Ευαισθητοποίηση σχετικά με τον πράσινο μετασχηματισμό στην εφοδιαστική αλυσίδα στο Βιετνάμ
Τα οφέλη του πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική αλυσίδα είναι τεράστια, όχι μόνο περιορίζεται στην προστασία του περιβάλλοντος, αλλά δημιουργεί και οικονομικά πλεονεκτήματα, καλύπτει τις απαιτήσεις των πελατών και της αγοράς και ενισχύει τη φήμη της επιχείρησης. Συγκεκριμένα, τα βασικά οφέλη του πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική αλυσίδα περιλαμβάνουν:
Πρώτον, ο πράσινος μετασχηματισμός στην εφοδιαστική βοηθά τις επιχειρήσεις να μειώσουν τις εκπομπές και την κατανάλωση ενέργειας, μειώνοντας έτσι το κόστος. Η επένδυση σε οχήματα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, βελτιστοποίηση διαδρομών, διαχείριση ψηφιακής αποθήκης, ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση συσκευασιών... δεν είναι μόνο καλή για το περιβάλλον, αλλά μειώνει και το βάρος του μακροπρόθεσμου κόστους. Εστιάζοντας στην ελαχιστοποίηση των αποβλήτων, οι επιχειρήσεις μπορούν να δημιουργήσουν ένα πιο αποτελεσματικό και κερδοφόρο σύστημα εφοδιαστικής μακροπρόθεσμα.
Δεύτερον, ο πράσινος μετασχηματισμός στην εφοδιαστική βοηθά τις επιχειρήσεις να ανταποκριθούν στις ολοένα και υψηλότερες απαιτήσεις των πελατών, ειδικά όταν η πράσινη εφοδιαστική γίνεται το νέο πρότυπο σε πολλές εξαγωγικές αγορές. Οι συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών νέας γενιάς, όπως η Συμφωνία Ελεύθερων Συναλλαγών Βιετνάμ-ΕΕ (EVFTA), η Ολοκληρωμένη και Προοδευτική Συμφωνία για την Εταιρική Σχέση του Ειρηνικού (CPTPP)... καθιστούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα δεσμευτικά για τις επιχειρήσεις. Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) εφαρμόζει τον μηχανισμό CBAM (Μηχανισμός Συνοριακής Προσαρμογής Άνθρακα) - επιβάλλοντας φόρο άνθρακα στα εισαγόμενα αγαθά υψηλών εκπομπών και δημοσιεύοντας την Οδηγία για την Αναφορά Εταιρικής Βιωσιμότητας (CSRD), η οποία απαιτεί από τις επιχειρήσεις να δημοσιοποιούν πληροφορίες σχετικά με τις περιβαλλοντικές, κοινωνικές και διακυβερνητικές (ESG) επιπτώσεις. Αυτό σημαίνει ότι χωρίς τον πράσινο μετασχηματισμό στην εφοδιαστική, οι επιχειρήσεις δεν θα είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της αγοράς.
Τρίτον, ο πράσινος μετασχηματισμός στην εφοδιαστική βοηθά τις επιχειρήσεις ενίσχυση της φήμης και της θέσης σε μια ολοένα και πιο ανταγωνιστική αγορά. Όταν κάποιος Οι επιχειρήσεις που επιτυγχάνουν πράσινες πιστοποιήσεις στον τομέα της εφοδιαστικής, όπως η πιστοποίηση LEED - ένα πιστοποιητικό για πράσινα κατασκευαστικά έργα που εκδίδεται από το Συμβούλιο Πράσινων Κτιρίων των ΗΠΑ ή το LOTUS - ένα βιετναμέζικο πρότυπο πράσινων κτιρίων, που εκδίδεται από το Συμβούλιο Πράσινων Κτιρίων του Βιετνάμ για αποθήκες, θα δημιουργήσουν ένα τεράστιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με τις επιχειρήσεις που δεν επιτυγχάνουν αυτές τις πιστοποιήσεις. Αυτό το πλεονέκτημα μπορεί να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να υπογράψουν συμβάσεις με σημαντικούς συνεργάτες, ιδίως συνεργάτες που δίνουν προτεραιότητα στις πράσινες πρακτικές και προωθούν την πρασίνιση της αλυσίδας εφοδιασμού.
Αναγνωρίζοντας αυτή τη σημασία, το Βιετνάμ έχει προτείνει πολλές πολιτικές για την προώθηση του πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική αλυσίδα:
Διεθνείς δεσμεύσεις του Βιετνάμ για την κλιματική αλλαγή και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου: Το Βιετνάμ υπέγραψε τη Σύμβαση-Πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή το 1992 και την επικύρωσε το 1994. υπέγραψε το Πρωτόκολλο του Κιότο το 1998 και το επικύρωσε το 2002. Στις 28 Οκτωβρίου 2016, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε το Σχέδιο Εφαρμογής της Συμφωνίας του Παρισιού, με 68 σημαντικά καθήκοντα που ανατέθηκαν σε υπουργεία, παραρτήματα, τοπικές αρχές και επιχειρήσεις προς εκτέλεση έως το 2030. Στην 26η Διάσκεψη των Μερών της Σύμβασης-Πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή (COP26), για πρώτη φορά, το Βιετνάμ δεσμεύτηκε σθεναρά να επιτύχει καθαρές εκπομπές "0" έως το 2050... Αμέσως μετά, στις 21 Δεκεμβρίου 2021, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση Αρ. 2157/QD-TTg, με την οποία συστάθηκε η Εθνική Επιτροπή Διεύθυνσης για την εφαρμογή των δεσμεύσεων του Βιετνάμ στην COP26, με τον Πρωθυπουργό ως Επικεφαλής της Επιτροπής Διεύθυνσης.
Γενικές στρατηγικές και σχέδια σχετικά με την πράσινη ανάπτυξη, τη βιώσιμη ανάπτυξη και την κυκλική οικονομία : Στις 17 Νοεμβρίου 2020, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε τον Νόμο για την Προστασία του Περιβάλλοντος, ο οποίος ρυθμίζει τις δραστηριότητες προστασίας του περιβάλλοντος· τα δικαιώματα, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες των φορέων, των οργανισμών, των κοινοτήτων, των νοικοκυριών και των ατόμων σε δραστηριότητες προστασίας του περιβάλλοντος. Στη συνέχεια, στις 12 Μαρτίου 2021, ο Πρωθυπουργός υπέγραψε την Απόφαση Αρ. 343/QD-TTg, «Έκδοση του Σχεδίου για την εφαρμογή του Νόμου για την Προστασία του Περιβάλλοντος το 2020». Η «Εθνική Στρατηγική για την Πράσινη Ανάπτυξη για την περίοδο 2021-2030 , με όραμα έως το 2050» εκδόθηκε την 1η Οκτωβρίου 2021, βάσει της Απόφασης Αρ. 1658/QD-TTg του Πρωθυπουργού, θέτοντας τον στόχο του μετασχηματισμού του μοντέλου ανάπτυξης προς τους πράσινους οικονομικούς τομείς, εφαρμόζοντας το κυκλικό οικονομικό μοντέλο μέσω της εκμετάλλευσης και της οικονομικής και αποτελεσματικής χρήσης των φυσικών πόρων και της ενέργειας για τη βελτίωση της ποιότητας της ανάπτυξης, την προώθηση ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων και την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον. Στις 7 Ιουνίου 2022, ο Πρωθυπουργός ενέκρινε το «Έργο Κυκλικής Οικονομικής Ανάπτυξης στο Βιετνάμ» με γενικό στόχο τη μετάβαση σε μια πράσινη, ουδέτερη ως προς τον άνθρακα οικονομία και τον περιορισμό της αύξησης της παγκόσμιας θερμοκρασίας.
Κανονισμοί και πολιτικές που σχετίζονται άμεσα με τον πράσινο μετασχηματισμό στην εφοδιαστική : Το 2010, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε την εγκύκλιο αριθ. 16/2010/TT-BGTVT, με ημερομηνία 30 Ιουνίου 2010, με τίτλο «Κανονισμοί για τη διαχείριση και την εκμετάλλευση των αεροδρομίων». Η εγκύκλιος αναφέρει σαφώς ότι τα αεροδρόμια και τα έργα σχεδιασμού και επενδύσεων σε αεροδρόμια πρέπει να έχουν εκθέσεις εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και θα επιθεωρούνται και θα παρακολουθούνται για την εφαρμογή λύσεων περιβαλλοντικής προστασίας, τη συμμόρφωση με τους νόμους περί προστασίας του περιβάλλοντος, τους νόμους περί πολιτικής αεροπορίας, τα περιβαλλοντικά πρότυπα του Βιετνάμ και τις διεθνείς συνθήκες στις οποίες το Βιετνάμ είναι συμβαλλόμενο μέρος. Όσον αφορά την αντίστροφη εφοδιαστική για την ανάκτηση αποβλήτων, το διάταγμα αριθ. 38/2015/ND-CP της κυβέρνησης σχετικά με τη «Διαχείριση αποβλήτων και παλαιοσιδήρου», συμπεριλαμβανομένων των επικίνδυνων αποβλήτων, των οικιακών στερεών αποβλήτων, των βιομηχανικών στερεών αποβλήτων, των υγρών αποβλήτων, των λυμάτων, των βιομηχανικών εκπομπών και των ορατών αποβλήτων.
Το ψήφισμα αριθ. 26 /NQ-CP της κυβέρνησης με ημερομηνία 5 Μαρτίου 2020, με τίτλο «Έκδοση του Γενικού Σχεδίου και του 5ετούς Σχεδίου της κυβέρνησης για την εφαρμογή του ψηφίσματος αριθ. 36-NQ/TW της 22ας Οκτωβρίου 2018 της 8ης Διάσκεψης της 12ης Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος για τη Στρατηγική για τη βιώσιμη ανάπτυξη της θαλάσσιας οικονομίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045», δίνει μεγάλη προσοχή στη βιώσιμη ανάπτυξη της θαλάσσιας οικονομίας, συμπεριλαμβανομένης της βιώσιμης ανάπτυξης της εφοδιαστικής. Στις 29 Οκτωβρίου 2020, το Υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε το Έργο για την ανάπτυξη πράσινων λιμένων στο Βιετνάμ. Σε αυτή τη βάση, η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ εξέδωσε το Σχέδιο για την εφαρμογή του Έργου για την ανάπτυξη πράσινων λιμένων στο Βιετνάμ, σύμφωνα με το οποίο μετά το 2030, τα κριτήρια πράσινων λιμένων θα είναι υποχρεωτικά στον σχεδιασμό, τις επενδύσεις στην κατασκευή και την επιχειρηματική εκμετάλλευση των θαλάσσιων λιμένων στο Βιετνάμ.
Η κυβέρνηση εξέδωσε επίσης νομικά έγγραφα σχετικά με τον ποιοτικό έλεγχο, την τεχνική ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος των μέσων μεταφοράς. Στις 22 Ιουλίου 2022, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση Αρ. 876/QD-TTg, «Έγκριση του Προγράμματος Δράσης για τη μετατροπή σε πράσινη ενέργεια και τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και μεθανίου στον τομέα των μεταφορών», με γενικό στόχο την ανάπτυξη ενός συστήματος πράσινων μεταφορών με στόχο την επίτευξη καθαρών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου «0» έως το 2050.
Όσον αφορά το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου - τον φορέα που έχει αναλάβει την εκτέλεση των καθηκόντων της κρατικής διαχείρισης της εφοδιαστικής - από τις αρχές του 2024, παρέχει συμβουλές και υποβάλλει στον Πρωθυπουργό ένα προσχέδιο Στρατηγικής για την ανάπτυξη των υπηρεσιών εφοδιαστικής του Βιετνάμ για την περίοδο 2025 - 2035, με όραμα έως το 2050. Το προσχέδιο παρέχει κατευθύνσεις για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών εφοδιαστικής, βελτιώνοντας παράλληλα την ποιότητα και την πρασίνιση των δραστηριοτήτων παροχής υπηρεσιών εφοδιαστικής που βασίζονται σε ψηφιακές πλατφόρμες. Όταν εκδοθεί, η Στρατηγική θα αποτελέσει σημαντικό μοχλό για τον πράσινο μετασχηματισμό της βιομηχανίας εφοδιαστικής του Βιετνάμ.
Η τρέχουσα κατάσταση του πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική αλυσίδα στο Βιετνάμ
Τα αποτελέσματα της έρευνας του Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης Logistics του Βιετνάμ αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα ότι το 73,2% των επιχειρήσεων logistics έχουν συμπεριλάβει την πράσινη logistics στις αναπτυξιακές τους στρατηγικές, αλλά οι περισσότερες δεν την έχουν εφαρμόσει συστηματικά, λόγω έλλειψης συγκεκριμένης καθοδήγησης, καθώς και περιορισμένης οικονομικής υποστήριξης και εσωτερικής χωρητικότητας. Παρακάτω παρουσιάζεται η τρέχουσα κατάσταση του πράσινου μετασχηματισμού σε κάθε δραστηριότητα logistics στο Βιετνάμ:
Πράσινος μετασχηματισμός στις οδικές μεταφορές
Επί του παρόντος, στις εμπορευματικές μεταφορές στο Βιετνάμ, περίπου το 75% των εμπορευμάτων εξακολουθεί να μεταφέρεται οδικώς, ενώ οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν μόνο το 12% και οι σιδηροδρομικές μεταφορές το 2%. Ταυτόχρονα, έως και το 95% των μέσων μεταφοράς εξακολουθούν να εξαρτώνται από τα ορυκτά καύσιμα, με αποτέλεσμα μια μέση ετήσια εκπομπή άνω των 50 εκατομμυρίων τόνων CO2 από τις μεταφορικές δραστηριότητες στο Βιετνάμ, η οποία προβλέπεται να φτάσει τα 90 εκατομμύρια τόνους CO2 έως το 2030. Εκ των οποίων, οι οδικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 85% των εκπομπών και προβλέπεται να αυξηθούν κατά μέσο όρο 6-7% ετησίως. Επιπλέον, τα αποτελέσματα της έρευνας του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου δείχνουν ότι το 33% των επιχειρήσεων διαθέτουν άδεια οχήματα για το ταξίδι της επιστροφής. Εκ των οποίων, το 39% των επιχειρήσεων διαθέτουν άδεια οχήματα για το ταξίδι της επιστροφής σε ποσοστό μικρότερο από 10%, ενώ έως και το 40,3% των επιχειρήσεων διαθέτουν άδεια οχήματα για το ταξίδι της επιστροφής σε ποσοστό 10-30%. Συγκεκριμένα, το 13% των επιχειρήσεων έχουν αναλογία άδειων οχημάτων επιστροφής άνω του 50%. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που οδηγούν σε μειωμένη αποδοτικότητα των μεταφορικών δραστηριοτήτων, αυξημένες εκπομπές άνθρακα στο περιβάλλον και πολλές άλλες συνέπειες, όπως ηχορύπανση, η κυκλοφοριακή συμφόρηση...
Πράσινος μετασχηματισμός στις θαλάσσιες μεταφορές
Όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ (2023), ο βιετναμέζικος στόλος διαθέτει 976 πλοία με μέση ηλικία περίπου 19 ετών, αύξηση 4 ετών σε σύγκριση με το 2018. Τα περισσότερα εξακολουθούν να μην διαθέτουν συστήματα αυτοματισμού και πράσινη τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμων. Το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού χειρισμού φορτίου στα πλοία είναι επίσης ξεπερασμένο. Για παράδειγμα, περίπου το 70% των βιετναμέζικων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθεί να χρησιμοποιεί παραδοσιακούς μηχανικούς γερανούς, μόνο περίπου το 30% χρησιμοποιεί ημιαυτόματους ή αυτόματους γερανούς. Αυτή η κατάσταση αναγκάζει τον βιετναμέζο στόλο να αντιμετωπίζει συχνά τεχνικά προβλήματα, υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής και αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Όσον αφορά τους θαλάσσιους λιμένες, από ένα σύνολο 36 θαλάσσιων λιμένων με 286 θέσεις ελλιμενισμού, μόνο 3 λιμάνια έχουν λάβει το Βραβείο Πράσινου Λιμένα από το Συμβούλιο Λιμενικών Υπηρεσιών APEC (APSN), συγκεκριμένα το λιμάνι Tan Cang - Cat Lai το 2018, το Διεθνές Λιμάνι Tan Cang - Cai Mep (TCIT) το 2020 και το λιμάνι Gemalink το 2024.
Πράσινος μετασχηματισμός στις αερομεταφορές
Επί του παρόντος, η χώρα διαθέτει 22 αεροδρόμια σε λειτουργία (9 διεθνή αεροδρόμια και 13 εγχώρια αεροδρόμια). Η αγορά διεθνών αερομεταφορών διαθέτει περισσότερες από 30 ξένες αεροπορικές εταιρείες και 5 βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν 98 διεθνή δρομολόγια προς 20 χώρες/εδάφη. Εκ των οποίων, οι βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες έχουν λειτουργήσει 68 διεθνή δρομολόγια προς 16 χώρες/εδάφη. Από την 1η Ιανουαρίου 2026, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ θα συμμετάσχει στην εθελοντική φάση του Παγκόσμιου Μηχανισμού για την Αντιστάθμιση και τη Μείωση των Εκπομπών Άνθρακα για τη Διεθνή Αεροπορία (CORSIA) που ξεκίνησε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Αυτό αποτελεί ένα σημαντικό βήμα στον πράσινο μετασχηματισμό των αερομεταφορών, αλλά αποτελεί επίσης μια σημαντική οικονομική πρόκληση για τις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες.
