Απαιτούνται πρωτοποριακοί κανονισμοί για την ενθάρρυνση των ιδιωτικών επενδύσεων και των συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στην ανάπτυξη της αεροπορίας.

Στη συνεδρίαση της ομαδικής συζήτησης της 10ης συνόδου της 15ης Εθνοσυνέλευσης που πραγματοποιήθηκε το πρωί της 22ας Οκτωβρίου, οι σύνεδροι συζήτησαν και ανέλυσαν το σχέδιο νόμου για την Πολιτική Αεροπορία του Βιετνάμ (όπως τροποποιήθηκε) από πολλές απόψεις.

Ο Πρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης , Tran Thanh Man, μιλά στην ομάδα συζήτησης. Φωτογραφία: Lam Hien

Μιλώντας στην ομάδα συζήτησης, ο Πρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης , Tran Thanh Man, τόνισε ότι η ενίσχυση του μηχανισμού προσέλκυσης επενδύσεων και κοινωνικοποίησης των αεροπορικών υποδομών είναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα για να διατεθούν περισσότεροι πόροι για την επέκταση και αναβάθμιση των αεροπορικών υποδομών.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Εθνοσυνέλευσης , το προσχέδιο πρέπει να προσθέσει πρωτοποριακούς κανονισμούς για την ενθάρρυνση των ιδιωτικών επενδύσεων και των μοντέλων συνεργασίας δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, ιδίως για τα τοπικά και πολιτικά αεροδρόμια. Επί του παρόντος, το κράτος εξακολουθεί να επενδύει κυρίως σε υποδομές, γεγονός που οδηγεί σε δημοσιονομική επιβάρυνση. Ως εκ τούτου, πρέπει να υπάρχουν κανονισμοί για φορολογικά κίνητρα, γη και διαδικασίες ταχείας έγκρισης για τους επενδυτές, διασφαλίζοντας παράλληλα την ισότητα μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών στην πρόσβαση σε πτήσεις και υπηρεσίες πτήσεων.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Εθνοσυνέλευσης, το προσχέδιο έχει κληρονομήσει τους κανονισμούς σχετικά με το δικαίωμα επένδυσης των φορέων εκμετάλλευσης αεροδρομίων, αλλά πρέπει να επεκταθεί για να κινητοποιήσει κοινωνικούς πόρους. Διαφορετικά, η αεροπορική βιομηχανία θα δυσκολευτεί να επιτύχει τον στόχο της δημιουργίας 33 αεροδρομίων έως το 2050.

Αναφερόμενος στην αποκέντρωση, την ανάθεση εξουσιών και την απλοποίηση των διοικητικών διαδικασιών, ο Πρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης τόνισε ότι το Σχέδιο έχει αποκεντρώσει την αρμοδιότητα από τον Πρωθυπουργό στους υπουργούς και τις τοπικές αρχές, αλλά πρέπει να είναι πιο λεπτομερές, αναθέτοντας την έγκριση του λεπτομερούς σχεδιασμού των αεροδρομίων στις επαρχιακές Λαϊκές Επιτροπές, μειώνοντας τον χρόνο επεξεργασίας των αδειών πτήσης, καταργώντας πλήρως την υποχρεωτική καταχώριση της ιδιοκτησίας αεροσκαφών για τους βιετναμέζους οργανισμούς και μεταβαίνοντας στην εθελοντική καταχώριση για τη μείωση του διοικητικού φόρτου.

Οι αντιπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης συζητούν στην ομάδα 11. Φωτογραφία: PV

Όσον αφορά το ζήτημα της βελτίωσης της ασφάλειας, της προστασίας και της διαχείρισης του εναέριου χώρου, ο Πρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης δήλωσε ότι πρόκειται για ένα σημαντικό ζήτημα και είναι απαραίτητο να δοθεί απόλυτη προτεραιότητα στην ασφάλεια με την προσθήκη υποχρεωτικών κανονισμών για τα συστήματα διαχείρισης ασφάλειας για όλες τις επιχειρήσεις σχεδιασμού και κατασκευής αεροσκαφών και την ενσωμάτωση της Τεχνητής Νοημοσύνης στην παρακολούθηση πτήσεων. Η μεταφορά της λειτουργίας της ασφάλειας της αεροπορίας στο Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας από την 1η Μαρτίου 2025 είναι πολύ λογική, αλλά είναι απαραίτητο να καθοριστούν με σαφήνεια οι αρμοδιότητες με το Υπουργείο Κατασκευών για να αποφευχθούν οι επικαλύψεις...

Ο εκπρόσωπος Nguyen Quoc Duyet μιλά στην ομάδα συζήτησης. Φωτογραφία: Pham Thang

Συμφωνώντας με την έκθεση της κυβέρνησης και την έκθεση του οργανισμού αξιολόγησης, ο εκπρόσωπος Nguyen Quoc Duyet (Αντιπροσωπεία του Ανόι) δήλωσε ότι πρόκειται για ένα σημαντικό νομοθετικό έργο, που στοχεύει στην ισχυρή προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, ενώ παράλληλα συνεχίζει να ενισχύει την εθνική άμυνα και ασφάλεια.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις, έως το 2030, το Βιετνάμ θα έχει περίπου 30 αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων 15 διεθνών αεροδρομίων, με ετήσια διακίνηση 185 έως 200 εκατομμυρίων επιβατών, γεγονός που θα απαιτεί συνεχή προσοχή στον σχεδιασμό και την ανάπτυξη των υποδομών των αεροδρομίων και των αεροδρομίων, με συγχρονισμό, αλλά χωρίς μαζική ανάπτυξη και με έλλειψη πρακτικότητας.

Ο εκπρόσωπος Nguyen Quoc Duyet τόνισε ότι στην πραγματικότητα, πολλά αεροδρόμια και αεροσταθμοί, μετά την κατασκευή και τη λειτουργία τους, άρχισαν να παρουσιάζουν ζημίες. Η ανάπτυξη είναι μια αναπόφευκτη τάση, αλλά πρέπει να υπολογίσουμε πολύ προσεκτικά για να δούμε ποιες περιοχές αναπτύσσουν διεθνή λιμάνια, ποιες περιοχές κατασκευάζουν εγχώρια λιμάνια και αεροδρόμια διπλής χρήσης για τη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας.

Ο εκπρόσωπος Hoang Thanh Tung μιλά στην ομάδα συζήτησης. Φωτογραφία: Lam Hien

Εν τω μεταξύ, συζητώντας τον μηχανισμό προσέλκυσης επενδύσεων και κοινωνικοποίησης των αεροπορικών υποδομών, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Νομοθεσίας και Δικαιοσύνης Hoang Thanh Tung δήλωσε ότι όλα τα αεροδρόμια είναι διπλής χρήσης, όπως και σε άλλες χώρες, όταν είναι απαραίτητο, μετατρέπονται για να εξυπηρετούν την εθνική άμυνα και ασφάλεια. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, το Σχέδιο Νόμου παρέχει έναν εξαιρετικά υποστηριζόμενο και καινοτόμο μηχανισμό για την κινητοποίηση κοινωνικών πόρων για επενδύσεις σε αεροδρόμια και εγκαταστάσεις αεροδρομίων...

Πηγή: https://hanoimoi.vn/can-quy-dinh-dot-pha-khuyen-khich-dau-tu-tu-nhan-va-hop-tac-cong-tu-phat-trien-hang-khong-720522.html