Οι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης προτείνουν το άνοιγμα περισσότερων σιδηροδρομικών σταθμών υψηλής ταχύτητας μεταξύ των επαρχιών Thanh Hoa και Nghe An

Εκπρόσωπος Tran Quoc Thuan - Φωτογραφία: GIA HAN

Στις 13 Νοεμβρίου, κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο εκπρόσωπος Tran Quoc Thuan (μόνιμο μέλος της Εθνικής Επιτροπής Άμυνας και Ασφάλειας) εξέφρασε την υποστήριξή του στην επενδυτική πολιτική του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Ωστόσο, συνιστάται να γίνεται υπολογισμός για να διασφαλιστεί η ασφάλεια για ολόκληρη την οικονομία , αποφεύγοντας την υπερβολική εστίαση σε αυτό το έργο που επηρεάζει τους στόχους οικονομικής ανάπτυξης.

Αποφύγετε την εξάρτηση από την ξένη τεχνολογία και την πτώση σε παγίδες χρέους

Πρόσθεσε ότι δεν γνώριζε ποια τεχνολογία θα χρησιμοποιούνταν, αλλά πρότεινε στην κυβέρνηση να την ερευνήσει για να αποφύγει την εξάρτηση από ξένη τεχνολογία.

«Επιλέξτε έναν εργολάβο που είναι αξιόπιστος και έμπειρος, αλλά αποφύγετε να πέσετε στην παγίδα του χρέους και να εξαρτηθείτε υπερβολικά από την τεχνολογία του», δήλωσε ο κ. Thuan, και επιθυμεί να υπογράψει σύμβαση με έναν εταίρο προς την κατεύθυνση των επενδύσεων και της μεταφοράς τεχνολογίας, κάτι που είναι καλύτερο για να αποκτήσετε εμπειρία και να είστε προνοητικοί στην τεχνολογία.

Ένα σημείο που ανησυχεί τον κ. Thuan είναι ότι, σύμφωνα με το σχέδιο σιδηροδρομικής διαδρομής, υπάρχουν 23 σταθμοί επιβατών. Αλλά η απόσταση από τον σταθμό Vinh έως τον σταθμό Thanh Hoa είναι πολύ μεγάλη - περίπου 140 χιλιόμετρα.

«Οι σιδηρόδρομοι εξυπηρετούν κυρίως τη μεταφορά επιβατών, και οι Thanh Hoa και Nghe An είναι δύο επαρχίες με μεγάλους πληθυσμούς και υψηλή ζήτηση για ταξίδια.»

Συνιστάται στην κυβέρνηση να εξετάσει το ενδεχόμενο ανοίγματος ενός ακόμη σταθμού μεταξύ των δύο επαρχιών στην Hoang Mai (Nghe An) ή στην Οικονομική Ζώνη Nghi Son (Thanh Hoa). Με την Nghi Son, αυτός ο σταθμός μπορεί να είναι σταθμός τόσο επιβατών όσο και εμπορευμάτων...», πρότεινε ο κ. Thuan.

Ο αντιπρόσωπος Nguyen Thi Hong Hanh (αντιπροσωπεία της HCMC) πρότεινε επίσης να μελετηθεί η επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στις δυτικές επαρχίες, συμπεριλαμβανομένου του Can Tho.

Σύμφωνα με την κα Hanh, πρόκειται για επαρχίες που δεν έχουν πολλούς αυτοκινητόδρομους, επομένως τα κυκλοφοριακά προβλήματα κατά τη διάρκεια των αργιών και του Τετ είναι πολύ σοβαρά. Δεδομένου ότι το Καν Το είναι η πρωτεύουσα της Δύσης, οι αντιπρόσωποι πρότειναν να εξεταστεί το ενδεχόμενο επέκτασης του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας σε αυτήν την περιοχή.

Η εκπρόσωπος Leo Thi Lich (Bac Giang) συμφώνησε με την αναγκαιότητα της επενδυτικής πολιτικής, αλλά εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με το κατά πόσον η 10ετής περίοδος υλοποίησης του έργου θα ήταν εφικτή. Πρότεινε στην κυβέρνηση να εξετάσει...

Αντιπρόσωπος Tran Van Lam - Φωτογραφία: GIA HAN

Μην ανησυχείτε πολύ για τους πόρους.

Επίσης, εκφράζοντας την άποψή του στην ομάδα συζήτησης σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ο εκπρόσωπος Tran Van Lam, μόνιμο μέλος της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού, δήλωσε ότι η κατασκευή είναι λογική και μπορεί να χαρακτηριστεί ως «ουράνια στιγμή, ευνοϊκή τοποθεσία και αρμονία των ανθρώπων».

«Έχουμε αρκετές δυνατότητες, ικανότητα, αποφασιστικότητα και την επείγουσα ανάγκη να υλοποιήσουμε τις κοινωνικοοικονομικές ανάγκες. Κάποιοι μάλιστα λένε ότι η τρέχουσα εφαρμογή είναι λίγο αργή.»

«Αν δεν το κάνουμε, θα χάσουμε την ευκαιρία και το μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό δυναμικό της χώρας», δήλωσε ο κ. Λαμ.

Σύμφωνα με τον κ. Λαμ, το πιο ανησυχητικό ζήτημα είναι το κεφάλαιο και μπορεί να επηρεάσει μια μικρή αύξηση του δημόσιου χρέους, μια μικρή αύξηση του ελλείμματος και μια αύξηση στις υποχρεώσεις αποπληρωμής του χρέους.

«Ωστόσο, μέσω της έρευνας και της αξιολόγησης, είναι απολύτως εντός των δυνατοτήτων μας. Σύμφωνα με την έκθεση της κυβέρνησης, οι πόροι για την εφαρμογή είναι δημόσιες επενδύσεις, αλλά δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί ή αξιοποιηθεί σε ορισμένους από τους πόρους που έχουν διατεθεί.»

Όπως εκτιμάται, 22 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ από το χερσαίο ταμείο TOD στους κύριους σταθμούς δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ακόμη. Ή η οικονομική ανάπτυξη της τάξης του 1% κάθε χρόνο δημιουργεί ένα τεράστιο ΑΕΠ, αυξάνοντας τα έσοδα του προϋπολογισμού - αυτός ο πόρος δεν έχει ληφθεί υπόψη. Επομένως, δεν πρέπει να ανησυχούμε πολύ για τον πόρο», δήλωσε σαφώς ο κ. Lam.

Όσον αφορά την τεχνολογία, ο κ. Λαμ είπε ότι πολλές χώρες επιθυμούν σήμερα να μεταφέρουν τεχνολογία, επειδή η μεταφορά μπορεί ακόμα να αποφέρει χρήματα, αλλά αν χρειαστεί πολύς χρόνος, η τιμή θα «μειωθεί», αλλά αν το Βιετνάμ δεν το κάνει, θα χάσει την ευκαιρία.

Ο κ. Λαμ τόνισε επίσης ότι η αποτελεσματικότητα του έργου έχει φανεί ξεκάθαρα όταν τεθεί σε λειτουργία, καθώς θα έχει αντίκτυπο στην προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, όταν υλοποιηθούν μεγάλα δημόσια επενδυτικά κεφάλαια, θα εξαπλωθούν, συμβάλλοντας στην προώθηση της ανάπτυξης, στη δημιουργία θέσεων εργασίας και εισοδήματος για άλλους τομείς.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Λαμ, υπάρχουν ορισμένα ζητήματα που χρειάζονται περισσότερη προσοχή, όπως η διαμάχη για τους σταθμούς (στάσεις). Ορισμένα μέρη έχουν ζήτηση αλλά βρίσκονται ακριβώς πάνω στην προγραμματισμένη διαδρομή, η οποία δεν λαμβάνεται υπόψη, παρόλο που είναι πολύ μεγάλη. Υπάρχουν όμως και μέρη που απαιτούν μια μικρή παράκαμψη.

«Αυτό πρέπει να διευκρινιστεί. Δεν αναρωτιούνται πολλοί γιατί μπορούμε να παρακάμψουμε το Ναμ Ντιν χωρίς να παρακάμψουμε το Χουνγκ Γεν. Ή γιατί δεν μπορούμε να παρακάμψουμε το Χόα Μπιν, επειδή το Χόα Μπιν δεν διαθέτει ακόμα σιδηρόδρομο.»

Η κυβέρνηση θα πρέπει να δώσει διεξοδικές εξηγήσεις και, εάν είναι αποτελεσματική, οι αντιπρόσωποι θα την υποστηρίξουν. Αλλά σαφώς η άποψη είναι να γίνει η διαδρομή όσο το δυνατόν πιο ευθεία για να μειωθεί το κόστος επένδυσης, αλλά εδώ το σχέδιο είναι να κάνουμε κύκλους, να ελίσσομαι, με απαλές καμπύλες...», δήλωσε ο κ. Λαμ.

Γιατί να πάτε γύρω από το Nam Dinh;

Προηγουμένως, στην έκθεση της 10ης Νοεμβρίου που στάλθηκε στην Εθνοσυνέλευση, η κυβέρνηση εξήγησε τη διαδρομή μέσω της πόλης Ναμ Ντιν αντί να πάει κατευθείαν από το Χα Ναμ προς το Νιν Μπιν.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, κατά τη διάρκεια της ερευνητικής διαδικασίας, προτάθηκαν 3 επιλογές για ανάλυση και σύγκριση: σταθμός 5 χλμ. από το κέντρο της πόλης· σταθμός 12 χλμ. από το κέντρο της πόλης· διαδρομή που πηγαίνει κατευθείαν από το Ha Nam προς το Ninh Binh, χωρίς να περνάει από το Nam Dinh.

Ωστόσο, η πόλη Ναμ Ντιν έχει προγραμματισμένο πληθυσμό περίπου 600.000 κατοίκων έως το 2040, είναι το νότιο κέντρο της βόρειας παράκτιας περιοχής και αποτελεί κόμβο κυκλοφορίας με τις επαρχίες Τάι Μπιν και Χουνγκ Γιεν... με περίπου 4 εκατομμύρια κατοίκους.

Προβλέπεται ότι έως το 2050, η ζήτηση για ταξίδια από και προς τον σταθμό Nam Dinh θα είναι περίπου 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Εάν υπολογιστεί το κόστος επένδυσης και λειτουργίας για 30 χρόνια για το τμήμα που θα διασχίζει το Nam Dinh (12 χλμ. από το κέντρο της πόλης), θα είναι περίπου 1,66 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ τα οφέλη θα εκτιμηθούν σε 2,06 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Έτσι, η αξιοποίηση της σιδηροδρομικής διαδρομής υψηλής ταχύτητας μέσω της πόλης Nam Dinh έχει εκτιμώμενο όφελος περίπου 400 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ εντός 30 ετών, σε σύγκριση με τη διαδρομή που διέρχεται απευθείας από αυτήν την περιοχή.

Η εμπειρία στην Ιαπωνία, την Κορέα, την Κίνα... έχει επίσης σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που περνούν γύρω από τα μεγάλα κέντρα για να προσελκύσουν επιβάτες αντί να πηγαίνουν ευθεία.

Tuoitre.vn

Πηγή: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm