Εργοτάξιο αυτοκινητοδρόμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ: Ακόμα «πεινασμένοι» για άμμο και πέτρα

Οι κατασκευαστικές μονάδες που εργάζονται σε έργα αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ λένε ότι οι αυτοκινητόδρομοι στο δυτικό τμήμα της χώρας εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σοβαρή έλλειψη άμμου και χαλικιού. Γιατί;

Υπολογισμός κατασκευής αυτοκινητόδρομου χρησιμοποιώντας οδογέφυρα

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, τμήμα που διέρχεται από την πόλη Ταν Αν, στην επαρχία Λονγκ Αν , κατασκευάζεται με χρήση αερογέφυρας - Φωτογραφία: M.TRUONG

Αυτή είναι η επιβεβαίωση του κ. Tran Van Thi, Διευθυντή του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων My Thuan ( Υπουργείο Μεταφορών ), της μονάδας που υλοποιεί πολλά έργα αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, κατά τη συζήτηση με τον Tuoi Tre σχετικά με την τρέχουσα έλλειψη άμμου και πέτρας για αυτοκινητόδρομους στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Ο κ. Thi δήλωσε: «Η υπερυψωμένη γέφυρα έχει τεχνικά πλεονεκτήματα χάρη στα ομοιόμορφα και σταθερά βιομηχανικά υλικά, διευκολύνοντας τον έλεγχο της ποιότητας και της προόδου της κατασκευής. Η υπερυψωμένη γέφυρα επίσης δεν αντιμετωπίζει το πρόβλημα της αντιμετώπισης αδύναμων θεμελίων εδάφους που αναμένουν καθίζηση, κάτι που βοηθά στην ελαχιστοποίηση του χρόνου κατασκευής και στην επιτάχυνση του έργου, και δεν επηρεάζεται από καθίζηση, εξασφαλίζοντας έτσι μακροπρόθεσμη σταθερότητα».

* Αλλά η λύση της οδογέφυρας έχει περισσότερα από απλά πλεονεκτήματα, κύριε;

- Η κατασκευή οδογέφυρων είναι μια ευρέως υιοθετημένη λύση σε όλο τον κόσμο σε περιοχές με σύνθετο έδαφος ή αδύναμο έδαφος, συμβάλλοντας στη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Η Ινδία, η Ταϊβάν, η Ταϊλάνδη και ιδιαίτερα η Κίνα έχουν υλοποιήσει πολλά μεγάλης κλίμακας έργα οδογέφυρων.

Στο Βιετνάμ, υπερυψωμένες γέφυρες έχουν εφαρμοστεί σε πολλά έργα, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ μήκους 39,8 χιλιομέτρων, ο οποίος διαθέτει 13,2 χιλιόμετρα υπερυψωμένων γεφυρών, αποδεικνύοντας αποτελεσματικές σε περιοχές με σύνθετο έδαφος.

Ωστόσο, τα μειονεκτήματα της λύσης υπερυψωμένης γέφυρας περιλαμβάνουν το αρχικό κόστος κατασκευής που είναι 1,5 έως 2 φορές υψηλότερο από τους δρόμους με ανάχωμα, ανάλογα με τις γεωλογικές συνθήκες και την τεχνολογία. Τα δομικά υλικά όπως το σκυρόδεμα, ο χάλυβας και τα πρόσθετα εισάγονται σε μεγάλο βαθμό, γεγονός που οδηγεί εύκολα σε ελλείψεις και αυξήσεις τιμών όταν υλοποιούνται πολλά έργα ταυτόχρονα. Ο σχεδιασμός των υπερυψωμένων γεφυρών είναι πιο περίπλοκος, ειδικά σε διασταυρώσεις και δρόμους πρόσβασης, καθιστώντας τις προσαρμογές δύσκολες μετά την ολοκλήρωση. Η συντήρηση και η επισκευή απαιτούν προηγμένη τεχνολογία και υψηλό κόστος.

* Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι η λύση της κατασκευής μιας υπερυψωμένης διάβασης εξακολουθεί να είναι μια λογική λύση για το Δέλτα του Μεκόνγκ, το οποίο αυτή τη στιγμή δεν έχει άμμο, δεν νομίζετε;

- Όπως ανέφερα παραπάνω, οι υπερυψωμένες γέφυρες δεν αποτελούν μια τέλεια, ολοκληρωμένη λύση, αλλά αποτελούν μια αποτελεσματική επιλογή δεδομένων των ειδικών συνθηκών του Δέλτα του Μεκόνγκ. Επομένως, η επιλογή της λύσης πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά.

Για έργα υπό κατασκευή, η επιλογή της επενδυτικής επιλογής της σταδιακής κατασκευής και της χρήσης οδοστρώματος σε αδύναμο έδαφος αποτελεί μια λογική απόφαση για την ταχεία ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, ενώ ο προϋπολογισμός είναι ακόμη περιορισμένος, και αυτή είναι μια κατάλληλη λύση για την πραγματικότητα.

Για έργα που βρίσκονται υπό προετοιμασία για επένδυση, οι αρμόδιες αρχές πρέπει να διενεργήσουν μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση. Αυτή θα μπορούσε να περιλαμβάνει συνδυασμό συμβατικής κατασκευής αναχωμάτων σε περιοχές με άμεσα διαθέσιμα υλικά και οδογέφυρων σε περιοχές με σύνθετες γεωλογικές συνθήκες ή έλλειψη υλικών αναχωμάτων.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν με τόλμη νέες τεχνολογίες υλικών, όπως το σκυρόδεμα υψηλής ή εξαιρετικά υψηλής αντοχής, και να προωθηθεί η εφαρμογή σύγχρονων τεχνολογιών κατασκευής κατάλληλων για υπερυψωμένες γέφυρες, όπως οι τεχνολογίες MSS (Movable Scaffolding System) και LG (Launching Gantry), προκειμένου να μειωθεί το κόστος του έργου και να διασφαλιστεί η βιώσιμη διάρκεια ζωής της κατασκευής.

* Για έργα που έχουν υλοποιηθεί και θα υλοποιηθούν στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ , είναι δυνατόν να γίνει μετάβαση από την κατασκευή αναχωμάτων στην κατασκευή οδογέφυρας, κύριε;

- Τον τελευταίο καιρό, παρά την εφαρμογή «ειδικών μηχανισμών» για την προμήθεια άμμου από ποτάμια και θάλασσα, η έλλειψη άμμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ έχει γίνει ολοένα και πιο σοβαρή. Αυτό υπογραμμίζει την επείγουσα ανάγκη εφαρμογής λύσεων όπως η κατασκευή οδογέφυρων και υπερυψωμένων δρόμων, χωρίς απαραίτητα να χρειάζεται να περιμένουμε περισσότερο, ακόμη και για έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.

Για τα τρέχοντα έργα, εάν εξεταστεί αποκλειστικά από μηχανικής άποψης, η μετάβαση από τις παραδοσιακές λύσεις αυτοκινητοδρόμων σε οδογέφυρες είναι εφικτή. Ωστόσο, η εφαρμογή της σε τρέχοντα έργα θα αντιμετωπίσει πολλές προκλήσεις, ιδίως ζητήματα νομικού, οικονομικού και κοινωνικού αντίκτυπου.

Πολλοί ανησυχούν ότι εάν το σχέδιο κατασκευής υπερυψωμένης γέφυρας προσαρμοστεί, τα έργα θα πρέπει να υποβληθούν εκ νέου στις αρμόδιες αρχές, γεγονός που θα οδηγήσει σε χρονοβόρες διαδικασίες, καθυστερήσεις στην πρόοδο και μακρά περίοδο δοκιμών πριν από την εφαρμογή σε μεγάλη κλίμακα.

* Σε περίπτωση μετάβασης από την κατασκευή αναχωμάτων στην κατασκευή οδογέφυρας, τι πρέπει να σημειωθεί, κύριε;

- Για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους νομικούς κανονισμούς και να βελτιστοποιηθούν οι πόροι, οι επενδυτές πρέπει να υπολογίσουν προσεκτικά πολλούς παράγοντες. Πρόκειται για μια πολύπλοκη διαδικασία προσαρμογής.

Οι αλλαγές στο σχεδιασμό σημαίνουν αλλαγές στο αρχικό επενδυτικό σχέδιο, οι οποίες απαιτούν εκ νέου έγκριση από την αρμόδια αρχή, παρατείνοντας έτσι τον χρόνο υλοποίησης. Οι αλλαγές στο βασικό σχεδιασμό και τις εκτιμήσεις κόστους πρέπει να ενημερώνονται και να υποβάλλονται εκ νέου για έγκριση, επηρεάζοντας το χρονοδιάγραμμα του έργου.

Η μετατροπή από ανάχωμα σε οδογέφυρα συνεπάγεται μεγάλο κόστος. Σύμφωνα με τον Επενδυτικό Νόμο, εάν το κόστος υπερβαίνει το όριο, πρέπει να υπάρχει σαφής εξήγηση και έγκριση για πρόσθετη χρηματοδότηση, κάτι που επηρεάζει τον προϋπολογισμό και την πρόοδο υλοποίησης.

Οι αλλαγές στις τεχνικές λύσεις θα μεταβάλουν επίσης την αξία των συμβάσεων, απαιτώντας εκ νέου υποβολή προσφορών ή προσαρμογές συμβάσεων με τους εργολάβους, οδηγώντας σε καθυστερήσεις και παράταση του έργου, για να μην αναφέρουμε πιθανές διαφορές.

