Πρόταση για τη συμπλήρωση του μηχανισμού για το έργο του διεθνούς αεροδρομίου Gia Binh

Συνεχίζοντας το πρόγραμμα της 10ης Συνόδου, το απόγευμα της 8ης Δεκεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε στην αίθουσα σχετικά με: Ορισμένους συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές που ισχύουν για το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου· επενδυτική πολιτική για το Επενδυτικό Έργο Κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh· επενδυτική πολιτική για το Επενδυτικό Έργο Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Vinh - Thanh Thuy· προσαρμογή του περιεχομένου του Ψηφίσματος αριθ. 94/2015/QH13 της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh· τροποποίηση και συμπλήρωση του Ψηφίσματος αριθ. 170/2024/QH15 της Εθνοσυνέλευσης της 30ής Νοεμβρίου 2024 σχετικά με συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για την άρση των δυσκολιών και των εμποδίων για έργα και γη κατά την επιθεώρηση, την εξέταση και τα συμπεράσματα κρίσης στην πόλη Χο Τσι Μινχ, την πόλη Ντα Νανγκ και την επαρχία Καν Χόα.

Προσθήκη μηχανισμού για την αναθεώρηση των τεχνικών προτύπων κάθε 5 χρόνια

Ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης της πόλης Χο Τσι Μινχ, Νγκουγιέν Ταμ Χουνγκ, μιλάει. Φωτογραφία: Doan Tan/VNA

Σχολιάζοντας την επενδυτική πολιτική του Έργου Κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh, ο εκπρόσωπος Nguyen Tam Hung (Πόλη Χο Τσι Μινχ) δήλωσε ότι πρόκειται για μια στρατηγική απόφαση ιδιαίτερης σημασίας για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, την εθνική άμυνα - ασφάλεια και τη διεθνή ολοκλήρωση, συμβάλλοντας στην επέκταση του αναπτυξιακού χώρου της πρωτεύουσας και ολόκληρης της Βόρειας περιοχής.

Προκειμένου η Απόφαση να εκδοθεί με υψηλή σκοπιμότητα, σύγχρονη εφαρμογή, να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα των δημόσιων επενδύσεων και να αποτραπεί η απώλεια εθνικών πόρων, ο εκπρόσωπος Nguyen Tam Hung πρότεινε στη Συντακτική Επιτροπή να εξετάσει το ενδεχόμενο προσθήκης ενός μηχανισμού για την αναθεώρηση των τεχνικών προτύπων μετά από κάθε 5ετή κύκλο που αντιστοιχεί στο όραμα έως το 2050, επειδή η τεχνολογία της αεροπορίας (ιδίως η τεχνητή νοημοσύνη στις πτητικές λειτουργίες, η βελτιστοποίηση της ροής επιβατών, ο αυτοματισμός στάθμευσης) και τα πρότυπα ασφαλείας του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) αλλάζουν ραγδαία. Κατά τον καθορισμό ενός μηχανισμού περιοδικής αναβάθμισης στην Απόφαση, το έργο θα συμβαδίζει πάντα με την τάση της ανάπτυξης της διεθνούς αεροπορίας και θα αποφεύγει την κατάσταση όπου το έργο θα είναι παρωχημένο μόλις τεθεί σε χρήση.

Όσον αφορά τον μηχανισμό ευθύνης για την παρακολούθηση και την πρόληψη απωλειών και σπατάλης, ο εκπρόσωπος Nguyen Tam Hung συμφώνησε με τον κανονισμό ότι η κυβέρνηση είναι υπεύθυνη ενώπιον της Εθνοσυνέλευσης και η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Bac Ninh είναι υπεύθυνη για την πρόοδο του χώρου.

Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η δεσμευτική εφαρμογή, οι αντιπρόσωποι πρότειναν την προσθήκη ενός μηχανισμού για την αξιολόγηση της τριμηνιαίας προόδου σύμφωνα με ένα σύνολο ποσοτικών δεικτών (KPI) σχετικά με τις αποζημιώσεις, την επανεγκατάσταση, την εκταμίευση και την πρόοδο της κατασκευής βασικών υποδομών.

«Όταν η πρόοδος και η ευθύνη μετρώνται με δείκτες, η εποπτεία της Εθνοσυνέλευσης και του λαού θα είναι πιο αποτελεσματική, μειώνοντας παράλληλα τον κίνδυνο καθυστερήσεων, όπως έχει συμβεί σε ορισμένα άλλα έργα υποδομών εθνικής κλίμακας», δήλωσε ο εκπρόσωπος Νγκουγιέν Ταμ Χουνγκ.

Συμφωνώντας με το σχέδιο για άμεση ανάκτηση γης σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού, ωστόσο, ο εκπρόσωπος Nguyen Tam Hung πρότεινε να εξεταστεί η προσθήκη μιας απαίτησης για ανεξάρτητη παρακολούθηση των 922,25 εκταρίων γης με δύο καλλιέργειες ρυζιού.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Nguyen Tam Hung, η γη που καλλιεργείται με ρύζι αποτελεί στρατηγικό πόρο για την εξασφάλιση της εθνικής επισιτιστικής ασφάλειας. Η αλλαγή του σκοπού χρήσης γης πρέπει να συμβαδίζει με το σχέδιο αναδιάρθρωσης των περιοχών παραγωγής και αλλαγής των μέσων διαβίωσης των ανθρώπων. Η αναγνώριση ενός ανεξάρτητου μηχανισμού παρακολούθησης θα βοηθήσει στον περιορισμό των παρατεταμένων καταγγελιών, στη μείωση των κοινωνικών κινδύνων και στη διασφάλιση των δικαιωμάτων των ανθρώπων των οποίων η γη ανακτάται.

Όσον αφορά το ζήτημα του σχεδιασμού, ο εκπρόσωπος Duong Khac Mai (Lam Dong) πρότεινε τη συνέχιση της αναθεώρησης για να διασφαλιστεί η συνέπεια με τον σχεδιασμό της επαρχίας Bac Ninh, ειδικά μετά τη συγχώνευση της επαρχίας Bac Ninh με την επαρχία Bac Giang, καθώς και κάποιο εξειδικευμένο σχεδιασμό.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Duong Khac Mai, αυτή είναι μια σημαντική απαίτηση επειδή το εύρος της χρήσης γης είναι πολύ μεγάλο, ειδικά η γη για καλλιέργεια ρυζιού δύο καλλιεργειών - ένας τύπος γης που είναι ιδιαίτερα σημαντικός για την εθνική επισιτιστική ασφάλεια.

Όσον αφορά την κλίμακα και τους στόχους, ο εκπρόσωπος Duong Khac Mai πρότεινε τη σαφή ποσοτικοποίηση των τεχνικών δεικτών, ιδίως των διεθνών προτύπων 5 αστέρων, των δεικτών Net Zero...· ταυτόχρονα, να διευκρινιστεί η καταλληλότητά τους με τις οικονομικές και τεχνικές συνθήκες, αποφεύγοντας τον καθορισμό πολύ υψηλών στόχων, οι οποίοι οδηγούν σε αύξηση των συνολικών επενδύσεων, παρατείνοντας τον χρόνο ανάκτησης κεφαλαίου και επηρεάζοντας τη σκοπιμότητα.

Δημιουργία δυναμικής ανάπτυξης για την Nghe An

Συζητώντας την επενδυτική πολιτική του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Vinh - Thanh Thuy, ο εκπρόσωπος Tran Nhat Minh (Nghe An) δήλωσε ότι πρόκειται για τον πρώτο αυτοκινητόδρομο και ένα σημαντικό στοιχείο του άξονα αυτοκινητοδρόμων που συνδέει τη Βιεντιάν (Λάος) με το Ανόι, ο οποίος έχει σημασία για την κρατική διπλωματία, τη λαϊκή διπλωματία και τη διπλωματία άμυνας - ασφάλειας. Αυτό θα αποτελέσει σημαντικό σημείο αναφοράς για την υλοποίηση του νέου περιεχομένου στις σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών, το οποίο έχουν επιβεβαιώσει οι ηγέτες του Κόμματος και του Κράτους: Μεγάλη φιλία, ιδιαίτερη αλληλεγγύη, ολοκληρωμένη συνεργασία, στρατηγική σύνδεση.

Για την Nghe An, ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται κυρίως από τις δυτικές κοινότητες με πολλές δυσκολίες και χαμηλό εισόδημα σε σύγκριση με τον εθνικό μέσο όρο, ανοίγοντας έτσι ένα σημαντικό θεμέλιο υποδομών για την προώθηση του σχηματισμού και της ανάπτυξης της Οικονομικής Ζώνης της Συνοριακής Πύλης Thanh Thuy, δημιουργώντας μια προϋπόθεση για οικονομική ανάπτυξη στις γειτονικές περιοχές, βελτιώνοντας τη συνδεσιμότητα, το εμπόριο αγαθών, αναπτύσσοντας τον τουρισμό, βελτιώνοντας την υλική και πνευματική ζωή των ανθρώπων, ιδίως των εθνοτικών μειονοτήτων.

Συμφωνώντας με την υλοποίηση του έργου, ο εκπρόσωπος To Van Tam (Quang Ngai) ανέλυσε ότι το έργο του αυτοκινητόδρομου Vinh - Thanh Thuy θα συμβάλει στη μείωση του χρόνου ταξιδιού και στη μεταφορά εμπορευμάτων, στην προώθηση του εγχώριου και διεθνούς εμπορίου, στην υποστήριξη του διασυνοριακού εμπορίου και της βιώσιμης ανάπτυξης με τις γειτονικές χώρες.

«Ο αυτοκινητόδρομος Vinh - Thanh Thuy δεν είναι μόνο μια διαδρομή, αλλά ανοίγει επίσης ευκαιρίες για την Nghe An να διεισδύσει, να αναπτύξει και να ενισχύσει τις οικονομικές ανταλλαγές με το Λάος και περαιτέρω με τη βορειοανατολική περιοχή της Ταϊλάνδης», δήλωσε ο εκπρόσωπος To Van Tam.

Ο Αντιπρόσωπος Van Tam συμφώνησε με τη χρήση δημόσιων επενδύσεων και την εφαρμογή ειδικών μηχανισμών για την υλοποίηση του έργου. Είπε ότι η ανάθεση ορισμένων καθηκόντων στην κυβέρνηση σε επίπεδο κοινότητας είναι σκόπιμη, επειδή η κυβέρνηση σε επίπεδο κοινότητας εκτελεί πολιτικά καθήκοντα σε τοπικό επίπεδο, επομένως θα είναι βολικό να εφαρμοστεί.

Όσον αφορά την κλίμακα της επένδυσης, ο εκπρόσωπος To Van Tam πρότεινε την επένδυση στο έργο με κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας κατά την περίοδο 2026 - 2030, λόγω της στρατηγικής σημασίας αυτής της διαδρομής και της προσδοκίας δημιουργίας αναπτυξιακής δυναμικής για την Nghe An.

Εκτός από την εφαρμογή προηγμένης και σύγχρονης τεχνολογίας, ο εκπρόσωπος To Van Tam δήλωσε ότι η Nghe An είναι μια περιοχή που έχει πληγεί σε μεγάλο βαθμό από φυσικές καταστροφές και το κλίμα, επομένως είναι απαραίτητο να οριστεί σαφώς και να εφαρμοστεί επειγόντως υψηλή τεχνολογία στην οργάνωση των κατασκευών και να προσαρμοστεί στην κλιματική αλλαγή, αντί να «ενθαρρύνεται».

Εξηγώντας και διευκρινίζοντας μια σειρά από ζητήματα που έθεσαν οι βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την κλίμακα της επένδυσης, ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh δήλωσε ότι στη φάση 1, το τμήμα στην πλευρά του Βιετνάμ έχει μήκος περίπου 60 χλμ., υπολογιζόμενο σύμφωνα με τη ζήτηση κυκλοφορίας έως το 2035 με κλίμακα 4 λωρίδων και μόνο την περίοδο 2045 - 2050 θα αυξηθεί σε 6 λωρίδες. Επομένως, η πρόταση για την πρώτη φάση με 4 λωρίδες είναι απολύτως εύστοχη.

Πηγή: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-nghi-bo-sung-co-che-doi-voi-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251208191149273.htm