Πράσινος μετασχηματισμός στις σιδηροδρομικές μεταφορές
Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στο Βιετνάμ πραγματοποιούνται επί του παρόντος από ένα εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο 3.143 χλμ. με 7 κύριες γραμμές και 277 σταθμούς. Επί του παρόντος, οι Σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ λειτουργούν 244 ατμομηχανές και 80 βαγόνια εξυπηρέτησης που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιώντας τη δεύτερη τεχνολογική πλατφόρμα, την τεχνολογία ντίζελ (ενώ οι ανεπτυγμένες χώρες χρησιμοποιούν κυρίως την τρίτη τεχνολογία - την ηλεκτροκίνηση και την τέταρτη τεχνολογία - την ηλεκτρομαγνητική). Αυτή είναι η σημαντικότερη πηγή εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις σιδηροδρομικές μεταφορές στο Βιετνάμ σήμερα. Ως εκ τούτου, το Βιετνάμ θέτει ως στόχο έως το 2040 να σταματήσει εν μέρει την παραγωγή, συναρμολόγηση και εισαγωγή σιδηροδρομικών οχημάτων και εξοπλισμού που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα· να επενδύσει σταδιακά σε νέα και να μετατρέψει τα σιδηροδρομικά οχήματα σε σιδηροδρομικά οχήματα που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια. Έως το 2050, το 100% των σιδηροδρομικών ατμομηχανών και βαγονιών θα μετατρέπονται για να χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια· να μετατρέψει το 100% του εξοπλισμού που χρησιμοποιεί ορυκτά καύσιμα σε ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια στους σταθμούς...
Πράσινος μετασχηματισμός σε συστήματα αποθήκης
Το σύστημα αποθηκών στο Βιετνάμ διαθέτει σήμερα περισσότερα από 4 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα προς μίσθωση με μέσο ρυθμό ανάπτυξης 23% ετησίως την περίοδο 2020 - 2023 και προβλέπεται να παραμείνει υψηλό την επόμενη περίοδο. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας για το επίπεδο πρασίνου στις αποθήκες από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το 68,6% των επιχειρήσεων δήλωσαν ότι δεν έχουν χρησιμοποιήσει ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στις λειτουργίες αποθήκευσης στην επιχείρηση ή δεν έχουν ενοικιάσει αποθήκες που χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Όσον αφορά τον λόγο, το 65,3% των επιχειρήσεων δήλωσαν ότι δεν διαθέτουν επαρκείς πόρους για να σχεδιάσουν ένα λειτουργικό σύστημα και το 29,2% των επιχειρήσεων δήλωσαν ότι το κόστος εγκατάστασης ενός συστήματος αποθήκης που χρησιμοποιεί ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι υψηλό, καθιστώντας αδύνατη την επένδυση για τις επιχειρήσεις. Από το 31,4% των επιχειρήσεων που έχουν χρησιμοποιήσει ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στις λειτουργίες αποθήκευσης, το 81,8% των επιχειρήσεων χρησιμοποιεί ηλιακή ενέργεια, το 18,2% χρησιμοποιεί ενέργεια από υδροηλεκτρικές πηγές και το 12,1% χρησιμοποιεί αιολική ενέργεια.
Πράσινος μετασχηματισμός στις συσκευασίες
Το μέγεθος της αγοράς πλαστικών συσκευασιών του Βιετνάμ αναμένεται να αυξηθεί από 10,07 εκατομμύρια τόνους το 2023 σε 15,09 εκατομμύρια τόνους το 2028, με μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 8,44% στην πενταετή περίοδο 2023 - 2028. Το μέγεθος της αγοράς χάρτινων συσκευασιών αναμένεται να αυξηθεί από 2,37 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2023 σε 3,77 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2028, με μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 9,73%. Ένα θετικό σημάδι πράσινου μετασχηματισμού στις συσκευασίες στις βιετναμέζικες επιχειρήσεις, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, είναι ότι το 42,9% των επιχειρήσεων χρησιμοποιεί φιλικές προς το περιβάλλον συσκευασίες, όπως χαρτί, χαρτόνι, και το 1,2% των επιχειρήσεων χρησιμοποιεί ξύλινες συσκευασίες. Σύμφωνα με το Διάταγμα αριθ. 08/2022/ND-CP, με ημερομηνία 10 Ιανουαρίου 2022, της Κυβέρνησης, το οποίο περιγράφει λεπτομερώς ορισμένα άρθρα του Νόμου για την Προστασία του Περιβάλλοντος του 2020, οι πλαστικές συσκευασίες μιας χρήσης, το μη βιοδιασπώμενο πλαστικό (συμπεριλαμβανομένων των μη βιοδιασπώμενων πλαστικών σακουλών, των κουτιών συσκευασίας τροφίμων από αφρώδες υλικό) δεν θα κυκλοφορούν και δεν θα χρησιμοποιούνται σε εμπορικά κέντρα, σούπερ μάρκετ, ξενοδοχεία και τουριστικές περιοχές μετά το 2025. Από την 1η Ιανουαρίου 2026, το Βιετνάμ θα μειώσει την παραγωγή και την εισαγωγή μικρών μη βιοδιασπώμενων πλαστικών σακουλών. Μετά το 2030, η κυβέρνηση στοχεύει να σταματήσει εντελώς την παραγωγή και την εισαγωγή πλαστικών μιας χρήσης, μη βιοδιασπώμενων πλαστικών σακουλών και δοχείων τροφίμων από αφρώδες υλικό.
Πράσινος μετασχηματισμός στα συστήματα πληροφοριών εφοδιαστικής
Ο ψηφιακός μετασχηματισμός θεωρείται σημαντική λύση για την προώθηση της διαδικασίας πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική. Ωστόσο, σύμφωνα με την αξιολόγηση του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, το 90% των επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών logistics στο Βιετνάμ βρίσκονται μόνο στο στάδιο της ψηφιοποίησης των συστημάτων πληροφοριών logistics. Αυτό αντικατοπτρίζεται στο γεγονός ότι έως και το 97,8% των επιχειρήσεων χρησιμοποιούν μόνο κοινό λογισμικό συστήματος, όπως το Microsoft Excel και το Google Sheets, για τις καθημερινές λειτουργίες logistics. Το σύστημα αυτόματων τελωνειακών δηλώσεων (VNACC) χρησιμοποιείται επίσης ευρέως σε ποσοστό 94,8% λόγω των υποχρεωτικών απαιτήσεων της εθνικής διοικητικής μεταρρύθμισης. Εν τω μεταξύ, τα συστήματα διαχείρισης παραδόσεων (FMS), διαχείρισης σχέσεων πελατών (CRM), διαχείρισης μεταφορών (TMS), διαχείρισης αποθήκης (WMS), διαχείρισης παραγγελιών (OMS) που είναι ικανά να προσφέρουν βέλτιστη απόδοση στο σύστημα logistics έχουν πολύ χαμηλότερα ποσοστά χρήσης, αντίστοιχα 34,3%, 32,1%, 11%, 10,1% και 6,3%.
Πρόταση πολιτικών και λύσεων για τον πράσινο μετασχηματισμό στην εφοδιαστική αλυσίδα στο Βιετνάμ
Για την προώθηση της διαδικασίας πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική αλυσίδα στο Βιετνάμ, απαιτείται ένας αρμονικός συνδυασμός πολιτικών κινήτρων και νομικών κανονισμών με προληπτική αναζήτηση και εφαρμογή λύσεων πράσινου μετασχηματισμού στις δραστηριότητες εφοδιαστικής στις επιχειρήσεις.
Πολιτικές από το Κράτος
Καταρχάς , το Κράτος πρέπει να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα δίκτυο πράσινων υποδομών, ιδίως σύγχρονες υποδομές πολυτροπικών μεταφορών, για την προώθηση και την υποστήριξη της διαδικασίας πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική αλυσίδα των επιχειρήσεων και ολόκληρης της οικονομίας.
Δεύτερον , να συνεχιστεί η τελειοποίηση του σύγχρονου νομικού πλαισίου για τις δραστηριότητες πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική, αποφεύγοντας τις επικαλύψεις μεταξύ υπουργείων και κλάδων· ιδίως τους κανονισμούς για τον έλεγχο της ρύπανσης του εδάφους, των υδάτων, του αέρα και της ηχορύπανσης· τους μηχανισμούς για τον έλεγχο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και τη διαφανή γνωστοποίηση πληροφοριών ESG.
Τρίτον , προώθηση της εφαρμογής της τεχνολογίας των πληροφοριών στη μεταρρύθμιση των διοικητικών διαδικασιών που σχετίζονται με την εφοδιαστική, όπως το ηλεκτρονικό τελωνειακό σύστημα, το πιστοποιητικό προέλευσης των εμπορευμάτων, οι φόροι εξαγωγής και εισαγωγής, ο έλεγχος μετά τον εκτελωνισμό κ.λπ.
Τέταρτον , ευαισθητοποίηση των επιχειρήσεων σχετικά με τον πράσινο μετασχηματισμό στην εφοδιαστική αλυσίδα και τη σημασία των λύσεων εφοδιαστικής που ελαχιστοποιούν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Ταυτόχρονα, υποστήριξη της εκπαίδευσης του ανθρώπινου δυναμικού για τον πράσινο μετασχηματισμό στην εφοδιαστική αλυσίδα, επειδή οι περισσότερες επιχειρήσεις δεν διαθέτουν μια ομάδα εμπειρογνωμόνων με γνώσεις και ικανότητα για την εφαρμογή της πράσινης εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς και επαγγελματικές συμβουλευτικές μονάδες.
Πέμπτον , αναπτύξτε ένα σύνολο κριτηρίων για τη μέτρηση του επιπέδου ανάπτυξης της πράσινης εφοδιαστικής ή έναν δείκτη απόδοσης της πράσινης εφοδιαστικής για την καθοδήγηση της εφαρμογής, την υποστήριξη του ελέγχου και την αξιολόγηση των δραστηριοτήτων πράσινης εφοδιαστικής στις επιχειρήσεις σε τακτική βάση. Από εκεί και πέρα, οι επιχειρήσεις έχουν τη βάση για να βρουν κατάλληλες και αποτελεσματικές λύσεις.
Έκτον , ανάπτυξη ενός χρηματοοικονομικού συστήματος για τον πράσινο μετασχηματισμό στην εφοδιαστική. Αυτή θεωρείται η πιο σημαντική λύση, προωθώντας έντονα τη διαδικασία πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική σε βιετναμέζικες επιχειρήσεις - οι περισσότερες από τις οποίες είναι μικρές και μεσαίες, ενώ ο πράσινος μετασχηματισμός στην εφοδιαστική απαιτεί μεγάλο επενδυτικό κόστος. Το χρηματοοικονομικό σύστημα για την πράσινη εφοδιαστική πρέπει να αναπτύσσεται ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένων: (1) Πράσινης χρηματοπιστωτικής αγοράς για την προώθηση της ροής κεφαλαίων σε έργα μείωσης των εκπομπών και βελτιστοποίησης της χρήσης πόρων· (2) Πράσινων χρηματοοικονομικών μέσων για την κατεύθυνση κεφαλαίων σε δραστηριότητες εφοδιαστικής, όπως πράσινα ομόλογα, πράσινες πιστώσεις, πράσινες φορολογικές εκπτώσεις, πράσινες εγγυήσεις πίστωσης· (3) Πράσινων χρηματοοικονομικών ιδρυμάτων που παρέχουν χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και εκτελούν ενδιάμεσο ρόλο στην κινητοποίηση και κατανομή κεφαλαίων, όπως πράσινες εμπορικές τράπεζες, εθνικά περιβαλλοντικά ταμεία, ασφαλιστικοί οργανισμοί και αξιολογήσεις πιστοληπτικής ικανότητας ESG· (4) Πράσινης χρηματοοικονομικής υποδομής, όπως αγορά πιστώσεων άνθρακα και τιμολόγηση άνθρακα, υποδομή ανοιχτών δεδομένων για τη μέτρηση εκπομπών, τυποποίηση της αναφοράς ESG κ.λπ.
Λύσεις πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική αλυσίδα σε βιετναμέζικες επιχειρήσεις
Καταρχάς , οι επιχειρήσεις πρέπει να δημιουργήσουν και να τελειοποιήσουν μια στρατηγική πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική. Για τις επιχειρήσεις που δεν διαθέτουν στρατηγική πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική, είναι απαραίτητο να δημιουργήσουν μια στρατηγική ή να ενσωματώσουν τους στόχους πράσινης ανάπτυξης των δραστηριοτήτων εφοδιαστικής στους συνολικούς επιχειρηματικούς στόχους της επιχείρησης. Για τις επιχειρήσεις που ενδιαφέρονται να εφαρμόσουν λύσεις πράσινης ανάπτυξης για δραστηριότητες εφοδιαστικής ή έχουν καθορίσει τον στόχο της ανάπτυξης πράσινης εφοδιαστικής στην επιχειρηματική τους στρατηγική, είναι απαραίτητο να επανεξετάζουν τακτικά το περιεχόμενο της στρατηγικής, ώστε να προσαρμόζεται στις ολοένα και υψηλότερες απαιτήσεις της αγοράς.
Δεύτερον , οι επιχειρήσεις πρέπει να μετατρέψουν γρήγορα την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην εκμετάλλευση και λειτουργία των δραστηριοτήτων logistics. Πρώτον, οι επιχειρήσεις πρέπει να ελαχιστοποιήσουν ή να μην χρησιμοποιούν ξεπερασμένες τεχνολογίες, την τεχνολογία κινητήρων εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα για να στραφούν στη χρήση σύγχρονης, φιλικής προς το περιβάλλον τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας καύσιμα μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών, όπως το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), η ηλιακή ενέργεια, η αιολική ενέργεια κ.λπ. Προχωρώντας, Εφαρμογή νέας τεχνολογίας και τεχνητής νοημοσύνης (AI) για τη βελτιστοποίηση της πράσινης εφοδιαστικής και την ελαχιστοποίηση των εκπομπών και της κατανάλωσης ενέργειας.
Τρίτον , οι επιχειρήσεις πρέπει να αυξήσουν τη μετατροπή των μέσων μεταφοράς, κατά την οποία δίνεται προτεραιότητα στη χρήση των πλωτών οδών, των σιδηροδρόμων και των πολυτροπικών μεταφορών αντί των δρόμων και των αεροπορικών οδών. Επειδή οι πλωτές οδοί και οι σιδηρόδρομοι έχουν πολύ μεγαλύτερη απόδοση στις μεταφορές σε σύγκριση με την ίδια ποσότητα καυσίμων που καταναλώνεται. Συνεπώς, κατά τη μετάβαση στη χρήση και αξιοποίηση της μεταφορικής ικανότητας αυτών των μέσων μεταφοράς, οι επιχειρήσεις θα μειώσουν τις εκπομπές CO2 στο περιβάλλον.
Τέταρτον , οι επιχειρήσεις πρέπει να μετασχηματίσουν τη διαδικασία αξιοποίησης και λειτουργίας των δραστηριοτήτων logistics για να απλοποιήσουν τις διαδικασίες, τα έγγραφα και τα χαρτιά· να μειώσουν τις περιττές λειτουργίες, να ελαχιστοποιήσουν την πιθανότητα σφαλμάτων· να εξοικονομήσουν χρόνο, κόστος, ενέργεια και να μειώσουν τις εκπομπές στο περιβάλλον. Για παράδειγμα, στη διαδικασία μεταφοράς, είναι απαραίτητο να μεγιστοποιηθεί η χωρητικότητα φορτίου του οχήματος, να οργανωθούν βέλτιστες διαδρομές παράδοσης και να μειωθούν τα άδεια οχήματα στο ταξίδι επιστροφής· στη διαδικασία αποθήκης, είναι απαραίτητο να βελτιστοποιηθεί η διαδικασία εισαγωγής, εξαγωγής και διατήρησης αγαθών στην αποθήκη, δημιουργώντας συνθήκες για ταχύτερη μεταφορά αγαθών, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές στο περιβάλλον και την ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιείται· να οργανώσουν στατιστικά στοιχεία και να αξιολογήσουν περιοδικά τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό, ώστε να υπάρχει ένα σχέδιο για καινοτομία και να μειωθούν οι αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον.
Πέμπτον, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η συνεργασία και η κοινή χρήση πόρων μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών logistics και των χρηστών· μεταξύ των επιχειρήσεων στην αλυσίδα εφοδιασμού για την εξάπλωση και την προώθηση της διαδικασίας πράσινου μετασχηματισμού στην εφοδιαστική, την κατασκευή ενός ολοκληρωμένου μοντέλου πράσινης εφοδιαστικής από την παραγωγή έως τη μεταφορά και τη διανομή προϊόντων, για τη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας και την ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε όλη την αλυσίδα.
Έκτον, προωθήστε δραστηριότητες αντιστάθμισης εκπομπών μέσω μέτρων απορρόφησης από δέντρα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των δέντρων, τόσο υψηλότερη είναι η ικανότητα απορρόφησης. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις πρέπει να επιδεικνύουν υπευθυνότητα και να συμβάλλουν στον οικολογικό χαρακτήρα των δραστηριοτήτων εφοδιαστικής, φυτεύοντας ενεργά δάση ή αγοράζοντας πιστώσεις άνθρακα από μονάδες δασικής φύτευσης.
Έβδομον , αξιοποιήστε τα κίνητρα και την υποστήριξη του Κράτους για τη διαδικασία πρασίνου των δραστηριοτήτων εφοδιαστικής στις επιχειρήσεις. Οι επιχειρήσεις πρέπει να επωφεληθούν από την υποστήριξη, την ενθάρρυνση και τα κίνητρα της κυβέρνησης και άλλων οργανισμών για να επενδύσουν σε λύσεις πράσινου μετασχηματισμού για τις δραστηριότητες εφοδιαστικής στις επιχειρήσεις.
Πηγή: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
Σχόλιο (0)