Τα μέλη του Κοινοβουλίου πρότειναν το άνοιγμα περισσότερων σιδηροδρομικών σταθμών υψηλής ταχύτητας μεταξύ των επαρχιών Thanh Hoa και Nghe An.

Εκπρόσωπος Tran Quoc Thuan – Φωτογραφία: GIA HAN

Στις 13 Νοεμβρίου, κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο εκπρόσωπος Tran Quoc Thuan (μόνιμο μέλος της Εθνικής Επιτροπής Άμυνας και Ασφάλειας) εξέφρασε την υποστήριξή του στο επενδυτικό σχέδιο για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Ωστόσο, προτείνεται να γίνουν υπολογισμοί για να διασφαλιστεί η ασφάλεια ολόκληρης της οικονομίας , αποφεύγοντας την υπερεκτίμηση αυτού του έργου σε σημείο που να επηρεάσει τους στόχους οικονομικής ανάπτυξης.

Αποφύγετε την εξάρτηση από ξένη τεχνολογία και την παγίδα χρέους.

Πρόσθεσε ότι δεν είναι ακόμη γνωστό ποια τεχνολογία θα χρησιμοποιηθεί, αλλά πρότεινε στην κυβέρνηση να διεξάγει έρευνα για να αποφευχθεί η εξάρτηση από ξένη τεχνολογία.

«Επιλέξτε έναν εργολάβο που είναι αξιόπιστος και έμπειρος, αλλά αποφύγετε να πέσετε σε παγίδες χρεών ή να εξαρτηθείτε υπερβολικά από την τεχνολογία του», δήλωσε ο κ. Thuan, εκφράζοντας την επιθυμία του να υπογράψει συμφωνίες με εταίρους που θα επικεντρώνονται στις επενδύσεις και τη μεταφορά τεχνολογίας, καθώς αυτό θα του επέτρεπε να αποκτήσει εμπειρία και να είναι προνοητικός σε τεχνολογικά ζητήματα.

Ένα σημείο ανησυχίας για τον κ. Thuan είναι ότι, σύμφωνα με την πρόταση, η σιδηροδρομική γραμμή διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών. Ωστόσο, η απόσταση από τον σταθμό Vinh έως τον σταθμό Thanh Hoa είναι πολύ μεγάλη - περίπου 140 χιλιόμετρα.

«Ο σιδηρόδρομος εξυπηρετεί κυρίως τη μεταφορά επιβατών, και η Ταν Χόα και η Νγκε Αν είναι δύο επαρχίες με μεγάλους πληθυσμούς και υψηλή ζήτηση για ταξίδια.»

«Θα πρέπει να προτείνουμε στην κυβέρνηση να μελετήσει την πιθανότητα ανοίγματος ενός επιπλέον σταθμού μεταξύ των δύο επαρχιών στην Hoang Mai (Nghe An) ή στην Οικονομική Ζώνη Nghi Son (Thanh Hoa). Στην περιοχή Nghi Son, ο σταθμός αυτός θα μπορούσε να χρησιμεύσει τόσο ως σταθμός επιβατών όσο και ως σταθμός εμπορευμάτων...», πρότεινε ο κ. Thuan.

Εν τω μεταξύ, ο εκπρόσωπος Nguyen Thi Hong Hanh (από την πόλη Χο Τσι Μινχ) πρότεινε επίσης να μελετηθεί η δυνατότητα επέκτασης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ, συμπεριλαμβανομένου του Can Tho.

Σύμφωνα με την κα Hanh, αυτές οι επαρχίες δεν διαθέτουν ακόμη πολλούς αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας και η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι πολύ σοβαρή κατά τη διάρκεια των αργιών και του Τετ (Σεληνιακή Πρωτοχρονιά). Δεδομένου ότι το Καν Το είναι η πρωτεύουσα του Δέλτα του Μεκόνγκ, ο εκπρόσωπος πρότεινε να εξεταστεί το ενδεχόμενο επέκτασης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας σε αυτήν την περιοχή.

Η εκπρόσωπος Λέο Θι Λιτς (Μπακ Τζιανγκ), ενώ συμφωνούσε με την αναγκαιότητα της επενδυτικής πολιτικής, εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με το κατά πόσον η 10ετής περίοδος εφαρμογής θα ήταν εφικτή. Πρότεινε στην κυβέρνηση να επανεξετάσει...

Αντιπρόσωπος Tran Van Lam – Φωτογραφία: GIA HAN

Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για τους πόρους.

Συνεισφέροντας επίσης τη γνώμη του στη συζήτηση της ομάδας σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ο εκπρόσωπος Tran Van Lam, μόνιμο μέλος της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού, δήλωσε ότι η κατασκευή είναι λογική και μπορεί να θεωρηθεί «ευνοϊκή όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, την τοποθεσία και τους ανθρώπινους παράγοντες».

«Έχουμε επαρκές δυναμικό, ικανότητα, αποφασιστικότητα και οι κοινωνικοοικονομικές ανάγκες είναι επείγουσες και απαιτούν εφαρμογή. Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι η τρέχουσα εφαρμογή είναι κάπως αργή.»

«Αν δεν δράσουμε, θα χάσουμε την ευκαιρία και το μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό δυναμικό της χώρας», δήλωσε ο κ. Λαμ.

Σύμφωνα με τον κ. Λαμ, η μεγαλύτερη ανησυχία είναι το κεφάλαιο, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει σε μικρή αύξηση του δημόσιου χρέους, μικρή αύξηση του ελλείμματος του προϋπολογισμού και αύξηση των υποχρεώσεων αποπληρωμής του χρέους.

«Ωστόσο, μέσω της έρευνας και της αξιολόγησης, είναι απολύτως εντός των δυνατοτήτων μας. Σύμφωνα με την έκθεση της κυβέρνησης, οι πόροι για την εφαρμογή είναι δημόσιες επενδύσεις, αλλά δεν έχουμε ακόμη χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε ή να εκμεταλλευτούμε ορισμένους από τους ορατούς πόρους.»

«Σύμφωνα με εκτιμήσεις, υπάρχουν γη TOD αξίας 22 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε μεγάλους σιδηροδρομικούς κόμβους που δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί. Ή, μια ετήσια οικονομική ανάπτυξη 1% δημιουργεί ένα πολύ μεγάλο ΑΕΠ, αυξάνοντας τα έσοδα του προϋπολογισμού - πόρους που δεν έχουν ληφθεί ακόμη υπόψη. Επομένως, δεν υπάρχει λόγος να ανησυχούμε πολύ για τους πόρους», διευκρίνισε ο κ. Λαμ.

Όσον αφορά την τεχνολογία, ο κ. Λαμ δήλωσε ότι πολλές χώρες είναι επί του παρόντος πρόθυμες να μεταφέρουν τεχνολογία επειδή μπορεί να δημιουργήσει έσοδα, ενώ η διατήρησή της για πολύ καιρό θα την υποτιμήσει. Ωστόσο, εάν το Βιετνάμ δεν αναλάβει δράση, θα χάσει αυτή την ευκαιρία.

Ο κ. Λαμ τόνισε επίσης την αποτελεσματικότητα του έργου, η οποία είναι ήδη εμφανής μόλις τεθεί σε λειτουργία, στην τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, οι δημόσιες επενδύσεις μεγάλης κλίμακας θα έχουν πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα, συμβάλλοντας στην προώθηση της ανάπτυξης, στη δημιουργία θέσεων εργασίας και στη δημιουργία εισοδήματος σε άλλους τομείς.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Λαμ, υπάρχουν ορισμένα ζητήματα που χρειάζονται περισσότερη προσοχή, όπως η διαμάχη γύρω από τους σταθμούς (στάσεις). Σε ορισμένα σημεία, υπάρχει ζήτηση, αλλά αυτές οι τοποθεσίες δεν λαμβάνονται υπόψη στη σχεδιασμένη διαδρομή, παρόλο που είναι πολύ μεγάλη. Σε άλλα σημεία, απαιτείται μια ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή.

«Αυτό πρέπει να διευκρινιστεί. Δεν αναρωτιούνται πολλοί γιατί είναι δυνατή η παράκαμψη μέσω του Ναμ Ντιν αλλά όχι μέσω του Χουνγκ Γιεν. Ή γιατί δεν είναι δυνατή η παράκαμψη μέσω του Χόα Μπιν, επειδή το Χόα Μπιν δεν διαθέτει σιδηρόδρομο.»

«Ζητάμε από την κυβέρνηση να παράσχει μια λεπτομερή εξήγηση και, εάν αποδειχθεί αποτελεσματική, οι εκπρόσωποι θα την υποστηρίξουν. Ωστόσο, είναι σαφές ότι η αρχή είναι να κατασκευαστεί η διαδρομή όσο το δυνατόν πιο ευθεία για να μειωθεί το κόστος επένδυσης, αλλά η προτεινόμενη διαδρομή είναι ελικοειδής, ελικοειδής και έχει απαλές καμπύλες...», δήλωσε ο κ. Λαμ.

Γιατί να κάνετε μια παράκαμψη μέσω του Nam Dinh;

Προηγουμένως, σε υπόμνημα προς την Εθνοσυνέλευση με ημερομηνία 10 Νοεμβρίου, η κυβέρνηση εξήγησε ότι η διαδρομή θα διέρχεται από την πόλη Ναμ Ντιν αντί απευθείας από το Χα Ναμ προς το Νιν Μπιν.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, η ερευνητική διαδικασία παρουσίασε τρεις επιλογές για ανάλυση και σύγκριση: έναν σταθμό 5 χλμ. από το κέντρο της πόλης, έναν σταθμό 12 χλμ. από το κέντρο της πόλης και μια απευθείας διαδρομή από το Χα Ναμ προς το Νιν Μπιν, παρακάμπτοντας το Ναμ Ντιν.

Ωστόσο, η πόλη Ναμ Ντιν έχει προγραμματισμένο πληθυσμό περίπου 600.000 κατοίκων έως το 2040, καθιστώντας την το νότιο κέντρο της βόρειας παράκτιας περιοχής και έναν κόμβο μεταφορών που συνδέεται με επαρχίες όπως η Τάι Μπιν και η Χουνγκ Γεν, οι οποίες έχουν πληθυσμό περίπου 4 εκατομμύρια.

Προβλέπεται ότι έως το 2050, η ζήτηση για ταξίδια από και προς τον σταθμό Nam Dinh θα είναι περίπου 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Αν λάβουμε υπόψη το επενδυτικό και λειτουργικό κόστος σε διάστημα 30 ετών για το τμήμα που διέρχεται από το Nam Dinh (12 χλμ. από το κέντρο της πόλης), αυτό εκτιμάται σε περίπου 1,66 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ τα οφέλη που θα προκύψουν εκτιμώνται σε περίπου 2,06 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Έτσι, η λειτουργία μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας μέσω της πόλης Nam Dinh εκτιμάται ότι θα αποφέρει οφέλη περίπου 400 εκατομμυρίων δολαρίων σε διάστημα 30 ετών, σε σύγκριση με μια ευθεία γραμμή που παρακάμπτει αυτήν την περιοχή.

Η εμπειρία στην Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, την Κίνα κ.λπ. δείχνει ότι οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας παρακάμπτουν επίσης τα μεγάλα κέντρα για να προσελκύσουν επιβάτες αντί να διέρχονται απευθείας.

Tuoitre.vn

Πηγή: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm