρση αυτών των νομικών εμποδίων.

Μειώστε τον χρόνο, εξοικονομήστε κόστος.

Όσον αφορά τις αλλαγές στο σχέδιο νόμου σε σύγκριση με τον ισχύοντα νόμο, ο κ. Minh δήλωσε ότι ο παλιός νόμος είχε 84 άρθρα, αλλά ήταν υπερβολικά λεπτομερής, με πολλά περιεχόμενα να μην εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Εθνοσυνέλευσης και να ανήκουν στην κυβέρνηση. Ως εκ τούτου, το αναθεωρημένο σχέδιο νόμου αφαίρεσε 24 άρθρα, αφήνοντας περίπου 60 άρθρα, που επικεντρώνονται σε βασικά ζητήματα.

Τα κύρια περιεχόμενα του σχεδίου τροποποίησης του νόμου είναι: Κρατικές προτιμησιακές πολιτικές για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων, οι οποίες καθορίζουν σαφώς συγκεκριμένα κριτήρια και προϋποθέσεις για την προσέλκυση επενδυτών.

Ο Υπουργός Τραν Χονγκ Μινχ τόνισε ότι εάν το Κράτος επενδύσει μόνο χωρίς να ενθαρρύνει τη συμμετοχή ιδιωτικών επιχειρήσεων, η εφαρμογή θα είναι πολύ δύσκολη. Ως εκ τούτου, το σχέδιο νόμου έχει προσθέσει διατάξεις για την κινητοποίηση κεφαλαίων και την ανάπτυξη της ιδιωτικής οικονομίας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, πέντε επενδυτές έχουν ήδη εγγραφεί για να συμμετάσχουν στα σιδηροδρομικά έργα. Συνεπώς, απαιτούνται μηχανισμοί και πολιτικές που θα δημιουργήσουν ευνοϊκές συνθήκες για να επενδύσουν αποτελεσματικά.

Μια άλλη νέα διάταξη που περιλαμβάνεται στο σχέδιο νόμου είναι η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων σε συνδυασμό με το μοντέλο Μεταφορικής Ανάπτυξης (TOD). Πρόκειται για μια κρίσιμη λύση. Αντί να ανακτούν κεφάλαια αποκλειστικά από τις πωλήσεις εισιτηρίων (κάτι που μπορεί να διαρκέσει εκατοντάδες χρόνια), οι επενδυτές επιτρέπεται να χρησιμοποιούν γη σε σιδηροδρομικούς σταθμούς και αστικές περιοχές για να δημιουργήσουν πόρους για επανεπένδυση. Αυτό όχι μόνο καθιστά το έργο οικονομικά βιώσιμο, αλλά συμβάλλει και στην ανάπτυξη πολιτισμένων και σύγχρονων πόλεων.

Επιπλέον, το σχέδιο νόμου μεταρρυθμίζει επίσης τις επενδυτικές διαδικασίες, επιτρέποντας την ενοποίηση διαφόρων βημάτων, για παράδειγμα, επιτρέποντας τον συνδυασμό της φάσης της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας με τα τεχνικά σχέδια και τα κατασκευαστικά σχέδια. «Αυτό μπορεί να συντομεύσει τον χρόνο προετοιμασίας της επένδυσης και να εξοικονομήσει κόστος για το κράτος», τόνισε ο Υπουργός.

Συγκεκριμένα, ο Υπουργός Κατασκευών τόνισε ότι το σχέδιο νόμου επιτρέπει επίσης τον διαχωρισμό των έργων εκκαθάρισης γης σε ανεξάρτητα έργα, δημιουργώντας προϋποθέσεις για την υλοποίηση των έργων εκκαθάρισης γης πρώτα, βοηθώντας το έργο να έχει έναν καθαρό χώρο πριν από την έναρξη της κατασκευής, διασφαλίζοντας ότι η υλοποίηση δεν θα καθυστερήσει.

Λουάν Ντουνγκ

Πηγή: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo