Σχεδόν 25 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε ξένες επενδύσεις εισρέουν στο Βιετνάμ. Ξεκινά η κατασκευή της γέφυρας Ba Lai 8 με σχεδόν 2.300 δισεκατομμύρια VND.

Σχεδόν 25 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε ξένες επενδύσεις εισρέουν στο Βιετνάμ. Ξεκινά η κατασκευή της γέφυρας Ba Lai 8 με σχεδόν 2.300 δισεκατομμύρια VND.

Τους πρώτους 9 μήνες του έτους, οι άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) που εισέρρευσαν στο Βιετνάμ έφτασαν σχεδόν τα 25 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η Ben Tre ξεκίνησε την κατασκευή της γέφυρας Ba Lai 8 με επενδυτικό κεφάλαιο σχεδόν 2.300 δισεκατομμυρίων VND...

Αυτές ήταν δύο από τις αξιοσημείωτες επενδυτικές ειδήσεις της περασμένης εβδομάδας.

Πλήρης αξιολόγηση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πριν από τις 5 Οκτωβρίου

Το Γραφείο της Κυβέρνησης μόλις εξέδωσε την Ειδοποίηση Αρ. 441/TB – VPCP για να ενημερώσει τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Tran Hong Ha κατά τη συνεδρίαση σχετικά με την επενδυτική πολιτική για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου που πραγματοποιήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου.

Φωτογραφία εικονογράφησης. (πηγή: Διαδίκτυο).

Συνεπώς, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να συνθέσει και να ενσωματώσει πλήρως τις απόψεις της συνεδρίασης για την επείγουσα ολοκλήρωση της Προμελέτης Σκοπιμότητας για το Επενδυτικό Έργο Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας Βορρά-Νότου, στην οποία αξιοποιεί στο έπακρο το περιεχόμενο του Έργου που υποβλήθηκε στο Πολιτικό Γραφείο και την Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος· να δώσει προσοχή στην αναθεώρηση, την ενσωμάτωση και την πλήρη εξήγηση του Συμπεράσματος του Πολιτικού Γραφείου και της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος· να διευκρινίσει τις απόψεις υπουργείων, φορέων, τοπικών αρχών και εμπειρογνωμόνων σε αυτόν τον τομέα, ώστε να διασφαλιστεί η συναίνεση και η ενότητα ολόκληρου του πολιτικού συστήματος και του Λαού πριν από την υποβολή του στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση στην 8η σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης.

Μεταξύ των σημείων που επισήμανε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να επικεντρωθεί στη διευκρίνιση της βάσης για την επιλογή ταχύτητας σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας που συνδέονται με υψηλή και σύγχρονη τεχνολογία... και να εξηγήσει με μεγαλύτερη σαφήνεια γιατί δεν επιλέχθηκε ταχύτητα σχεδιασμού 250 χλμ./ώρα.

Το Υπουργείο Μεταφορών υποχρεούται επίσης να συμπληρώσει επιχειρήματα για να αποδείξει την αναγκαιότητα κατασκευής ολόκληρης της διαδρομής και όχι της διαίρεσής της σε τμήματα σύμφωνα με το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW του Πολιτικού Γραφείου (έρευνα και ανάλυση με βάση την επενδυτική αποδοτικότητα μεταξύ ολόκληρου του επενδυτικού σχεδίου διαδρομής και του διαιρεμένου σχεδίου· τα πλεονεκτήματα κάθε τρόπου μεταφοράς: οδικές, σιδηροδρομικές, πλωτές, θαλάσσιες, αεροπορικές, σιδηροδρομικές υψηλής ταχύτητας, σε ποια απόσταση είναι η καταλληλότερη; Σε περίπτωση επένδυσης σε διαιρεμένα τμήματα, θα διασφαλιστεί η συνδεσιμότητα και ο συγχρονισμός ή όχι;...).

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί η άποψη ότι η μεταφορά επιβατών είναι η κύρια, πληρώντας τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια, και έχοντας τη δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων όταν είναι απαραίτητο, μέσω του σχεδίου λειτουργίας και αποστολής των τρένων (με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, η μεταφορά επιβατών θα λειτουργεί με ταχύτητα 320 χλμ./ώρα και κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων, θα λειτουργεί με χαμηλότερη ταχύτητα ή τη νύχτα· θα μεταφέρει μόνο ελαφρά εμπορεύματα και εμπορεύματα ταχείας παράδοσης· για εμπορεύματα βαριάς χωρητικότητας και εμπορεύματα εμπορευματοκιβωτίων, θα χρησιμοποιείται ο υφιστάμενος σιδηρόδρομος και άλλα μέσα μεταφοράς).

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης σημείωσε ότι η ανάπτυξη σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας πρέπει να διασφαλίζει την ενότητα, τον συγχρονισμό, την ανεξαρτησία και την αυτονομία για να σχηματίσει μια γενική σιδηροδρομική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, των αστικών σιδηροδρόμων και των εθνικών σιδηροδρόμων.

Με αυτό το πνεύμα, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Κατασκευών να μελετήσει και να εξετάσει την πρόταση για το Έργο ανάπτυξης της βιομηχανίας σιδηροδρομικών κατασκευών του Βιετνάμ, στο οποίο επιλέγονται να συμμετάσχουν ορισμένες κρατικές ή ιδιωτικές επιχειρήσεις (η αγορά της σιδηροδρομικής βιομηχανίας είναι αρκετά μεγάλη).

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου σχολιάζει την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας του Έργου και μελετά την πρόταση για το Έργο σχετικά με την ανάπτυξη μηχανολογικών και μεταποιητικών βιομηχανιών για τη σιδηροδρομική βιομηχανία (υποδομές, διοίκηση, ευφυή συστήματα ελέγχου, παραγωγή βαγονιών και ατμομηχανών με οδικό χάρτη για την τελειοποίηση από την αρχή ή σταδιακή μεταφορά). Οι μελέτες περιλαμβάνουν μηχανισμό για την ανάθεση συμμετοχής στη Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ ή σε μια ικανή επιχείρηση.

Για να υποβληθεί η πολιτική στην Εθνοσυνέλευση προς έγκριση κατά την 8η σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών να συμπληρώσει και να ολοκληρώσει επειγόντως τον φάκελο που θα αποσταλεί στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων (πριν από την 1η Οκτωβρίου 2024) για την εξυπηρέτηση του έργου αξιολόγησης, στο οποίο είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή και να εξεταστεί η επιστημονική και πρακτική βάση, τα προαναφερθέντα ζητήματα, να διευκρινιστούν και να αναφερθούν συγκεκριμένα συγκεκριμένοι μηχανισμοί και πολιτικές που θα υποβληθούν στην Εθνοσυνέλευση.

Ο Υπουργός Σχεδιασμού και Επενδύσεων δίνει εντολή στο Συμβούλιο Εκτίμησης του Κράτους να αναπτύξει και να ολοκληρώσει την εκτίμηση σύμφωνα με τους κανονισμούς, και σε αυτή τη βάση, να ολοκληρώσει την Έκθεση για να την υποβάλει στην Κυβέρνηση πριν από τις 5 Οκτωβρίου 2024.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών και στο Γραφείο της Κυβέρνησης να αποστείλουν την Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας του Έργου, την οποία το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για αξιολόγηση, το αργότερο έως την 1η Οκτωβρίου 2024, για προηγούμενη μελέτη στα Υπουργεία και τα Μέλη της Κυβέρνησης.

«Αφού το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων λάβει μια έκθεση αξιολόγησης, το Γραφείο της Κυβέρνησης θα την αποστείλει αμέσως στα μέλη της Κυβέρνησης για σχόλια. Βάσει αυτού, το Υπουργείο Μεταφορών θα συνθέσει και θα ολοκληρώσει την κυβερνητική έκθεση πριν από τις 7 Οκτωβρίου 2024», έδωσε εντολή ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης.

Η Thua Thien Hue προτείνει να προσθέσει 552,719 δισεκατομμύρια VND για έργο αστικής ανάπτυξης

Ο Πρωθυπουργός αποφάσισε να επενδύσει στο έργο «Πρόγραμμα Αστικής Ανάπτυξης Τύπου II» (πράσινες πόλεις) – Υποέργο Thua Thien Hue, με συνολική επένδυση 91,22 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (ισοδύναμο με 1.929.386 δισεκατομμύρια VND), συμπεριλαμβανομένου δανείου από την Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (ADB) ύψους 60,69 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (1.283,59 δισεκατομμύρια VND) και αντίστοιχου κεφαλαίου 30,53 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (ισοδύναμο με 645.796 δισεκατομμύρια VND).

Μια νέα αστική περιοχή στο Βαν Ντουόνγκ, όπου συγκεντρώνονται πολλά στοιχεία του έργου «Πρόγραμμα Αστικής Ανάπτυξης Τύπου II» (πράσινες πόλεις) - Υποέργο Thua Thien Hue. Φωτογραφία: Ngoc Tan

Το έργο εγκρίθηκε για πρώτη φορά από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Thua Thien Hue τον Απρίλιο του 2016 και τροποποιήθηκε τελευταία φορά τον Αύγουστο του 2024. Το έργο ανατέθηκε στο Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων της επαρχίας Thua Thien Hue ως επενδυτή, με την περίοδο υλοποίησης να ορίζεται από το 2018 έως τις 30 Ιουνίου 2028. Η τοποθεσία υλοποίησης του έργου βρίσκεται στην πόλη Hue, στην πόλη Huong Tra και στην πόλη Huong Thuy, στην επαρχία Thua Thien Hue.

Συνεπώς, το έργο στοχεύει στη βελτίωση και επέκταση του δικτύου μεταφορών, στη σταδιακή ολοκλήρωση της σύγχρονης αστικής υποδομής, δημιουργώντας παράλληλα δυναμική για την αστική ανάπτυξη, προωθώντας την ανάπτυξη εμπορικών επιχειρήσεων και επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών και αξιοποιώντας το τουριστικό δυναμικό. Βελτιώνοντας τις συνθήκες υγιεινής του περιβάλλοντος, ενισχύοντας το αστικό περιβαλλοντικό τοπίο...

Το έργο περιλαμβάνει 15 κατασκευαστικά στοιχεία και χωρίζεται σε 3 συνιστώσες: Συνιστώσα 1 - Πρόληψη πλημμυρών και περιβαλλοντική απολύμανση· Συνιστώσα 2 - Ανάπτυξη συστήματος μεταφορών· Συνιστώσα 3 - Ενίσχυση ικανοτήτων και υποστήριξη υλοποίησης έργου.

Σύμφωνα με το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων του Thua Thien Hue, μέχρι σήμερα, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου έχει ολοκληρώσει την επιλογή αναδόχων για 10/10 πακέτα κατασκευής αξίας άνω των 1.008,2 δισεκατομμυρίων VND. Εκ των οποίων, 2 πακέτα έχουν ολοκληρωθεί και τεθεί σε χρήση και 8 πακέτα βρίσκονται ακόμη σε στάδιο υλοποίησης με όγκο άνω των 675,99 δισεκατομμυρίων VND (που φτάνει σε ποσοστό άνω του 67% του συνολικού όγκου του Έργου). Ωστόσο, η πραγματική αξία υλοποίησης των στοιχείων είναι μικρότερη από την υπογεγραμμένη δανειακή σύμβαση. Ο λόγος οφείλεται στο πλεονάζον κεφάλαιο μετά την υποβολή προσφορών, στο πλεονάζον κεφάλαιο λόγω μεταβολών των συναλλαγματικών ισοτιμιών και στο πλεονάζον κεφάλαιο λόγω μη κατανεμημένων αποθεματικών της συμφωνίας.

Επίσης, σύμφωνα με το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων της επαρχίας Thua Thien Hue, στις 20 Σεπτεμβρίου, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Thua Thien Hue υπέβαλε έκθεση στο Επαρχιακό Λαϊκό Συμβούλιο σχετικά με την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του έργου «Πρόγραμμα Ανάπτυξης Πόλεων Τύπου II» (πράσινες πόλεις) - Υποέργο Thua Thien Hue.

Συνεπώς, η κλίμακα επένδυσης που χρησιμοποιεί το πλεονάζον κεφάλαιο του έργου συμπληρώνεται με ποσό 23,857 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ - που ισοδυναμεί με 552,719 δισεκατομμύρια VND για επενδύσεις σε πρόσθετα στοιχεία: Οικολογική περιοχή καναλιού A - An Van Duong· Βελτίωση οδών, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής 2 νέων τμημάτων οδών στην περιοχή Β της νέας αστικής περιοχής An Van Duong και βελτίωση 3 τμημάτων οδών· Πεζογέφυρα που συνδέει το διοικητικό κέντρο της πόλης Hue με το επαρχιακό αθλητικό κέντρο.

Προσαρμογή της συνολικής επένδυσης στο έργο, όπου η προσαρμοσμένη συνολική επένδυση (VND) είναι 2.088.472 δισεκατομμύρια VND (αυξημένη κατά 59.087 δισεκατομμύρια VND λόγω μεταβολών της συναλλαγματικής ισοτιμίας κατά την πληρωμή), ενώ η συνολική επένδυση σε USD παραμένει αμετάβλητη (91,22 εκατομμύρια USD).

Το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων του Thua Thien Hue εξήγησε ότι κατά την υλοποίηση του έργου, η συναλλαγματική ισοτιμία USD/VND άλλαζε ανάλογα με τον χρόνο πληρωμής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συνολική επένδυση του έργου σε USD παραμένει αμετάβλητη, αλλά μετά τη μετατροπή σε VND, θα πρέπει να προσαρμοστεί.

Ο κ. Nguyen Chi Tai, επικεφαλής της Οικονομικής - Προϋπολογιστικής Επιτροπής του Λαϊκού Συμβουλίου της επαρχίας Thua Thien Hue, δήλωσε ότι μέσω της αναθεώρησης, πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό έργο της επαρχίας. Πρόσφατα, όλα τα επίπεδα, οι τομείς, οι τοπικές αρχές και οι επενδυτές έχουν καταβάλει μεγάλες προσπάθειες στη διαδικασία υλοποίησης του έργου. Το έργο ήταν αποτελεσματικό στη βελτίωση και επέκταση του δικτύου κυκλοφορίας, ολοκληρώνοντας σταδιακά τις σύγχρονες αστικές υποδομές, ομορφαίνοντας το αστικό τοπίο και βελτιώνοντας την περιβαλλοντική υγιεινή.

«Η Επιτροπή Οικονομικών - Προϋπολογισμού συμφωνεί με το περιεχόμενο της υποβολής της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής στο Επαρχιακό Λαϊκό Συμβούλιο και ζήτησε από την Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή να δώσει εντολή στον επενδυτή και στις αρμόδιες μονάδες να ολοκληρώσουν επειγόντως τα έγγραφα και τις διαδικασίες που θα υποβληθούν στον Πρωθυπουργό για τη λήψη απόφασης σχετικά με την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του έργου για την έγκαιρη εφαρμογή», ​​ενημέρωσε ο κ. Τάι.

Τους πρώτους 9 μήνες του 2024, τα βιομηχανικά πάρκα του Λονγκ Αν προσέλκυσαν περισσότερα από 674 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε κεφάλαια άμεσων ξένων επενδύσεων.

Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν, από τις αρχές του τρέχοντος έτους έως τις 20 Σεπτεμβρίου 2024, τα βιομηχανικά πάρκα (IPs) στην επαρχία έχουν προσελκύσει επενδύσεις σε 96 έργα, συμπεριλαμβανομένων 75 έργων με άμεσες ξένες επενδύσεις (FDI) και 21 εγχώριων έργων, με συνολικό νεοχορηγούμενο επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 540 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και άνω των 1,227 δισεκατομμυρίων VND, με μίσθωση γης 28,39 εκταρίων.

Βιομηχανικό πάρκο στην περιοχή Can Giuoc, επαρχία Long An

Επιπλέον, υπήρχαν 84 έργα με προσαρμοσμένο κεφάλαιο, συμπεριλαμβανομένων 68 έργων Ξένων Ξένων Επενδύσεων με προσαρμοσμένο κεφάλαιο που αυξήθηκε κατά περισσότερα από 134 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ· 16 εγχώρια έργα με προσαρμοσμένο κεφάλαιο που αυξήθηκε κατά περισσότερα από 326 δισεκατομμύρια VND.

Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2023, το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο ΑΞΕ αυξήθηκε κατά 6% (674,39 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/636,44 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Το συνολικό εγχώριο επενδυτικό κεφάλαιο μειώθηκε κατά 93% (1.553,15 δισεκατομμύρια VND/22.774,73 δισεκατομμύρια VND).

Η επαρχία Λονγκ Αν διαθέτει επί του παρόντος 36 εδραιωμένα βιομηχανικά πάρκα με συνολική σχεδιασμένη έκταση 9.693,29 εκταρίων. Εκ των οποίων, 26 ​​βιομηχανικά πάρκα είναι επιλέξιμα για επενδύσεις με σχεδιασμένη έκταση 5.982,14 εκταρίων (η βιομηχανική γη είναι 4.278 εκτάρια, περισσότερα από 2.912 εκτάρια έχουν μισθωθεί), το ποσοστό πληρότητας είναι 68,08%. 10 βιομηχανικά πάρκα έχουν εγκριθεί για επενδύσεις από τον Πρωθυπουργό και εφαρμόζουν διαδικασίες, εκκαθάριση χώρων και επενδύσεις σε υποδομές σε βιομηχανικά πάρκα με έκταση 2.908,49 εκταρίων.

Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 686/QD-TTg της 13ης Ιουνίου 2023 του Πρωθυπουργού σχετικά με την έγκριση του Επαρχιακού Σχεδιασμού Long An για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο σχεδιασμός ολόκληρης της επαρχίας Long An για την περίοδο 2021-2030 περιλαμβάνει 51 βιομηχανικά πάρκα με συνολική έκταση σχεδιασμού 12.433 εκταρίων.

Διαχωρισμός του τμήματος της πρωτεύουσας της πολιτείας στην Beltway 4 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας σε ανεξάρτητα υποέργα

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι μόλις απέστειλε επίσημη επιστολή στον Πρωθυπουργό προτείνοντας λύσεις για την άρση των δυσκολιών και των εμποδίων στη διαδικασία οργάνωσης, εφαρμογής και εκταμίευσης κεφαλαίων από τον κεντρικό προϋπολογισμό για το Έργο Συνιστώσας 3 του Επενδυτικού Έργου για την κατασκευή της Περιφερειακής Οδού 4 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας του Ανόι.

Προοπτικές του έργου Περιφερειακής Οδού 4 στην Περιφέρεια της Πρωτεύουσας.

Συνεπώς, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι πρότεινε στον Πρωθυπουργό να υποβάλει έκθεση και να την υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση για άδεια υλοποίησης του υποέργου δημοσίων επενδύσεων για το κεφαλαιουχικό μέρος του Έργου 3 της Συνιστώσας ως κανονικού έργου δημοσίων επενδύσεων και να υλοποιηθεί ανεξάρτητα, παράλληλα και όχι ανάλογα με την πρόοδο και τα αποτελέσματα της επιλογής επενδυτών για την υλοποίηση του υπόλοιπου μέρους του Έργου 3 της Συνιστώσας.

Αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν τις γέφυρες: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong και τα τμήματα: από πριν από τη διασταύρωση της Εθνικής Οδού 6 έως το τέλος της διασταύρωσης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Hanoi - Hai Phong, ένα τμήμα σύνδεσης 9,7 χλμ. στην επαρχία Bac Ninh.

Ταυτόχρονα, να επιτραπεί στην Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι να αναθέσει στις συνδεδεμένες με αυτήν υπηρεσίες να ενεργούν ως επενδυτές για την υλοποίηση υποέργων δημόσιων επενδύσεων σύμφωνα με τον νόμο περί δημόσιων επενδύσεων.

Σε περίπτωση που ένας επενδυτής συμμετάσχει στην υλοποίηση του Συνιστώσας Έργου 3, το Κράτος θα χρησιμοποιήσει δημόσια περιουσιακά στοιχεία, τα οποία αποτελούν αυτό το υποέργο δημόσιας επένδυσης, για να υποστηρίξει τον επενδυτή στην είσπραξη διοδίων σε ολόκληρη την περιφερειακή οδό ταχείας κυκλοφορίας 4.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι πρότεινε επίσης μια λύση για την περίπτωση όπου η συνολική επένδυση των επιμέρους έργων αλλάζει σε σύγκριση με την προκαταρκτική συνολική επένδυση του εγκεκριμένου επιμέρους έργου, αλλά δεν υπερβαίνει την προκαταρκτική συνολική επένδυση ολόκληρου του έργου για το οποίο έχει αποφασιστεί η επενδυτική πολιτική.

Συγκεκριμένα, σε περίπτωση που η συνολική επένδυση του επιμέρους έργου μειωθεί, το τμήμα της κεντρικής δημοσιονομικής στήριξης θα παραμείνει αμετάβλητο σύμφωνα με το ψήφισμα 56/2022/QH15 σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το Επενδυτικό Έργο Κατασκευής Περιφερειακού Οδού 4 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας Ανόι.

Σε περίπτωση αύξησης του συνολικού αριθμού των επιμέρους έργων, οι τοπικές αρχές θα την εξισορροπήσουν οι ίδιες με κεφάλαια του τοπικού προϋπολογισμού.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι συνιστά στην αρμόδια αρχή να αναθέσει στην Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι τον κεντρικό φορέα για την αναθεώρηση, την εναρμόνιση, την εξισορρόπηση και τη συμφωνία με την Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Hung Yen και την Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Bac Ninh σχετικά με τα προσαρμοσμένα ποσά για την αύξηση ή τη μείωση της συνολικής επένδυσης των επιμέρους έργων. Οι τοπικές αρχές ασκούν την εξουσία του υπεύθυνου λήψης επενδυτικών αποφάσεων να εγκρίνει την προσαρμογή των επιμέρους έργων.

Είναι γνωστό ότι η τρέχουσα πρόοδος υλοποίησης του Συνιστώσας Έργου 1.1 (αποζημίωση, υποστήριξη, εκκαθάριση χώρου) και του Συνιστώσας Έργου 2.1 (κατασκευή παράλληλων δρόμων) πληροί ουσιαστικά τις απαιτήσεις.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη δυσκολία τώρα είναι η υλοποίηση του Συνιστώσας 3 του Έργου: Επένδυση στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, ώστε να διασφαλιστεί η πρόοδος και η εκταμίευση του κεντρικού κεφαλαίου που διατέθηκε για το έργο το 2024, ύψους 4.190 δισεκατομμυρίων VND.

Σύμφωνα με το σχέδιο, τον Οκτώβριο του 2024, το Έργο της Συνιστώσας 3 θα εγκρίνει την έκδοση των εγγράφων υποβολής προσφορών. Τον Δεκέμβριο του 2024, θα οργανωθεί το άνοιγμα των προσφορών (τουλάχιστον 60 ημέρες για τους επενδυτές για την προετοιμασία των εγγράφων υποβολής προσφορών). Τον Ιανουάριο του 2025, θα ολοκληρωθούν οι ακόλουθες εργασίες: τεχνική αξιολόγηση, εμπορική οικονομική αξιολόγηση, εκτίμηση, έγκριση των αποτελεσμάτων επιλογής επενδυτή. Τον Φεβρουάριο του 2025, ο επενδυτής θα συστήσει μια επιχείρηση έργου και θα διαπραγματευτεί και θα υπογράψει μια σύμβαση BOT.

Στη συνέχεια, για την υλοποίηση του υποέργου δημόσιας επένδυσης σύμφωνα με τον νόμο περί δημοσίων επενδύσεων, ο επενδυτής πρέπει να εκτελέσει τις ακόλουθες εργασίες: να ολοκληρώσει και να εγκρίνει τον σχεδιασμό μετά τον βασικό σχεδιασμό, να καταρτίσει ένα σχέδιο για την επιλογή αναδόχου, να το υποβάλει στην αρμόδια αρχή για έγκριση και να οργανώσει την επιλογή ενός αναδόχου κατασκευής σύμφωνα με τον νόμο περί υποβολής προσφορών για την έναρξη του έργου, χρόνος που απαιτείται τουλάχιστον 3 έως 6 μήνες.

Σύμφωνα με την παραπάνω πρόοδο, το νωρίτερο μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2025, θα υπάρχει επαρκής βάση για την προκαταβολή και την καταβολή του κεφαλαίου από τον κρατικό προϋπολογισμό στους επενδυτές.

Επιπλέον, εάν ο χρόνος επιλογής επενδυτή παραταθεί λόγω παραγόντων ανωτέρας βίας, όπως: μη συμμετοχή επενδυτών στον διαγωνισμό, ανάγκη παράτασης της περιόδου υποβολής προσφορών, μη άμεση επίλυση των ανωτέρω δυσκολιών κ.λπ., τότε η εκταμίευση του δημόσιου επενδυτικού κεφαλαίου θα είναι δύσκολη.

Επιπλέον, τα παράλληλα έργα οδικών συνιστωσών (Ομάδα Έργων Συνιστωσών 2) επιταχύνονται επί του παρόντος για να διασφαλιστεί η ολοκλήρωσή τους έως το τέλος του 2025, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού.

Έτσι, μετά την αναμενόμενη ολοκλήρωση του παράλληλου οδικού συστήματος το 2025, δεν είναι ακόμη δυνατή η σύνδεση ολόκληρης της διαδρομής, επειδή μεγάλες γέφυρες όπως η γέφυρα Hong Ha, η γέφυρα Me So (πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό), η γέφυρα Hoai Thuong (πάνω από τον ποταμό Duong) που ανήκουν στο υποέργο δημόσιων επενδύσεων στο Συνιστώσα Έργου 3 δεν έχουν ολοκληρωθεί, μειώνοντας την αποδοτικότητα των επενδύσεων.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι δήλωσε ότι με την παραπάνω κατάσταση υλοποίησης και τις δυσκολίες, η υλοποίηση του Υποέργου Δημοσίων Επενδύσεων στο Έργο Συνιστώσας 3 ως ένα κανονικό έργο δημόσιων επενδύσεων, επειδή υλοποιείται ανεξάρτητα, χωρίς να εξαρτάται από την πρόοδο και τα αποτελέσματα της επιλογής επενδυτή, θα επιλύσει δυσκολίες και εμπόδια και θα επιταχύνει την πρόοδο υλοποίησης και την εκταμίευση κεφαλαίων από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Σε περίπτωση που επιλεγεί επενδυτής για την υλοποίηση του υπόλοιπου μέρους του Συνιστώσας Έργου 3, το Κράτος θα χρησιμοποιήσει δημόσια περιουσιακά στοιχεία ως υποέργο δημόσιας επένδυσης για να υποστηρίξει τον Επενδυτή στην είσπραξη διοδίων σε ολόκληρη την περιφερειακή οδό ταχείας κυκλοφορίας 4.

«Σε περίπτωση που ο Επενδυτής δεν έχει επιλεγεί, μετά την ολοκλήρωση του υποέργου δημόσιας επένδυσης, θα διασφαλιστεί η σύνδεση ολόκληρου του παράλληλου οδικού συστήματος, ενώ το Κράτος μπορεί να εφαρμόσει την είσπραξη διοδίων για τον αυτοκινητόδρομο που επενδύθηκε και κατασκευάστηκε με κεφάλαια του κρατικού προϋπολογισμού», ανέλυσε η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι.

Η PV Power ανακοινώνει δάνειο 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων για το έργο Nhon Trach 3&4

Τα έργα ηλεκτροπαραγωγών σταθμών Nhon Trach 3 και 4 είναι οι πρώτοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιούν ΥΦΑ στο Βιετνάμ και έχουν μεγάλη σημασία στη διαδικασία εθνικής ενεργειακής μετάβασης.

Το έργο παραγωγής ενέργειας από υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) Nhon Trach 3&4 έχει συνολική επένδυση σχεδόν 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, όπου η δομή μετοχικού κεφαλαίου/δανείου του έργου είναι 25/75%.

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, επιβεβαίωσε ότι η πιστωτική σύμβαση αξίας 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ με την κοινοπραξία δύο τραπεζών, Citi, ING, ασφαλισμένες από την KSURE και SERV, είναι η πιστωτική σύμβαση με τη μεγαλύτερη αξία δανείου για τη χρηματοδότηση του έργου Nhon Trach 3 & 4, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για την φωτοβολταϊκή ενέργεια, διασφαλίζοντας την πρόοδο, την ποιότητα και την έγκαιρη εμπορική λειτουργία του έργου, συμβάλλοντας στη διασφάλιση της συνολικής προόδου του έργου και στη σταθεροποίηση του εθνικού συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας.

Έτσι, μέχρι σήμερα, η PV Power έχει υπογράψει πιστωτικές γραμμές για τη χρηματοδότηση του έργου του σταθμού παραγωγής ενέργειας Nhon Trach 3 & 4, συμπεριλαμβανομένων: δανείου SMBC/SACE αξίας 200 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, που υπογράφηκε στις 31 Μαρτίου 2023· δανείου Vietcombank αξίας 4.000 δισεκατομμυρίων VND, που υπογράφηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2023· πιστωτικής σύμβασης αξίας 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ με την κοινοπραξία δύο τραπεζών Citi και ING, ασφαλισμένων από τις KSURE και SERV.

Ο κ. Hoang Van Quang δήλωσε ότι στη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή στρατηγική, η PV Power είναι αποφασισμένη να υιοθετήσει τον κλάδο της ηλεκτρικής ενέργειας ως τον κύριο αναπτυξιακό προσανατολισμό και ταυτόχρονα επέλεξε κατάλληλα έργα για ανάπτυξη στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και της καθαρής ενέργειας, σύμφωνα με την πολιτική της κυβέρνησης για μηδενικές εκπομπές έως το 2050 και την παγκόσμια τάση.

Μιλώντας στην τελετή, εκπρόσωποι των χορηγών και των ασφαλιστών για το έργο του σταθμού παραγωγής ενέργειας Nhon Trach 3&4 επιβεβαίωσαν ότι η ανακοίνωση της σύμβασης πίστωσης ύψους 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για το έργο αποτελεί απόδειξη των αξιοσημείωτων προσπαθειών όλων των συμμετεχόντων μερών, καθώς και απόδειξη της δύναμης των ισχυρών συνεργατικών σχέσεων με κοινούς στόχους.

Εκπρόσωποι των χορηγών και των ασφαλιστών του έργου εξέφρασαν επίσης την ελπίδα ότι το Έργο θα συμβάλει στη διασφάλιση της ενεργειακής σταθερότητας στο Βιετνάμ, καθώς και θα υποστηρίξει την ενεργειακή μετάβαση του Βιετνάμ προς τη μείωση της εξάρτησης από την ενέργεια από άνθρακα και θα προσφέρει σημαντική οικονομική αξία στις επιχειρήσεις και τους ανθρώπους του Βιετνάμ.

Εκ μέρους της ηγεσίας του Ομίλου Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου του Βιετνάμ (Petrovietnam), ο κ. Duong Manh Son, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Petrovietnam, επιβεβαίωσε ότι η ανακοίνωση της πιστωτικής σύμβασης ύψους 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στη διαδικασία συνεργασίας μεταξύ της Citi, της ING και του Petrovietnam γενικότερα, της PV Power και της κοινοπραξίας 2 τραπεζών ειδικότερα.

Οι ηγέτες του Petrovietnam ελπίζουν ότι η Citibank και η ING θα συνεχίσουν να παρέχουν πιστώσεις για έργα, παραγωγικές και επιχειρηματικές δραστηριότητες του Petrovietnam και των μονάδων-μελών του στο μέλλον.

Ταυτόχρονα, οι επικεφαλής του Ομίλου υπέδειξαν ότι η PV Power θα έχει ένα σχέδιο για την αποτελεσματική χρήση δανείων από την Citibank/ING, καθώς και από άλλες τράπεζες, όπως το δάνειο SMBC με εγγύηση την SACE, το δάνειο 4.000 δισεκατομμυρίων VND από τη Vietcombank.

Πέμ Duc City: Η γέφυρα Nam Ly άνοιξε για κυκλοφορία με συνολική επένδυση άνω των 731 δισεκατομμυρίων VND

Στις 2 Οκτωβρίου, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων στην Κατασκευή Κυκλοφοριακών Συστημάτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ σε συντονισμό με την Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης Thu Duc διοργάνωσαν τα εγκαίνια του έργου κατασκευής της Γέφυρας Nam Ly.

Ο κ. Le Ngoc Hung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων στην Κατασκευή Κυκλοφοριακών Συστημάτων της πόλης HCM, δήλωσε ότι η γέφυρα Nam Ly διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της πόλης Thu Duc ειδικότερα και της πόλης HCM γενικότερα.

Η γέφυρα αντικαθιστά το φράγμα Rach Chiec.

Όσον αφορά τους δρόμους, η γέφυρα Nam Ly συνδέει την οδό Do Xuan Hop, η οποία αποτελεί τον άξονα που διασχίζει γειτονικές συνοικίες, εξυπηρετώντας την κυκλοφορία μεταξύ γειτονικών κατοικημένων περιοχών και συνδέοντας την οδό Vo Nguyen Giap με τον αυτοκινητόδρομο Long Thanh - Dau Day.

Όσον αφορά τις πλωτές οδούς, η διαδρομή Rach Chiec έχει σχεδιαστεί ως διαδρομή ποταμού επιπέδου 4 για να διασφαλίσει τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας στις πλωτές οδούς μέσω του Rach Chiec μετά το άνοιγμα της διαδρομής της πλωτής οδού που συνδέει τον ποταμό Saigon με τον ποταμό Dong Nai.

Ως εκ τούτου, η κατασκευή της νέας γέφυρας Nam Ly έχει μεγάλη σημασία για τις υδάτινες και οδικές εμπορευματικές μεταφορές και καλύπτει τις ταξιδιωτικές ανάγκες των κατοίκων της περιοχής, συμβάλλοντας στην οικονομική ανάπτυξη και την αστική ομορφιά της περιοχής.

Το έργο κατασκευής της γέφυρας Nam Ly (που αντικαθιστά το φράγμα Rach Chiec) που βρίσκεται στην οδό Do Xuan Hop, στην πόλη Thu Duc, ξεκίνησε την κατασκευή του τον Οκτώβριο του 2016.

Το έργο έχει συνολικό μήκος 750 μέτρα, συμπεριλαμβανομένης μιας νεόκτιστης μόνιμης γέφυρας από οπλισμένο σκυρόδεμα μήκους 449 μέτρων και πλάτους 20 μέτρων. Το τμήμα του δρόμου έχει μήκος 301 μέτρα, διατομή από 30 έως 37,5 μέτρα πλάτος (συμπεριλαμβανομένων πεζοδρομίων και βοηθητικών οδών). Σύστημα αποστράγγισης, φωτισμός, δέντρα...

Το έργο έχει συνολική επένδυση άνω των 731 δισεκατομμυρίων VND, εκ των οποίων το κόστος αποζημίωσης, υποστήριξης, επανεγκατάστασης και μετεγκατάστασης τεχνικών υποδομών ανέρχεται σε 252 δισεκατομμύρια VND, το κόστος κατασκευής και εγκατάστασης σε 423 δισεκατομμύρια VND και άλλα έξοδα.

Κατασκευή Έργου για τη Δημιουργία Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν

Όσον αφορά την κατάσταση του έργου για τη δημιουργία Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν, το Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν δήλωσε ότι στις 18 Ιουλίου, η Κομματική Επιτροπή της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Λονγκ Αν εξέδωσε το Έγγραφο Αρ. 172-CV/BCSĐ, στο οποίο αναφέρεται η υλοποίηση του έργου για τη δημιουργία Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν, προς υποβολή στη Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Κομματικής Επιτροπής και στη Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Κομματικής Επιτροπής Λονγκ Αν για εξέταση και έγκριση ως βάση για την υλοποίηση.

Η Οικονομική Ζώνη Λονγκ Αν αναμένεται να γίνει μια νέα μηχανή ανάπτυξης προς ένα οικοσύστημα υψηλής τεχνολογίας, καινοτομίας και κέντρου logistics της επαρχίας. Φωτογραφία: Διεθνές Λιμάνι Λονγκ Αν

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν ολοκλήρωσε το περίγραμμα και υπέβαλε στην Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή το έγγραφο αριθ. 1996/BQLKKT-KHĐT με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2024 σχετικά με την ανάπτυξη του Έργου για τη δημιουργία Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν, σύμφωνα με την ανακοίνωση συνεδρίασης αριθ. 8231/UBND-THKSTTHC με ημερομηνία 25 Ιουνίου 2024 της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή του Συμπεράσματος αριθ. 1143-KL/TU με ημερομηνία 1 Αυγούστου 2024 της Μόνιμης Επιτροπής της Επαρχιακής Κομματικής Επιτροπής.

Στις 9 Σεπτεμβρίου 2024, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Λονγκ Αν εξέδωσε την απόφαση αριθ. 9134/QD-UBND, εγκρίνοντας το περίγραμμα του Έργου για τη δημιουργία Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν. Συνεπώς, η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή ανέθεσε στο Διοικητικό Συμβούλιο Οικονομικής Ζώνης να συντονιστεί με τα επαρχιακά τμήματα, τα παραρτήματα, τη Λαϊκή Επιτροπή της Περιφέρειας Καν Ντουόκ, τη Λαϊκή Επιτροπή της Περιφέρειας Καν Τζιουόκ και τις αρμόδιες μονάδες για να οργανώσει την εγκαθίδρυση του Έργου για τη δημιουργία Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν σύμφωνα με το εγκεκριμένο περίγραμμα.

Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 686/QD-TTg, ημερομηνίας 13 Ιουνίου 2023, του Πρωθυπουργού, με την οποία εγκρίθηκε ο Σχεδιασμός της επαρχίας Long An για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο προσανατολισμός είναι: «Ανάπτυξη οικονομικής ζώνης συνοριακής πύλης Long An στην πόλη Kien Tuong, στις περιοχές Moc Hoa και Vinh Hung. Δημιουργία οικονομικής ζώνης Long An στις περιοχές Can Giuoc και Can Duoc, ώστε να καταστεί μια νέα μηχανή ανάπτυξης προς την κατεύθυνση ενός οικοσυστήματος υψηλής τεχνολογίας, καινοτομίας και κέντρου logistics της επαρχίας, όταν πληρούνται πλήρως οι όροι και τα πρότυπα που ορίζει ο νόμος».

Η προτεινόμενη τοποθεσία για την ίδρυση της Οικονομικής Ζώνης Long An βρίσκεται στα νοτιοανατολικά της επαρχίας, στις περιοχές Can Giuoc και Can Duoc. Ανατολικά συνορεύει με την περιοχή Nha Be (HCMC) και τον ποταμό Soai Rap, δυτικά με την Εθνική Οδό 50, νότια με τον ποταμό Vam Co και βόρεια με την κοινότητα Long An και την κοινότητα Phuoc Lai της περιφέρειας Can Giuoc.

Η Οικονομική Ζώνη Λονγκ Αν έχει συνολική φυσική έκταση περίπου 12.930 εκταρίων, εκ των οποίων 7.390 εκτάρια ανήκουν στην περιοχή Καν Ντουόκ και 5.540 εκτάρια ανήκουν στην περιοχή Καν Τζιουόκ.

Προηγουμένως, στο έγγραφο αριθ. 338/TB-VPCP με ημερομηνία 19 Αυγούστου 2023 του Γραφείου της Κυβέρνησης, με το οποίο ανακοινώθηκε το συμπέρασμα του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh κατά τη συνεδρίαση εργασίας με τη Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Long An (στις 25 Ιουλίου 2023), σχετικά με την πρόταση της επαρχίας για τη δημιουργία Οικονομικής Ζώνης Long An στις περιοχές Can Giuoc και Can Duoc, ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή στη Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Long An να καταρτίσει φάκελο για τη δημιουργία της οικονομικής ζώνης σύμφωνα με τις διατάξεις του Διατάγματος αριθ. 35/2022/ND-CP με ημερομηνία 28 Μαΐου 2022 της Κυβέρνησης, να τον στείλει στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για αξιολόγηση, να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό για εξέταση και λήψη απόφασης.

Ο Κουάνγκ Τρι θεσπίζει σχέδιο κατασκευής για τις παράκτιες περιοχές

Στις 2 Οκτωβρίου, το Τμήμα Κατασκευών της Κουάνγκ Τρι ενημέρωσε ότι ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Κουάνγκ Τρι, Λε Ντουκ Τιεν, προήδρευσε σε συνεδρίαση για να ακούσει μια έκθεση σχετικά με το γενικό σχέδιο σχεδιασμού για την παράκτια περιοχή της επαρχίας Κουάνγκ Τρι έως το 2045.

Παράκτια περιοχή της περιοχής Gio Linh, επαρχία Quang Tri

Σύμφωνα με το Τμήμα Κατασκευών της Κουάνγκ Τρι, το Γενικό Σχέδιο για την κατασκευή της παράκτιας περιοχής της επαρχίας Κουάνγκ Τρι έως το 2045 έχει μια περιοχή σχεδιασμού περίπου 9.541,87 εκταρίων. Το νότιο συνορεύει με τα όρια του Γενικού Σχεδίου για τη Νοτιοανατολική Οικονομική Ζώνη της επαρχίας. Το βορρά συνορεύει με την επαρχία Κουάνγκ Μπινχ. Το ανατολικό συνορεύει με την Ανατολική Θάλασσα. Το δυτικό συνορεύει με τις κοινότητες Βιν Του, Τρουνγκ Ναμ, Χιέν Ταν (περιφέρεια Βιν Λινχ) και τις κοινότητες Τρουνγκ Χάι, Γκίο Τσάου, Γκίο Μάι, Σονγκ Καν Χομ (περιφέρεια Γκίο Λινχ).

Σύμφωνα με τον προσανατολισμό του Σχεδίου Ανάπτυξης της Επαρχίας Quang Tri για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, ο Πρωθυπουργός ενέκρινε την περιοχή σχεδιασμού στον παράκτιο αναπτυξιακό διάδρομο. Το επίκεντρο της ανάπτυξης του παράκτιου διαδρόμου είναι το βιομηχανικό πάρκο φυσικού αερίου, η πολυβιομηχανική βιομηχανία που αξιοποιεί τα πλεονεκτήματα των θαλάσσιων λιμένων, των υπηρεσιών logistics, των αστικών περιοχών θαλάσσιου οικοτουρισμού και της παράκτιας αμμώδους οικολογίας που σχετίζεται με την αποκατάσταση οικοσυστημάτων.

Ο παράκτιος οικονομικός διάδρομος βασίζεται σε ένα σχέδιο με 4 λειτουργικές ζώνες. Εκ των οποίων, η ζώνη 1 κατασκευάζεται στην περιοχή Gio Linh με έκταση 4.897 εκταρίων, αναπτύσσοντας μικτές και πολυλειτουργικές τουριστικές υπηρεσίες και περιοχές αεροδρομίων. Η ζώνη 2 έχει έκταση 915 εκταρίων, αναπτύσσοντας προς την κατεύθυνση της αστικοποίησης των τουριστικών υπηρεσιών που συνδέουν τις δύο όχθες του Hien Luong - Ben Hai, πάρκα που σχετίζονται με το πορθμείο Tung Luat και τον παράλληλο 17. Η ζώνη 3 έχει έκταση 2.282,4 εκταρίων που περιλαμβάνει ομάδες τουριστικών υπηρεσιών που σχετίζονται με αρχαιολογικούς χώρους, γραφικά σημεία, το τουριστικό λιμάνι Vinh Moc που συνδέει το νησί Con Co και την πόλη Cua Viet (εκμεταλλευόμενη τον οικολογικό κοινοτικό τουρισμό που σχετίζεται με τη γεωργική, δασική και βιομηχανική ανάπτυξη). Η ζώνη 4 έχει έκταση 1.446 εκταρίων που αναπτύσσει τουριστικές υπηρεσίες, κοινοτικό τουρισμό και οικολογικό τουρισμό.

Αυτές είναι λειτουργικές περιοχές για την ανάπτυξη υπηρεσιών παράκτιου τουρισμού που συνδέονται με τη Νοτιοανατολική Οικονομική Ζώνη της επαρχίας Quang Tri για να σχηματίσουν έναν ολοκληρωμένο παράκτιο οικονομικό διάδρομο, συμβάλλοντας στη δημιουργία μιας κινητήριας δύναμης για την προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης στα ανατολικά της επαρχίας Quang Tri με στόχο τη διαμόρφωση μιας παράκτιας αστικής περιοχής με ταυτότητα στο μέλλον.

Στη συνάντηση, τμήματα και παραρτήματα υπέβαλαν σχόλια σχετικά με το περιεχόμενο του έργου, τη σκοπιμότητα κατασκευής υποδομών, το μέγεθος του πληθυσμού στις υποζώνες, τα ζητήματα εκκαθάρισης του χώρου, τα κονδύλια γης για τις κατοικημένες περιοχές, τον αντίκτυπο των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων στους παράκτιους διαδρόμους προστασίας, τον σχεδιασμό περιοχών εφοδιαστικής επεξεργασίας θαλασσινών κ.λπ.

Ολοκληρώνοντας τη συνάντηση, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Κουάνγκ Τρι, Λε Ντουκ Τιεν, ανέθεσε στο Τμήμα Κατασκευών και στο Συμβούλιο Διαχείρισης της Επαρχιακής Οικονομικής Ζώνης να επανεξετάσουν τα γενικά σχέδια στην πόλη Κουά Βιετ και στην αστική περιοχή του αεροδρομίου, ώστε να τα ενημερώσουν και να τα συνδέσουν με το γενικό σχέδιο κατασκευής της παράκτιας περιοχής της επαρχίας Κουάνγκ Τρι, δημιουργώντας έτσι ευνοϊκές συνθήκες για την αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων και των δυνατοτήτων της περιοχής.

Bên cạnh đó, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Lê Đức Tiến cũng chỉ đạo các cơ quan liên quan cần nghiên cứu kỹ quy hoạch không gian biển về xây dựng quảng trường, nhà cao tầng, công trình công cộng, rừng phòng hộ bị ảnh hưởng, hành lang bảo vệ bờ biển.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Εικονογραφημένη φωτογραφία.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Thủ tướng yêu cầu các Bộ nêu ý kiến gỡ vướng dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Εικονογραφημένη φωτογραφία.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html