Το προσαρμοσμένο έργο θα πρέπει να περάσει από αυστηρά στάδια αξιολόγησης και εποπτείας, δημιουργώντας μεγάλη πίεση στην πρόοδο και την ποιότητα. Η αλλαγή της λύσης μπορεί να παρατείνει τον χρόνο υλοποίησης, επηρεάζοντας την αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και την πρόοδο του έργου...

Η κατασκευή οδών ταχείας κυκλοφορίας σε οδογέφυρες, με διαθέσιμα υλικά όπως τσιμέντο, χάλυβας, πέτρα και άμμος, θα βοηθήσει στη μείωση της χρήσης άμμου για επίχωση, στον περιορισμό της εκμετάλλευσης άμμου και στην πρόληψη της διάβρωσης των όχθων του ποταμού και των ακτών, ειδικά στο Δέλτα του Μεκόνγκ και στην κεντρική περιοχή.

Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Tran Chung (πρώην Διευθυντής του Τμήματος Κρατικής Αξιολόγησης Ποιότητας Κατασκευών, Υπουργείο Κατασκευών):

Μακροπρόθεσμα, οι οδογέφυρες θα είναι πολύ φθηνότερες.

Το Νότιο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι μια περιοχή με ασθενές έδαφος και σχετικά παχύ στρώμα ιλύος, γεγονός που καθιστά τη σταθεροποίηση του εδάφους για κατασκευαστικά έργα γενικά, και για έργα μεταφορών ειδικότερα, μια πραγματικά δύσκολη οικονομική και τεχνική πρόκληση. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, δύο τεχνικές μπορούν να εφαρμοστούν εναλλακτικά: η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων στο επεξεργασμένο έδαφος και σε συστήματα υπερυψωμένων γεφυρών.

Με την πάροδο των ετών, στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, εκτός από έργα με μεγάλα συγκεντρωμένα φορτία που απαιτούν πασσάλους με έμβολο, πασσάλους με διάτρηση, ακόμη και πασσάλους βάθους άνω των 100 μέτρων σε ορισμένα σημεία, τα περισσότερα άλλα έργα έχουν επιλέξει την επεξεργασία θεμελίων χρησιμοποιώντας ενίσχυση εδάφους. Πρόκειται για μια προηγμένη τεχνολογία για την επεξεργασία αδύναμων θεμελίων εδάφους, την οποία το Ινστιτούτο Επιστήμης και Τεχνολογίας Δόμησης του Βιετνάμ (IBST) έλαβε από τη Σουηδία το 1978.

Αυτή η λύση για την ενίσχυση του ασθενούς εδάφους θεωρείται οικονομική (οικονομικά αποδοτική), αλλά απαιτεί πολύ μεγάλη ποσότητα υλικού φόρτωσης (χώμα ή άμμο πάχους 2,5-3 m) και σχετικά μεγάλο χρόνο φόρτωσης (πάνω από 9 μήνες) για να στραγγίσει το νερό από το αδύναμο στρώμα εδάφους μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη στερέωση. Το κόστος αυτής της τεχνολογίας έχει γίνει σημείο αναφοράς για σύγκριση με άλλες τεχνολογίες επεξεργασίας αδύναμου εδάφους, συμπεριλαμβανομένης της λύσης υπερυψωμένης γέφυρας.

Με τις υπερυψωμένες γέφυρες, παρά τα πολλά πλεονεκτήματά τους, όπως ο ταχύτερος χρόνος κατασκευής, η μεγαλύτερη φιλικότητα προς το περιβάλλον, η μικρότερη απαιτούμενη απαλλοτρίωση γης και οι μικρότερες επιπτώσεις από την κλιματική αλλαγή, το μεγαλύτερο εμπόδιο είναι το αρχικό επενδυτικό κεφάλαιο.

Από τον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, είναι σαφές ότι η αρχική επένδυση για 1 χιλιόμετρο υπερυψωμένης γέφυρας είναι σχεδόν τρεις φορές υψηλότερη από ό,τι για 1 χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου που κατασκευάζεται σε μη ασφαλτοστρωμένη επιφάνεια. Επιπλέον, κατά την επέκταση της επιφάνειας του αυτοκινητόδρομου, οι υπερυψωμένες γέφυρες αντιμετωπίζουν πολλές τεχνικές προκλήσεις.

Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, αν κοιτάξουμε μακροπρόθεσμα και λάβουμε υπόψη τις συνολικές αξίες της γης, του περιβάλλοντος, του χρόνου που απαιτείται για την έναρξη λειτουργίας του έργου κ.λπ., ο υπερυψωμένος αυτοκινητόδρομος θα είναι πολύ φθηνότερος.

Πηγή: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm