Το Υπουργείο Κατασκευών έχει αναλάβει την έρευνα και την πρόταση σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Καν Το και το Κα Μάου.

Ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή στο Υπουργείο Κατασκευών να μελετήσει την επενδυτική πρόταση για τη σιδηροδρομική γραμμή Ho Chi Minh City - Can Tho, την οποία υπέβαλε η CT Group Joint Stock Company, και να καθοδηγήσει την επιχείρηση στην υλοποίησή της σύμφωνα με τον νόμο.

Η προτεινόμενη σιδηροδρομική γραμμή Χο Τσι Μινχ - Καν Το - Κα Μάου θα μεταφέρει επιβάτες και εμπορεύματα με ταχύτητα σχεδιασμού 200-250 χλμ./ώρα - Εικόνα: Τεχνητή Νοημοσύνη

Αυτό είναι το περιεχόμενο εγγράφου του Γραφείου της Κυβέρνησης που απεστάλη στο Υπουργείο Κατασκευών, με το οποίο ενημερώνονται για τη γνώμη του Πρωθυπουργού σχετικά με την πρόταση μελέτης επένδυσης στη σιδηροδρομική γραμμή Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau.

Το Γραφείο της Κυβέρνησης ανακοίνωσε ότι στις 6 Οκτωβρίου 2025, η CT Group Joint Stock Company απέστειλε έγγραφο στον Πρωθυπουργό προτείνοντας την εκπόνηση έκθεσης προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας και ζητώντας έγκριση για την επένδυση στην κατασκευή του έργου της σιδηροδρομικής γραμμής Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau βάσει της μεθόδου της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).

Ο Πρωθυπουργός ανέθεσε στο Υπουργείο Κατασκευών να μελετήσει την πρόταση της Ανώνυμης Εταιρείας CT Group στο προαναφερθέν έγγραφο, να καθοδηγήσει την επιχείρηση για την εφαρμογή της σύμφωνα με τον νόμο, διασφαλίζοντας τις βασικές αρχές και προϋποθέσεις για την εφαρμογή της με πνεύμα ανοιχτότητας, διαφάνειας, αρμονικών συμφερόντων (του Κράτους, του λαού και της επιχείρησης) και επιμερισμού του κινδύνου.

Σύμφωνα με επιστολή του Ομίλου CT προς τον Πρωθυπουργό, η εταιρεία πρότεινε να εκπονήσει μια έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για το σιδηροδρομικό έργο Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ΣΔΙΤ, με τα ακόλουθα κύρια περιεχόμενα:

Η σιδηροδρομική γραμμή Χο Τσι Μινχ - Καν Το - Κα Μάου ξεκινά από τον σταθμό Thu Thiem (τον κεντρικό σταθμό της πόλης Χο Τσι Μινχ) για να σχηματίσει μια σύνδεση με τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου και να συνδεθεί με τον σιδηρόδρομο προς το αεροδρόμιο Long Thanh. Το σημείο τερματισμού της φάσης 1 είναι ο σταθμός Cai Rang, στην πόλη Can Tho, και το σημείο τερματισμού της φάσης 2 είναι ο σταθμός Dat Mui, στο Κα Μάου.

Η σιδηροδρομική γραμμή Χο Τσι Μινχ - Καν Το - Κα Μάου διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Τάι Νινχ, το Ντονγκ Ταπ, το Βιν Λονγκ, το Καν Το και το Κα Μάου, με συνολικό μήκος 160 χλμ. στη φάση 1 και 120 χλμ. στη φάση 2.

Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή κατασκευάζεται με διπλές γραμμές, με πλάτος γραμμής 1.435 mm, είναι ηλεκτροδοτημένη και έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται τόσο επιβατική όσο και εμπορευματική κυκλοφορία με ταχύτητα 200-250 χλμ./ώρα. Μελετάται επίσης μια ταχύτητα σχεδιασμού 300-350 χλμ./ώρα.

Ο Όμιλος CT δήλωσε ότι θα συνεργαστεί με αξιόπιστους διεθνείς εταίρους για να εξασφαλίσει χρηματοδότηση επενδύσεων για το έργο, με προκαταρκτική συνολική επένδυση περίπου 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (εξαιρουμένων των εξόδων αποζημίωσης, μετεγκατάστασης και επανεγκατάστασης για την εκκαθάριση γης από τον κρατικό προϋπολογισμό).

Ο Όμιλος CT προτείνει μια κεφαλαιακή δομή που βασίζεται σε έναν συγκεκριμένο πιλοτικό μηχανισμό ΣΔΙΤ: 80% από τον κρατικό προϋπολογισμό σε μεσοπρόθεσμα σχέδια δημόσιων επενδύσεων και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου· 20% ίδια κεφάλαια και άλλα νόμιμα αντληθέντα κεφάλαια από τον επενδυτή.

Ταυτόχρονα, ο Όμιλος CT πρότεινε έναν μηχανισμό για τη συνεισφορά του 75% των εσόδων από έργα ανάπτυξης γης, συμπεριλαμβανομένων: 400 εκταρίων κοντά στον σταθμό Tan Kien, στο Binh Chanh (πόλη Χο Τσι Μινχ), 200 εκταρίων στην αστική περιοχή του σιδηροδρόμου Can Tho και 200 ​​εκταρίων στην περιοχή του τερματικού σταθμού Ca Mau (συνολικά εκτιμώμενα σε 300.000 δισεκατομμύρια VND, με συνεισφορά περίπου 250.000 δισεκατομμυρίων VND).

Ο Όμιλος CT πρότεινε επίσης τη χρήση εσόδων από δημοπρασίες δικαιωμάτων χρήσης γης σε αστικές περιοχές TOD κατά μήκος της διαδρομής για την άντληση του 20-25% της συνολικής επένδυσης για το έργο.

Επιπλέον, ο Όμιλος CT πρότεινε την εφαρμογή συγκεκριμένων μηχανισμών και πολιτικών, όπως: απαλλαγή από τον φόρο εισαγωγής για εξοπλισμό και ανταλλακτικά για κατασκευή, συντήρηση και επισκευή· άδεια για πρόταση ανταγωνιστικού πλαισίου τιμολόγησης για εισιτήρια επιβατών και φορτίου· και προνομιακά δάνεια που καλύπτουν το 40-50% της συνολικής επένδυσης του έργου.

Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, η ομάδα CT προτείνει να της ανατεθεί η προετοιμασία και η οριστικοποίηση της έκθεσης προμελέτης σκοπιμότητας για το σιδηροδρομικό έργο Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau το 2025-2026· η προετοιμασία της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας και της εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων το 2026-2027· η έναρξη της κατασκευής το 2027· και η θέση σε εμπορική λειτουργία το 2031-2032.

ΤΟΥΑΝ ΦΟΥΝΓΚ

Πηγή: https://tuoitre.vn/giao-bo-xay-dung-nghien-cuu-de-xuat-lam-duong-sat-tp-hcm-can-tho-ca-mau-20251212162353568.htm