Εξέταση των κανονισμών ηλικίας οχημάτων στον νόμο περί σιδηροδρόμων

Αυτές οι προτάσεις υποβλήθηκαν από εμπειρογνώμονες της DT Global Australia Pty Ltd - της εκτελεστικής μονάδας (PMC) του έργου «Καλές διεθνείς εμπειρίες για την υποστήριξη της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ στη σύνταξη του αναθεωρημένου νόμου περί σιδηροδρόμων του 2017», το οποίο χρηματοδοτήθηκε από την αυστραλιανή κυβέρνηση .

Συγκεκριμένα, οι εν λόγω εμπειρογνώμονες συνιστούν ότι, όσον αφορά την ηλικία των σιδηροδρομικών οχημάτων, ο νόμος περί σιδηροδρόμων θα πρέπει να αναθεωρηθεί και να τροποποιηθεί προς την ακόλουθη κατεύθυνση: Ο νόμος δεν ρυθμίζει την ηλικία των σιδηροδρομικών οχημάτων, αλλά ρυθμίζει μόνο τις απαιτήσεις για την αξιολόγηση της κατάστασης και της καταλληλότητας του οχήματος.

Ο ιδιοκτήτης του οχήματος, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του οδικού οχήματος μεταφοράς κατά τη θέση του σε χρήση, είναι υπεύθυνος για τον προσδιορισμό της διάρκειας ζωής του οχήματός του με βάση την τεχνική κατάσταση, την ασφάλεια και την καταλληλότητα του οδικού οχήματος μεταφοράς.

Ο νόμος προσδιορίζει επίσης ένα σημείο επαφής για τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων και αξιολογήσεων της κατάστασης και της καταλληλότητας των οδικών οχημάτων μετά τη λήξη της θητείας τους.

Οι ειδικοί προτείνουν να μην ρυθμίζεται η ηλικία των οχημάτων στον αναθεωρημένο νόμο περί σιδηροδρόμων (Φωτογραφία: διαδίκτυο).

Ταυτόχρονα, οι εμπειρογνώμονες της PMC συνέστησαν την επανεξέταση, αναθεώρηση και ανάπτυξη λεπτομερών εγγράφων καθοδήγησης που ρυθμίζουν την ηλικία των οδικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τον σκοπό του σχεδιασμού διαχείρισης της ασφάλειας· επενδυτικά σχέδια για αναβάθμιση και περιοδική αξιολόγηση για τη διασφάλιση της ασφάλειας των οχημάτων.

Εξηγώντας αυτές τις προτάσεις, οι εμπειρογνώμονες της PMC δήλωσαν ότι οι κανονισμοί του νόμου περί σιδηροδρόμων σχετικά με την ηλικία των σιδηροδρομικών οχημάτων δεν συνάδουν με τα πραγματικά σχέδια λειτουργίας και μετατροπής των οχημάτων σύμφωνα με το σχέδιο δράσης για τη μείωση των εκπομπών στον τομέα των μεταφορών.

Επειδή στην πραγματικότητα, όταν εφαρμόζεται στο Βιετνάμ, ο αριθμός των οχημάτων GTDS που έχουν λήξει εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σωστά και να διασφαλίζει την ασφάλεια. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκμετάλλευσης, οι επιχειρήσεις αντικαθιστούν πάντα τα ανταλλακτικά και τα ελέγχουν περιοδικά.

Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με τον στόχο του πράσινου μετασχηματισμού, έως το 2050, η σιδηροδρομική βιομηχανία θα μετατρέψει το 100% των ατμομηχανών και των σιδηροδρομικών βαγονιών σε ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, τα υπάρχοντα οχήματα GTTĐS στο εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα θα πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως.

«Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο αριθμός των ατμομηχανών και των βαγονιών που θα λήξουν έως το 2035 είναι 140 ατμομηχανές, 275 επιβατικά βαγόνια και 2.081 εμπορευματικά βαγόνια. Οι ισχύοντες κανονισμοί για το όριο ηλικίας ενδέχεται να προκαλέσουν δυσκολίες στις επιχειρήσεις μεταφορών όσον αφορά τις επενδύσεις σε οχήματα αντικατάστασης», σχολίασαν οι ειδικοί της PMC, επικαλούμενοι τη διεθνή εμπειρία στη διαχείριση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών οχημάτων.

Συνήθως, το Χονγκ Κονγκ, η Νότια Κορέα, η Γαλλία και η Ιαπωνία χρησιμοποιούν όλες τη διαδικασία του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS) για να καθορίσουν τη συχνότητα και την ηλικία των επιθεωρήσεων των οχημάτων.

Συνεπώς, η μέθοδος διαχείρισης της διάρκειας ζωής των παγίων στοιχείων αλλάζει σε μια μέθοδο διαχείρισης που βασίζεται στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS). Πρόκειται για ένα σύστημα που αξιολογεί τους κινδύνους ασφαλείας κατά τη συνέχιση της λειτουργίας ενός οχήματος, με βάση την αξιολόγηση της τρέχουσας κατάστασης του οχήματος και την πιθανότητα χρήσης του στο μέλλον.

Το SMS περιλαμβάνει τεχνικές διαδικασίες και πρότυπα που χρησιμοποιούνται από τους σιδηροδρομικούς φορείς ως σημείο αναφοράς για τον εντοπισμό κινδύνων. Συλλέγοντας πληροφορίες σχετικά με προηγούμενες βλάβες ή ενδείξεις ότι ενδέχεται να προκύψουν μελλοντικές βλάβες σε εξαρτήματα οχημάτων, όπως τροχούς, φρένα, ελατήρια ή συνδέσμους.

Τα δεδομένα κατάστασης του οχήματος συλλέγονται από αρχεία που τηρούνται στο συνεργείο επισκευών ή από αυτόματους αισθητήρες που μετρούν το επίπεδο φθοράς, το οποίο χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης του οχήματος με τα τεχνικά πρότυπα... Αυτό καθορίζει εάν το όχημα εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για την προβλεπόμενη χρήση του, εκτός από ορισμένα εξαρτήματα που ενδέχεται να χρειάζονται αντικατάσταση. Ή από τη συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης του οχήματος, θα διαπιστωθεί ότι ολόκληρο το όχημα χρειάζεται αντικατάσταση αντί να συνεχιστεί η επισκευή.

Το SMS του σιδηροδρομικού φορέα εκμετάλλευσης αποστέλλεται στην Ανεξάρτητη Ρυθμιστική Αρχή Ασφάλειας για αξιολόγηση και επανεξέταση αυτών των προθέσεων για τα σιδηροδρομικά οχήματα.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm