Σχεδόν 25 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε ξένες επενδύσεις εισρέουν στο Βιετνάμ. Ξεκινά η κατασκευή της γέφυρας Ba Lai 8 με σχεδόν 2.300 δισεκατομμύρια VND.

Σχεδόν 25 δισεκατομμύρια δολάρια σε άμεσες ξένες επενδύσεις εισρέουν στο Βιετνάμ. Ξεκινά η κατασκευή του έργου γέφυρας Ba Lai 8, αξίας σχεδόν 2,3 τρισεκατομμυρίων VND.

Τους πρώτους εννέα μήνες του έτους, οι άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) στο Βιετνάμ έφτασαν σχεδόν τα 25 δισεκατομμύρια δολάρια. Η επαρχία Ben Tre ξεκίνησε την κατασκευή της γέφυρας Ba Lai 8 με επένδυση σχεδόν 2.300 δισεκατομμυρίων VND...

Αυτές είναι δύο από τις πιο αξιοσημείωτες επενδυτικές ειδήσεις της περασμένης εβδομάδας.

Πλήρης αξιολόγηση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πριν από τις 5 Οκτωβρίου

Το Γραφείο της Κυβέρνησης μόλις εξέδωσε την Ειδοποίηση Αρ. 441/TB – VPCP, στην οποία ανακοινώνεται ότι ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha παρευρέθηκε σε συνάντηση στις 25 Σεπτεμβρίου σχετικά με την επενδυτική πολιτική για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Φωτογραφία εικονογράφησης. (πηγή: Διαδίκτυο).

Συνεπώς, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να συνθέσει και να ενσωματώσει πλήρως όλες τις απόψεις της συνάντησης, ώστε να ολοκληρωθεί άμεσα η έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για το επενδυτικό έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, αξιοποιώντας στο έπακρο το περιεχόμενο της πρότασης που έχει ήδη υποβληθεί στο Πολιτικό Γραφείο και την Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος, δίνοντας προσοχή στην αναθεώρηση, ενσωμάτωση και πλήρη εξήγηση των συμπερασμάτων του Πολιτικού Γραφείου και της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος, διευκρινίζοντας τις απόψεις υπουργείων, φορέων, τοπικών αρχών και εμπειρογνωμόνων σε αυτόν τον τομέα, ώστε να διασφαλιστεί υψηλή συναίνεση και ενότητα σε ολόκληρο το πολιτικό σύστημα και τον λαό, πριν από την υποβολή της στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση στην 8η σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης.

Μεταξύ των σημείων που επισήμανε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να επικεντρωθεί στη διευκρίνιση της βάσης για την επιλογή ταχύτητας σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας που συνδέονται με υψηλή και σύγχρονη τεχνολογία... και να εξηγήσει με μεγαλύτερη σαφήνεια γιατί δεν επιλέχθηκε ταχύτητα σχεδιασμού 250 χλμ./ώρα.

Ζητήθηκε επίσης από το Υπουργείο Μεταφορών να συμπληρώσει τα επιχειρήματά του για να αποδείξει την αναγκαιότητα κατασκευής ολόκληρης της διαδρομής, όχι σε φάσεις, σύμφωνα με το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW του Πολιτικού Γραφείου (έρευνα και ανάλυση με βάση την επενδυτική αποδοτικότητα μεταξύ της επιλογής επένδυσης πλήρους διαδρομής και της επιλογής σταδιακής επένδυσης· πλεονεκτήματα κάθε τρόπου μεταφοράς - οδικές, σιδηροδρομικές, πλωτές, θαλάσσιες, αεροπορικές, σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας - σε ποια απόσταση είναι η καταλληλότερη; Σε περίπτωση σταδιακής επένδυσης σε κάθε τμήμα, θα διασφαλίζονταν η συνδεσιμότητα και ο συγχρονισμός;...).

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί η οπτική γωνία ότι η μεταφορά επιβατών αποτελεί την κύρια λειτουργία, η οποία πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και είναι ικανή να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο, μέσω του σχεδίου λειτουργίας και προγραμματισμού των τρένων (με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, η μεταφορά επιβατών θα λειτουργεί με 320 χλμ./ώρα και η μεταφορά εμπορευμάτων θα λειτουργεί με χαμηλότερη ταχύτητα ή κατά τις νυχτερινές ώρες· θα μεταφέρει μόνο ελαφρά εμπορεύματα και ταχυμεταφορές· για βαρέα εμπορεύματα και εμπορευματοκιβώτια, θα χρησιμοποιούνται οι υπάρχοντες σιδηρόδρομοι και άλλες μέθοδοι μεταφοράς).

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης σημείωσε ότι η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας πρέπει να διασφαλίζει την ομοιομορφία, τον συγχρονισμό και την ανεξαρτησία, ώστε να διαμορφωθεί μια ολοκληρωμένη σιδηροδρομική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, των αστικών σιδηροδρόμων και των εθνικών σιδηροδρόμων.

Με αυτό το πνεύμα, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Κατασκευών να μελετήσει και να εξετάσει την πρόταση για το Έργο ανάπτυξης της βιομηχανίας σιδηροδρομικών κατασκευών του Βιετνάμ, στο οποίο επιλέγονται να συμμετάσχουν ορισμένες κρατικές ή ιδιωτικές επιχειρήσεις (η αγορά της σιδηροδρομικής βιομηχανίας είναι αρκετά μεγάλη).

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου παρείχε σχόλια σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας του Έργου και εξέτασε το προτεινόμενο σχέδιο για την ανάπτυξη της μηχανολογίας και των βιομηχανιών μεταποίησης για τον σιδηροδρομικό τομέα (υποδομές, διαχείριση, ευφυή συστήματα ελέγχου, παραγωγή βαγονιών και ατμομηχανών με οδικό χάρτη για την εξοικείωσή τους από την αρχή ή σταδιακή μεταφορά)· και μελέτησε έναν μηχανισμό για την ανάθεση συμμετοχής στην Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ ή σε μια ικανή επιχείρηση.

Για να υποβληθεί η πολιτική στην Εθνοσυνέλευση προς έγκριση κατά την 8η σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης έδωσε εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών να συμπληρώσει και να οριστικοποιήσει επειγόντως τον φάκελο και να τον στείλει στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων (πριν από την 1η Οκτωβρίου 2024) για αξιολόγηση. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην αναθεώρηση της επιστημονικής και πρακτικής βάσης, στα προαναφερθέντα ζητήματα, στη διευκρίνιση και την αναφορά ειδικά των ειδικών μηχανισμών και πολιτικών που θα υποβληθούν στην Εθνοσυνέλευση.

Ο Υπουργός Σχεδιασμού και Επενδύσεων δίνει εντολή στο Συμβούλιο Εκτίμησης του Κράτους να αναπτύξει και να ολοκληρώσει την εκτίμηση σύμφωνα με τους κανονισμούς, και σε αυτή τη βάση, να ολοκληρώσει την Έκθεση για να την υποβάλει στην Κυβέρνηση πριν από τις 5 Οκτωβρίου 2024.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών και στο Γραφείο της Κυβέρνησης να αποστείλουν την Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας του Έργου, την οποία το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για αξιολόγηση, το αργότερο έως την 1η Οκτωβρίου 2024, για προηγούμενη μελέτη στα Υπουργεία και τα Μέλη της Κυβέρνησης.

«Αφού το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων υποβάλει την έκθεση αξιολόγησης, το Γραφείο της Κυβέρνησης θα την αποστείλει αμέσως στα μέλη της Κυβέρνησης για γνωμοδοτήσεις· βάσει αυτής, το Υπουργείο Μεταφορών θα συντάξει και θα οριστικοποιήσει την έκθεση στην Κυβέρνηση πριν από τις 7 Οκτωβρίου 2024», έδωσε εντολή ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης.

Η Thua Thien Hue προτείνει να προσθέσει 552,719 δισεκατομμύρια VND για έργο αστικής ανάπτυξης

Το έργο «Πρόγραμμα για την Ανάπτυξη Πόλεων Τύπου II» (πράσινες πόλεις) – Υποέργο Thua Thien Hue εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με συνολική επένδυση 91,22 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (ισοδύναμο με 1.929,386 δισεκατομμύρια VND), συμπεριλαμβανομένου δανείου από την Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (ADB) ύψους 60,69 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (1.283,59 δισεκατομμύρια VND) και αντίστοιχης χρηματοδότησης 30,53 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (ισοδύναμο με 645,796 δισεκατομμύρια VND).

Μια νέα αστική περιοχή στο Βαν Ντουόνγκ, όπου συγκεντρώνονται πολλά στοιχεία του έργου «Πρόγραμμα Αστικής Ανάπτυξης Τύπου II» (πράσινες πόλεις) - Υποέργο Thua Thien Hue. Φωτογραφία: Ngoc Tan

Το έργο εγκρίθηκε αρχικά από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Thua Thien Hue τον Απρίλιο του 2016 και αναθεωρήθηκε τελευταία φορά τον Αύγουστο του 2024. Το έργο διαχειρίζεται το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων της επαρχίας Thua Thien Hue, με περίοδο υλοποίησης από το 2018 έως τις 30 Ιουνίου 2028. Το έργο θα υλοποιηθεί στην πόλη Hue, στην πόλη Huong Tra και στην πόλη Huong Thuy, στην επαρχία Thua Thien Hue.

Συνεπώς, το έργο στοχεύει στη βελτίωση και επέκταση του δικτύου μεταφορών, στη σταδιακή ολοκλήρωση των συγχρονισμένων αστικών υποδομών και ταυτόχρονα στη δημιουργία δυναμικής για την αστική ανάπτυξη, στην προώθηση της ανάπτυξης εμπορικών επιχειρήσεων και επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών και στην αξιοποίηση του τουριστικού δυναμικού. Στοχεύει επίσης στη βελτίωση των συνθηκών υγιεινής του περιβάλλοντος και στην ενίσχυση του αστικού τοπίου...

Το έργο περιλαμβάνει 15 κατασκευαστικά στοιχεία και χωρίζεται σε 3 συνιστώσες: Συνιστώσα 1 - Πρόληψη πλημμυρών και περιβαλλοντική απολύμανση· Συνιστώσα 2 - Ανάπτυξη συστήματος μεταφορών· Συνιστώσα 3 - Ενίσχυση ικανοτήτων και υποστήριξη υλοποίησης έργου.

Σύμφωνα με το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων του Thua Thien Hue, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου ολοκλήρωσε τη διαδικασία επιλογής αναδόχων και για τα 10 πακέτα κατασκευής, συνολικού ύψους άνω των 1.008,2 δισεκατομμυρίων VND. Από αυτά, 2 πακέτα έχουν ολοκληρωθεί και τεθεί σε χρήση, ενώ 8 πακέτα βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη, με συνολική αξία που υπερβαίνει τα 675,99 δισεκατομμύρια VND (πάνω από το 67% του συνολικού όγκου του έργου). Ωστόσο, η πραγματική αξία υλοποίησης κάθε στοιχείου είναι χαμηλότερη από την υπογεγραμμένη δανειακή σύμβαση. Αυτό οφείλεται σε πλεονάζοντα κεφάλαια μετά την υποβολή προσφορών, σε πλεονάζοντα κεφάλαια που προκύπτουν από διακυμάνσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών και σε πλεονάζοντα κεφάλαια από μη κατανεμημένες δανειακές συμβάσεις.

Επίσης, σύμφωνα με το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων της επαρχίας Thua Thien Hue, στις 20 Σεπτεμβρίου, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Thua Thien Hue υπέβαλε έκθεση στο Επαρχιακό Λαϊκό Συμβούλιο σχετικά με την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του έργου «Πρόγραμμα Ανάπτυξης Πόλεων Τύπου II» (πράσινες πόλεις) - Υποέργο Thua Thien Hue.

Συνεπώς, το πλεονάζον κεφάλαιο του έργου, ύψους 23,857 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ – που ισοδυναμεί με 552,719 δισεκατομμύρια VND – θα χρησιμοποιηθεί για τη συμπλήρωση των επενδύσεων στα ακόλουθα στοιχεία: Οικολογικό κανάλι στην Περιοχή Α – An Van Duong· Ανακαίνιση δρόμων, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής δύο νέων τμημάτων δρόμων στην Περιοχή Β της νέας αστικής περιοχής An Van Duong και της ανακαίνισης τριών υφιστάμενων τμημάτων δρόμων· και μια πεζογέφυρα που συνδέει το διοικητικό κέντρο της πόλης Hue με το επαρχιακό αθλητικό κέντρο.

Προσαρμογή της συνολικής επένδυσης στο έργο, όπου η προσαρμοσμένη συνολική επένδυση (VND) είναι 2.088.472 δισεκατομμύρια VND (αυξημένη κατά 59.087 δισεκατομμύρια VND λόγω μεταβολών της συναλλαγματικής ισοτιμίας κατά την πληρωμή), ενώ η συνολική επένδυση σε USD παραμένει αμετάβλητη (91,22 εκατομμύρια USD).

Το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων του Thua Thien Hue εξήγησε ότι κατά την υλοποίηση του έργου, η συναλλαγματική ισοτιμία USD/VND άλλαζε ανάλογα με τον χρόνο πληρωμής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συνολική επένδυση του έργου σε USD παραμένει αμετάβλητη, αλλά μετά τη μετατροπή σε VND, θα πρέπει να προσαρμοστεί.

Ο κ. Nguyen Chi Tai, επικεφαλής της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού του Λαϊκού Συμβουλίου της Επαρχίας Thua Thien Hue, δήλωσε ότι η αξιολόγηση αποκάλυψε ότι πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό έργο για την επαρχία. Κατά την τελευταία περίοδο, όλα τα επίπεδα, οι τομείς, οι τοπικές αρχές και ο επενδυτής έχουν καταβάλει σημαντικές προσπάθειες για την υλοποίηση του έργου. Το έργο έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό στη βελτίωση και επέκταση του δικτύου μεταφορών, ολοκληρώνοντας σταδιακά τις συγχρονισμένες αστικές υποδομές, ομορφαίνοντας το αστικό τοπίο και βελτιώνοντας την περιβαλλοντική υγιεινή.

«Η Επιτροπή Οικονομικών και Προϋπολογισμού συμφωνεί με το περιεχόμενο που υπέβαλε η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή στο Επαρχιακό Λαϊκό Συμβούλιο και ζήτησε από την Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή να δώσει εντολή στον επενδυτή και στις αρμόδιες μονάδες να ολοκληρώσουν επειγόντως τους φακέλους και τις διαδικασίες που θα υποβληθούν στον Πρωθυπουργό για λήψη απόφασης σχετικά με την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του έργου, προκειμένου να εφαρμοστεί άμεσα», ενημέρωσε ο κ. Τάι.

Τους πρώτους εννέα μήνες του 2024, τα βιομηχανικά πάρκα του Λονγκ Αν προσέλκυσαν πάνω από 674 εκατομμύρια δολάρια σε άμεσες ξένες επενδύσεις.

Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν, από τις αρχές του τρέχοντος έτους έως τις 20 Σεπτεμβρίου 2024, τα βιομηχανικά πάρκα στην επαρχία έχουν προσελκύσει επενδύσεις σε 96 έργα, συμπεριλαμβανομένων 75 έργων άμεσων ξένων επενδύσεων (ΑΞΕ) και 21 εγχώριων έργων, με συνολικό νεοεγγεγραμμένο επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 540 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και άνω των 1.227 δισεκατομμυρίων VND. Η μισθωμένη έκταση γης είναι 28,39 εκτάρια.

Βιομηχανική ζώνη στην περιοχή Can Giuoc, επαρχία Long An

Επιπλέον, υπήρχαν 84 έργα με προσαρμοσμένο κεφάλαιο, συμπεριλαμβανομένων 68 έργων Ξένων Ξένων Επενδύσεων με συνολική προσαρμοσμένη αύξηση κεφαλαίου άνω των 134 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και 16 εγχώρια έργα με συνολική προσαρμοσμένη αύξηση κεφαλαίου άνω των 326 δισεκατομμυρίων VND.

Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2023, το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο ΑΞΕ αυξήθηκε κατά 6% (674,39 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/636,44 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Το συνολικό εγχώριο επενδυτικό κεφάλαιο μειώθηκε κατά 93% (1.553,15 δισεκατομμύρια VND/22.774,73 δισεκατομμύρια VND).

Η επαρχία Λονγκ Αν διαθέτει επί του παρόντος 36 βιομηχανικά πάρκα με συνολική σχεδιασμένη έκταση 9.693,29 εκταρίων. Από αυτά, 26 βιομηχανικά πάρκα είναι επιλέξιμα για επενδύσεις με σχεδιασμένη έκταση 5.982,14 εκταρίων (4.278 εκτάρια βιομηχανικής γης, με πάνω από 2.912 εκτάρια ήδη μισθωμένα), επιτυγχάνοντας ποσοστό πληρότητας 68,08%. 10 βιομηχανικά πάρκα έχουν λάβει έγκριση επένδυσης από τον Πρωθυπουργό και βρίσκονται επί του παρόντος σε διαδικασίες, εκκαθάριση γης και επενδύσεις σε υποδομές με έκταση 2.908,49 εκταρίων.

Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 686/QD-TTg της 13ης Ιουνίου 2023 του Πρωθυπουργού σχετικά με την έγκριση του Επαρχιακού Σχεδιασμού Long An για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο επαρχιακός σχεδιασμός Long An για την περίοδο 2021-2030 περιλαμβάνει 51 βιομηχανικά πάρκα με συνολική σχεδιασμένη έκταση 12.433 εκταρίων.

Διαχωρίστε το τμήμα της πρωτεύουσας της πολιτείας στον Περιφερειακό Δρόμο 4 – Περιοχή Πρωτεύουσας σε ένα ανεξάρτητο υποέργο.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι απέστειλε πρόσφατα στον Πρωθυπουργό ένα έγγραφο στο οποίο προτείνει λύσεις για την υπέρβαση των δυσκολιών και των εμποδίων στη διαδικασία οργάνωσης, εφαρμογής και εκταμίευσης κονδυλίων από τον προϋπολογισμό της κεντρικής κυβέρνησης για τη Συνιστώσα 3 του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής του Περιφερειακού Δρόμου 4 της Περιφέρειας Πρωτεύουσας του Ανόι.

Προοπτική άποψη του έργου Περιφερειακής Οδού 4 στην μητροπολιτική περιοχή του Ανόι.

Συνεπώς, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι ζήτησε από τον Πρωθυπουργό να υποβάλει έκθεση και να υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση άδεια για την υλοποίηση του υποέργου δημοσίων επενδύσεων με χρήση κονδυλίων του κρατικού προϋπολογισμού στο πλαίσιο του Έργου Συνιστώσας 3 ως τακτικού έργου δημοσίων επενδύσεων, το οποίο θα υλοποιηθεί ανεξάρτητα, παράλληλα και χωρίς εξάρτηση από την πρόοδο και τα αποτελέσματα της επιλογής επενδυτή για το υπόλοιπο μέρος του Έργου Συνιστώσας 3.

Αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν τις γέφυρες: Γέφυρα Hong Ha, Γέφυρα Me So, Γέφυρα Hoai Thuong και τα ακόλουθα τμήματα: από πριν από τη διασταύρωση με την Εθνική Οδό 6 έως το τέλος της διασταύρωσης της οδού Hanoi - Hai Phong, και ένα τμήμα σύνδεσης 9,7 χλμ. εντός της επαρχίας Bac Ninh.

Ταυτόχρονα, επιτρέπει στην Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι να αναθέτει σε υφιστάμενους φορείς της να ενεργούν ως επενδυτές για την υλοποίηση υποέργων δημόσιων επενδύσεων σύμφωνα με τον νόμο περί δημόσιων επενδύσεων.

Σε περίπτωση που ένας επενδυτής συμμετάσχει στην υλοποίηση του Συνιστώσας Έργου 3, το Κράτος θα χρησιμοποιήσει δημόσια περιουσιακά στοιχεία, τα οποία αποτελούν αυτό το υποέργο δημόσιας επένδυσης, για να υποστηρίξει τον επενδυτή στην είσπραξη διοδίων σε ολόκληρη την περιφερειακή οδό ταχείας κυκλοφορίας 4.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι πρότεινε επίσης μια πορεία δράσης για περιπτώσεις όπου η συνολική επένδυση των επιμέρους έργων αλλάζει σε σύγκριση με την προκαταρκτική συνολική επένδυση του εγκεκριμένου επιμέρους έργου, αλλά δεν υπερβαίνει την προκαταρκτική συνολική επένδυση ολόκληρου του έργου για το οποίο έχει αποφασιστεί η επενδυτική πολιτική.

Συγκεκριμένα, εάν η συνολική επένδυση για ένα επιμέρους έργο μειωθεί, η δημοσιονομική στήριξη της κεντρικής κυβέρνησης θα παραμείνει αμετάβλητη, όπως ορίζεται στο ψήφισμα 56/2022/QH15 σχετικά με την επενδυτική πολιτική για την κατασκευή της Περιφερειακής Οδού 4 – Περιφέρεια Πρωτεύουσας Ανόι.

Σε περίπτωση αύξησης του συνολικού κόστους των επιμέρους έργων, οι τοπικές αρχές θα εξισορροπήσουν το ποσό οι ίδιες χρησιμοποιώντας τους τοπικούς προϋπολογισμούς τους.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι προτείνει στην αρμόδια αρχή να αναθέσει στην Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι τον κεντρικό φορέα για την αναθεώρηση, τον συντονισμό, την εξισορρόπηση και την ενοποίηση με τις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών Hung Yen και Bac Ninh σχετικά με την προσαρμογή του συνολικού ποσού επένδυσης για τα επιμέρους έργα. Οι τοπικές αρχές θα ασκήσουν την εξουσία τους ως υπεύθυνοι λήψης επενδυτικών αποφάσεων για να εγκρίνουν προσαρμογές στα επιμέρους έργα.

Είναι γνωστό ότι η τρέχουσα πρόοδος υλοποίησης του Συνιστώσας Έργου 1.1 (αποζημίωση, υποστήριξη, εκκαθάριση χώρου) και του Συνιστώσας Έργου 2.1 (κατασκευή παράλληλων δρόμων) πληροί ουσιαστικά τις απαιτήσεις.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη δυσκολία τώρα είναι η υλοποίηση του Συνιστώσας 3 του Έργου: Επένδυση στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, ώστε να διασφαλιστεί η πρόοδος και η εκταμίευση του κεντρικού κεφαλαίου που διατέθηκε για το έργο το 2024, ύψους 4.190 δισεκατομμυρίων VND.

Σύμφωνα με το σχέδιο, τον Οκτώβριο του 2024, το Έργο της Συνιστώσας 3 θα εγκρίνει την έκδοση των εγγράφων υποβολής προσφορών. Τον Δεκέμβριο του 2024, θα οργανωθεί το άνοιγμα των προσφορών (τουλάχιστον 60 ημέρες για τους επενδυτές για την προετοιμασία των εγγράφων υποβολής προσφορών). Τον Ιανουάριο του 2025, θα ολοκληρωθούν οι ακόλουθες εργασίες: τεχνική αξιολόγηση, εμπορική οικονομική αξιολόγηση, εκτίμηση, έγκριση των αποτελεσμάτων επιλογής επενδυτή. Τον Φεβρουάριο του 2025, ο επενδυτής θα συστήσει μια επιχείρηση έργου και θα διαπραγματευτεί και θα υπογράψει μια σύμβαση BOT.

Στη συνέχεια, για την υλοποίηση του υποέργου δημόσιας επένδυσης σύμφωνα με τον νόμο περί δημοσίων επενδύσεων, ο επενδυτής πρέπει να εκτελέσει τις ακόλουθες εργασίες: να οριστικοποιήσει και να εγκρίνει τον σχεδιασμό μετά τον βασικό σχεδιασμό· να καταρτίσει ένα σχέδιο επιλογής αναδόχου, να το υποβάλει στην αρμόδια αρχή για έγκριση και να οργανώσει την επιλογή των εργολάβων κατασκευής σύμφωνα με τον νόμο περί υποβολής προσφορών για την έναρξη του έργου. Αυτή η διαδικασία απαιτεί τουλάχιστον 3 έως 6 μήνες.

Σύμφωνα με την παραπάνω πρόοδο, το νωρίτερο μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2025, θα υπάρχει επαρκής βάση για την προκαταβολή και την καταβολή του κεφαλαίου από τον κρατικό προϋπολογισμό στους επενδυτές.

Επιπλέον, εάν η διαδικασία επιλογής επενδυτή παραταθεί λόγω γεγονότων ανωτέρας βίας, όπως: μη συμμετοχή επενδυτών στην υποβολή προσφορών, ανάγκη παράτασης της περιόδου υποβολής προσφορών ή μη έγκαιρη επίλυση των προαναφερθέντων δυσκολιών, τότε η εκταμίευση των δημόσιων επενδυτικών κεφαλαίων θα είναι δύσκολη.

Επιπλέον, τα παράλληλα έργα οδικών συνιστωσών (Ομάδα Έργων Συνιστωσών 2) επιταχύνονται επί του παρόντος για να διασφαλιστεί η ολοκλήρωσή τους έως το τέλος του 2025, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού.

Έτσι, μετά την αναμενόμενη ολοκλήρωση του παράλληλου οδικού συστήματος το 2025, δεν είναι ακόμη δυνατή η σύνδεση ολόκληρης της διαδρομής, επειδή μεγάλες γέφυρες όπως η γέφυρα Hong Ha, η γέφυρα Me So (πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό), η γέφυρα Hoai Thuong (πάνω από τον ποταμό Duong) που ανήκουν στο υποέργο δημόσιων επενδύσεων στο Συνιστώσα Έργου 3 δεν έχουν ολοκληρωθεί, μειώνοντας την αποδοτικότητα των επενδύσεων.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι δήλωσε ότι, δεδομένης της κατάστασης υλοποίησης και των δυσκολιών και εμποδίων που αναφέρθηκαν παραπάνω, η υλοποίηση του υποέργου δημοσίων επενδύσεων στο πλαίσιο του Έργου Συνιστώσας 3 ως τακτικού έργου δημοσίων επενδύσεων, λόγω της ανεξάρτητης υλοποίησής του και της έλλειψης εξάρτησης από την πρόοδο και τα αποτελέσματα της επιλογής επενδυτών, θα επιλύσει τις δυσκολίες και τα εμπόδια και θα επιταχύνει την υλοποίηση και την εκταμίευση των κονδυλίων του κρατικού προϋπολογισμού.

Σε περίπτωση που επιλεγεί επενδυτής για την υλοποίηση του υπόλοιπου μέρους του Συνιστώσας Έργου 3, το Κράτος θα χρησιμοποιήσει δημόσια περιουσιακά στοιχεία ως υποέργο δημόσιας επένδυσης για να υποστηρίξει τον Επενδυτή στην είσπραξη διοδίων σε ολόκληρη την περιφερειακή οδό ταχείας κυκλοφορίας 4.

«Σε περίπτωση που δεν έχει ακόμη επιλεγεί επενδυτής, μετά την ολοκλήρωση του υποέργου δημόσιας επένδυσης, το οποίο διασφαλίζει την απρόσκοπτη σύνδεση ολόκληρου του παράλληλου οδικού συστήματος, το Κράτος μπορεί να εφαρμόσει την είσπραξη διοδίων για τον αυτοκινητόδρομο που κατασκευάζεται με κονδύλια του προϋπολογισμού», ανέλυσε η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι.

Η PV Power ανακοινώνει δάνειο 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων για το έργο Nhon Trach 3&4.

Το έργο του σταθμού παραγωγής ενέργειας Nhon Trach 3&4 είναι ο πρώτος σταθμός παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιεί ΥΦΑ στο Βιετνάμ και έχει σημαντική σημασία στη διαδικασία εθνικής ενεργειακής μετάβασης.

Το έργο παραγωγής ενέργειας από υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) Nhon Trach 3&4 έχει συνολική επένδυση σχεδόν 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, όπου η δομή μετοχικού κεφαλαίου/δανείου του έργου είναι 25/75%.

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Ηλεκτρικής Ενέργειας Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου του Βιετνάμ (PV Power), Hoang Van Quang, επιβεβαίωσε ότι η πιστωτική σύμβαση ύψους 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων με την κοινοπραξία των τραπεζών Citi και ING, ασφαλισμένη από τις KSURE και SERV, είναι το μεγαλύτερο δάνειο για τη χρηματοδότηση του έργου του σταθμού παραγωγής ενέργειας Nhon Trach 3&4. Αυτό έχει μεγάλη σημασία για την PV Power, διασφαλίζοντας την πρόοδο και την ποιότητα του έργου, θέτοντάς το σε εμπορική λειτουργία νωρίς και συμβάλλοντας στη συνολική πρόοδο του έργου και στη σταθερότητα του εθνικού συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας.

Έτσι, μέχρι σήμερα, η PV Power έχει υπογράψει πιστωτικές γραμμές για τη χρηματοδότηση του έργου του σταθμού παραγωγής ενέργειας Nhon Trach 3 & 4, συμπεριλαμβανομένων: δανείου SMBC/SACE αξίας 200 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, που υπογράφηκε στις 31 Μαρτίου 2023· δανείου Vietcombank αξίας 4.000 δισεκατομμυρίων VND, που υπογράφηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2023· πιστωτικής σύμβασης αξίας 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ με την κοινοπραξία δύο τραπεζών Citi και ING, ασφαλισμένων από τις KSURE και SERV.

Ο κ. Hoang Van Quang δήλωσε ότι, στη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή της στρατηγική, η PV Power έχει προσδιορίσει τον κλάδο της ηλεκτρικής ενέργειας με καύσιμο φυσικό αέριο ως την κύρια αναπτυξιακή της κατεύθυνση, ενώ παράλληλα επιλέγει κατάλληλα έργα για ανάπτυξη στον τομέα των ανανεώσιμων και καθαρών πηγών ενέργειας, σύμφωνα με την πολιτική της κυβέρνησης για μηδενικές εκπομπές έως το 2050 και τις παγκόσμιες τάσεις.

Μιλώντας στην τελετή, εκπρόσωποι των χρηματοδοτικών και ασφαλιστικών μερών για το έργο του σταθμού παραγωγής ενέργειας Nhon Trach 3&4 επιβεβαίωσαν ότι η ανακοίνωση της πιστωτικής συμφωνίας ύψους 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων για το έργο αποτελεί απόδειξη των αξιέπαινων προσπαθειών όλων των συμμετεχόντων μερών και καταδεικνύει τη δύναμη των ισχυρών συνεργατικών σχέσεων και των κοινών στόχων.

Εκπρόσωποι των χορηγών και των ασφαλιστών του έργου εξέφρασαν επίσης την ελπίδα ότι το έργο αυτό θα συμβάλει στη διασφάλιση της ενεργειακής σταθερότητας στο Βιετνάμ, θα υποστηρίξει την ενεργειακή μετάβαση του Βιετνάμ προς τη μείωση της εξάρτησης από τον άνθρακα και θα προσδώσει σημαντική οικονομική αξία στις επιχειρήσεις και τους ανθρώπους του Βιετνάμ.

Εκ μέρους της ηγεσίας του Ομίλου Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου του Βιετνάμ (Petrovietnam), ο κ. Duong Manh Son, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Petrovietnam, επιβεβαίωσε ότι η ανακοίνωση της πιστωτικής σύμβασης ύψους 521,5 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στη διαδικασία συνεργασίας μεταξύ της Citi, της ING και του Petrovietnam γενικότερα, της PV Power και της κοινοπραξίας 2 τραπεζών ειδικότερα.

Οι ηγέτες του Petrovietnam ελπίζουν ότι η Citibank και η ING θα συνεχίσουν να παρέχουν πιστώσεις για έργα, παραγωγικές και επιχειρηματικές δραστηριότητες του Petrovietnam και των μονάδων-μελών του στο μέλλον.

Ταυτόχρονα, η ηγεσία του Ομίλου ζήτησε από την PV Power να αναπτύξει ένα σχέδιο για την αποτελεσματική αξιοποίηση του δανειακού κεφαλαίου από την Citibank/ING, καθώς και από άλλες τράπεζες, όπως το δάνειο SMBC με εγγύηση την SACE, και το δάνειο 4.000 δισεκατομμυρίων VND από τη Vietcombank.

Πόλη Πέμ Ντουκ: Η γέφυρα Nam Ly, με συνολική επένδυση άνω των 731 δισεκατομμυρίων VND, άνοιξε για την κυκλοφορία.

Στις 2 Οκτωβρίου, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων και Κατασκευής Μεταφορικών Έργων της πόλης Χο Τσι Μινχ, σε συντονισμό με την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Thu Duc, πραγματοποίησε τελετή για την έναρξη λειτουργίας του έργου κατασκευής της γέφυρας Nam Ly στην κυκλοφορία.

Ο κ. Le Ngoc Hung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων στην Κατασκευή Κυκλοφοριακών Συστημάτων της πόλης HCM, δήλωσε ότι η γέφυρα Nam Ly διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της πόλης Thu Duc ειδικότερα και της πόλης HCM γενικότερα.

Η γέφυρα αντικαθιστά το φράγμα Rach Chiec.

Όσον αφορά τις οδικές μεταφορές, η γέφυρα Nam Ly συνδέεται με τον δρόμο Do Xuan Hop, μια κύρια αρτηρία που διέρχεται από γειτονικές συνοικίες, εξυπηρετώντας την κυκλοφορία μεταξύ κοντινών κατοικημένων περιοχών και συνδέοντας τον δρόμο Vo Nguyen Giap με τον αυτοκινητόδρομο Long Thanh - Dau Giay.

Όσον αφορά τις πλωτές οδούς, η διαδρομή Rach Chiec έχει σχεδιαστεί ως διαδρομή ποταμού επιπέδου 4 για να διασφαλίσει τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας στις πλωτές οδούς μέσω του Rach Chiec μετά το άνοιγμα της διαδρομής της πλωτής οδού που συνδέει τον ποταμό Saigon με τον ποταμό Dong Nai.

Ως εκ τούτου, η κατασκευή της νέας γέφυρας Nam Ly έχει μεγάλη σημασία για τις υδάτινες και οδικές εμπορευματικές μεταφορές και καλύπτει τις ταξιδιωτικές ανάγκες των κατοίκων της περιοχής, συμβάλλοντας στην οικονομική ανάπτυξη και την αστική ομορφιά της περιοχής.

Το έργο κατασκευής της γέφυρας Nam Ly (που αντικαθιστά το φράγμα Rach Chiec) που βρίσκεται στην οδό Do Xuan Hop, στην πόλη Thu Duc, ξεκίνησε την κατασκευή του τον Οκτώβριο του 2016.

Το έργο έχει συνολικό μήκος 750 μέτρα, συμπεριλαμβανομένης μιας νεόκτιστης μόνιμης γέφυρας από οπλισμένο σκυρόδεμα μήκους 449 μέτρων και πλάτους 20 μέτρων. Το τμήμα του δρόμου έχει μήκος 301 μέτρα, διατομή 30 μέτρα - 37,5 μέτρα πλάτος (συμπεριλαμβανομένων πεζοδρομίων και βοηθητικών οδών). Σύστημα αποστράγγισης, φωτισμός, δέντρα...

Το έργο έχει συνολική επένδυση άνω των 731 δισεκατομμυρίων VND, εκ των οποίων το κόστος αποζημίωσης, υποστήριξης, επανεγκατάστασης και μετεγκατάστασης τεχνικών υποδομών ανέρχεται σε 252 δισεκατομμύρια VND, το κόστος κατασκευής και εγκατάστασης σε 423 δισεκατομμύρια VND και άλλα έξοδα.

Κατασκευή Έργου για τη Δημιουργία Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν

Όσον αφορά την πρόοδο του Έργου Δημιουργίας Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν, το Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν δήλωσε ότι στις 18 Ιουλίου, η Κομματική Επιτροπή της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Λονγκ Αν εξέδωσε το έγγραφο αριθ. 172-CV/BCSĐ, στο οποίο αναφέρεται η εφαρμογή του Έργου Δημιουργίας Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν στη Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Κομματικής Επιτροπής και στη Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Κομματικής Επιτροπής Λονγκ Αν για εξέταση και έγκριση ως βάση για την εφαρμογή.

Η Οικονομική Ζώνη Λονγκ Αν αναμένεται να γίνει μια νέα μηχανή ανάπτυξης προσανατολισμένη σε ένα οικοσύστημα υψηλής τεχνολογίας, καινοτομία και κέντρο logistics για την επαρχία. Φωτογραφία: Διεθνές Λιμάνι Λονγκ Αν.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν οριστικοποίησε το περίγραμμα και υπέβαλε το έγγραφο αριθ. 1996/BQLKKT-KHĐT με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2024 στην Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή σχετικά με την ανάπτυξη του έργου δημιουργίας της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν, σύμφωνα με την ανακοίνωση της συνεδρίασης αριθ. 8231/UBND-THKSTTHC με ημερομηνία 25 Ιουνίου 2024 της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή του Συμπεράσματος αριθ. 1143-KL/TU με ημερομηνία 1 Αυγούστου 2024 της Μόνιμης Επιτροπής της Επαρχιακής Κομματικής Επιτροπής.

Στις 9 Σεπτεμβρίου 2024, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Λονγκ Αν εξέδωσε την απόφαση αριθ. 9134/QD-UBND, εγκρίνοντας το σχέδιο για την ίδρυση της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν. Συνεπώς, η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή ανέθεσε στο Διοικητικό Συμβούλιο της Οικονομικής Ζώνης να συντονιστεί με τις επαρχιακές υπηρεσίες και υπηρεσίες, τις Λαϊκές Επιτροπές των περιοχών Can Duoc και Can Giuoc και άλλες σχετικές μονάδες για την προετοιμασία του σχεδίου ίδρυσης της Οικονομικής Ζώνης Λονγκ Αν σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο.

Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 686/QD-TTg της 13ης Ιουνίου 2023, του Πρωθυπουργού, με την οποία εγκρίθηκε ο Επαρχιακός Σχεδιασμός Long An για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο προσανατολισμός είναι: «Ανάπτυξη της Συνοριακής Οικονομικής Ζώνης Long An στην πόλη Kien Tuong και στις περιοχές Moc Hoa και Vinh Hung. Κατασκευή της Οικονομικής Ζώνης Long An στις περιοχές Can Giuoc και Can Duoc, ώστε να αποτελέσει μια νέα μηχανή ανάπτυξης προς την κατεύθυνση ενός οικοσυστήματος υψηλής τεχνολογίας, καινοτομίας και κέντρου logistics της επαρχίας, όταν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις και τα πρότυπα σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου».

Η προτεινόμενη τοποθεσία για την Οικονομική Ζώνη Long An βρίσκεται στο νοτιοανατολικό τμήμα της επαρχίας, εντός των περιοχών Can Giuoc και Can Duoc, συνορεύει ανατολικά με την περιοχή Nha Be (πόλη Χο Τσι Μινχ) και τον ποταμό Soai Rap, δυτικά με την Εθνική Οδό 50, νότια με τον ποταμό Vam Co και βόρεια με τις κοινότητες Long An και Phuoc Lai της περιοχής Can Giuoc.

Η Οικονομική Ζώνη Long An έχει συνολική φυσική έκταση περίπου 12.930 εκταρίων, εκ των οποίων 7.390 εκτάρια βρίσκονται στην περιοχή Can Duoc και 5.540 εκτάρια στην περιοχή Can Giuoc.

Προηγουμένως, στο έγγραφο αριθ. 338/TB-VPCP με ημερομηνία 19 Αυγούστου 2023, το Γραφείο της Κυβέρνησης ανακοίνωσε τα συμπεράσματα του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh κατά τη συνεδρίαση εργασίας με τη Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Long An (στις 25 Ιουλίου 2023), σχετικά με την πρόταση της επαρχίας για την ίδρυση της Οικονομικής Ζώνης Long An στις περιοχές Can Giuoc και Can Duoc. Ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή στην Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή Long An να προετοιμάσει τον φάκελο για την ίδρυση της οικονομικής ζώνης σύμφωνα με τους κανονισμούς του Κυβερνητικού Διατάγματος αριθ. 35/2022/ND-CP με ημερομηνία 28 Μαΐου 2022, και να τον υποβάλει στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για αξιολόγηση και υποβολή έκθεσης στον Πρωθυπουργό για εξέταση και λήψη απόφασης.

Η επαρχία Κουάνγκ Τρι αναπτύσσει ένα σχέδιο για την ανάπτυξη της παράκτιας περιοχής.

Στις 2 Οκτωβρίου, το Τμήμα Κατασκευών της Κουάνγκ Τρι ενημέρωσε ότι ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Κουάνγκ Τρι, Λε Ντουκ Τιεν, προήδρευσε σε συνεδρίαση για να ακούσει μια έκθεση σχετικά με το γενικό σχέδιο σχεδιασμού για την παράκτια περιοχή της επαρχίας Κουάνγκ Τρι έως το 2045.

Παράκτια περιοχή της περιοχής Gio Linh, επαρχία Quang Tri

Σύμφωνα με το Τμήμα Κατασκευών της Κουάνγκ Τρι, το Γενικό Σχέδιο για την κατασκευή της παράκτιας περιοχής της επαρχίας Κουάνγκ Τρι έως το 2045 έχει μια περιοχή σχεδιασμού περίπου 9.541,87 εκταρίων. Το νότιο συνορεύει με τα όρια του Γενικού Σχεδίου για τη Νοτιοανατολική Οικονομική Ζώνη της επαρχίας. Το βορρά συνορεύει με την επαρχία Κουάνγκ Μπινχ. Το ανατολικό συνορεύει με την Ανατολική Θάλασσα. Το δυτικό συνορεύει με τις κοινότητες Βιν Του, Τρουνγκ Ναμ, Χιέν Ταν (περιφέρεια Βιν Λινχ) και τις κοινότητες Τρουνγκ Χάι, Γκίο Τσάου, Γκίο Μάι, Σονγκ Καν Χομ (περιφέρεια Γκίο Λινχ).

Σύμφωνα με τον προσανατολισμό του Σχεδίου Ανάπτυξης της Επαρχίας Quang Tri για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, ο Πρωθυπουργός ενέκρινε την περιοχή σχεδιασμού στον παράκτιο αναπτυξιακό διάδρομο. Το επίκεντρο της ανάπτυξης του παράκτιου διαδρόμου είναι το βιομηχανικό πάρκο φυσικού αερίου, η πολυβιομηχανική βιομηχανία που αξιοποιεί τα πλεονεκτήματα των θαλάσσιων λιμένων, των υπηρεσιών logistics, των αστικών περιοχών θαλάσσιου οικοτουρισμού και της παράκτιας αμμώδους οικολογίας που σχετίζεται με την αποκατάσταση οικοσυστημάτων.

Ο παράκτιος οικονομικός διάδρομος βασίζεται σε ένα σχέδιο με 4 λειτουργικές ζώνες. Εκ των οποίων, η ζώνη 1 κατασκευάζεται στην περιοχή Gio Linh με έκταση 4.897 εκταρίων, αναπτύσσοντας μικτές και πολυλειτουργικές τουριστικές υπηρεσίες και περιοχές αεροδρομίων. Η ζώνη 2 έχει έκταση 915 εκταρίων, αναπτύσσοντας προς την κατεύθυνση της αστικοποίησης των τουριστικών υπηρεσιών που συνδέουν τις δύο όχθες του Hien Luong - Ben Hai, πάρκα που σχετίζονται με το πορθμείο Tung Luat και τον παράλληλο 17. Η ζώνη 3 έχει έκταση 2.282,4 εκταρίων που περιλαμβάνει ομάδες τουριστικών υπηρεσιών που σχετίζονται με αρχαιολογικούς χώρους, γραφικά σημεία, το τουριστικό λιμάνι Vinh Moc που συνδέει το νησί Con Co και την πόλη Cua Viet (εκμεταλλευόμενη τον οικολογικό κοινοτικό τουρισμό που σχετίζεται με τη γεωργική, δασική και βιομηχανική ανάπτυξη). Η ζώνη 4 έχει έκταση 1.446 εκταρίων που αναπτύσσει τουριστικές υπηρεσίες, κοινοτικό τουρισμό και οικολογικό τουρισμό.

Αυτές είναι λειτουργικές περιοχές για την ανάπτυξη του παράκτιου τουρισμού και των υπηρεσιών, που συνδέονται με τη Νοτιοανατολική Οικονομική Ζώνη της επαρχίας Κουάνγκ Τρι για να σχηματίσουν έναν ολοκληρωμένο παράκτιο οικονομικό διάδρομο, συμβάλλοντας στη δημιουργία δυναμικής για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στο ανατολικό τμήμα της επαρχίας Κουάνγκ Τρι, με στόχο τη δημιουργία μιας ξεχωριστής παράκτιας πόλης στο μέλλον.

Στη συνάντηση, τμήματα και οργανισμοί παρείχαν σχόλια σχετικά με το περιεχόμενο του έργου, τη σκοπιμότητα κατασκευής υποδομών, το μέγεθος του πληθυσμού σε κάθε υποπεριοχή, τα ζητήματα εκκαθάρισης γης, την κατανομή γης για κατοικημένες περιοχές, τον αντίκτυπο των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων στον παράκτιο διάδρομο προστασίας, τον σχεδιασμό περιοχών επεξεργασίας και εφοδιαστικής αλιευμάτων, κ.λπ.

Ολοκληρώνοντας τη συνάντηση, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Κουάνγκ Τρι, Λε Ντουκ Τιεν, ανέθεσε στο Τμήμα Κατασκευών και στο Συμβούλιο Διαχείρισης της Επαρχιακής Οικονομικής Ζώνης να επανεξετάσουν τα γενικά σχέδια στην πόλη Κουά Βιετ και στην αστική περιοχή του αεροδρομίου, ώστε να τα ενημερώσουν και να τα συνδέσουν με το γενικό σχέδιο κατασκευής της παράκτιας περιοχής της επαρχίας Κουάνγκ Τρι, δημιουργώντας έτσι ευνοϊκές συνθήκες για την αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων και των δυνατοτήτων της περιοχής.

Bên cạnh đó, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Lê Đức Tiến cũng chỉ đạo các cơ quan liên quan cần nghiên cứu kỹ quy hoạch không gian biển về xây dựng quảng trường, nhà cao tầng, công trình công cộng, rừng phòng hộ bị ảnh hưởng, hành lang bảo vệ bờ biển.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Η Κουάνγκ Ναμ είναι αποφασισμένη να ανακατανείμει κεφάλαια από έργα που προχωρούν αργά.

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Ενδεικτική εικόνα.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Ο Πρωθυπουργός ζήτησε από τα Υπουργεία να εκφράσουν τις απόψεις τους σχετικά με την άρση των εμποδίων στο έργο πρόληψης πλημμυρών ύψους 10.000 δισεκατομμυρίων VND στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Ενδεικτική εικόνα.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Προοπτική άποψη του Διεθνούς Λιμένα Μεταφόρτωσης Can Gio.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html