Πολλαπλές ζημιές που προκαλούνται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί εδώ και καιρό ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα που επηρεάζουν τις μεγάλες πόλεις παγκοσμίως. Δεν πρόκειται απλώς για οχήματα που ακινητοποιούνται, κινούνται πολύ αργά ή δεν κινούνται καθόλου. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει επίσης σοβαρές συνέπειες για την οικονομία , το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής. Εκθέσεις οργανισμών σε όλο τον κόσμο έχουν επανειλημμένα προειδοποιήσει για τις συνέπειες αυτής της «χρόνιας ασθένειας». Για παράδειγμα, η Παγκόσμια Τράπεζα (ΠΤ) έχει αναφέρει ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορεί να προκαλέσει απώλειες δισεκατομμυρίων δολαρίων κάθε χρόνο λόγω απώλειας χρόνου, καυσίμων και μειωμένης παραγωγικότητας εργασίας.
Στο Βιετνάμ, σε μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ, η εικόνα της πυκνής κυκλοφορίας που προχωρά αργά κατά την ώρα αιχμής έχει γίνει καθημερινός εφιάλτης για εκατομμύρια ανθρώπους. Το να ξοδεύει κανείς κατά μέσο όρο 2 έως 3 ώρες κάθε μέρα για τις μετακινήσεις του όχι μόνο σπαταλά χρόνο, αλλά επηρεάζει άμεσα και τη σωματική και ψυχική υγεία των ανθρώπων, επηρεάζοντας τελικά την ποιότητα ζωής τους.
Δεν αποτελεί μόνο βάρος για τη ζωή των ανθρώπων, αλλά μακροπρόθεσμα, αυτή η «χρόνια ασθένεια» καταναλώνει επίσης τεράστιους εθνικούς πόρους. Συγκεκριμένα, η οικονομική ζημία που προκαλείται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ εκτιμάται ότι είναι τεράστια κάθε χρόνο, με την απώλεια εσόδων από την κατανάλωση καυσίμων να αντιπροσωπεύει περίπου το 30-35% του συνολικού ημερήσιου κόστους μεταφοράς.
Σύμφωνα με την Έκθεση για την Ανάπτυξη του Τομέα Μεταφορών της Πρωτεύουσας, η οποία δημοσιεύθηκε πρόσφατα από το Ινστιτούτο Οικονομικής και Χρηματοοικονομικής Στρατηγικής και Πολιτικής ( Υπουργείο Οικονομικών ), μόνο το Ανόι δαπανά 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως για την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αν ληφθεί υπόψη μόνο το κόστος των καυσίμων. Ωστόσο, το πραγματικό ποσό θα μπορούσε να είναι πολύ υψηλότερο αν ληφθούν υπόψη και άλλα κόστη, όπως οι χαμένες ώρες εργασίας και η μειωμένη παραγωγικότητα της εργασίας. Η έκθεση αναφέρει επίσης σαφώς ότι η αιτία αυτής της κατάστασης πηγάζει από το γεγονός ότι ο ρυθμός ανάπτυξης των υποδομών μεταφορών είναι μόνο περίπου 0,03% ετησίως, σημαντικά χαμηλότερος από τον ρυθμό αύξησης των ιδιωτικών οχημάτων.
Χρειαζόμαστε μια πρωτοποριακή λύση.
Στο πλαίσιο της καθημερινής και ωριαίας κυκλοφοριακής συμφόρησης που προκαλεί ζημιές σε άτομα και οργανισμούς, εμποδίζοντας την οικονομική ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών και της χώρας, η εξεύρεση πρωτοποριακών και πραγματικά αποτελεσματικών λύσεων έχει καταστεί πιο επείγουσα από ποτέ. Αυτό συμβαίνει επειδή, παρά τις πολυάριθμες προσπάθειες έρευνας και εφαρμογής, η κατάσταση της «απομάκρυνσης ενός μπλοκαρίσματος μόνο και μόνο για να δημιουργηθεί ένα άλλο» επιμένει, αφήνοντας το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης ουσιαστικά σε στασιμότητα.
Μία από τις λύσεις που έχει τραβήξει την προσοχή πρόσφατα είναι η εφαρμογή της τεχνολογίας στη διαχείριση της κυκλοφορίας. Η εμπειρία από πολλές χώρες δείχνει ότι η εφαρμογή της σύγχρονης τεχνολογίας συμβάλλει σημαντικά στον πιο έξυπνο έλεγχο και τον συντονισμό της κυκλοφορίας. Μεταξύ αυτών, η τάση που κερδίζει δημοτικότητα παγκοσμίως είναι η ενσωμάτωση της τεχνητής νοημοσύνης (ΤΝ). Μέσω ενός δικτύου αισθητήρων, καμερών και δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, η ΤΝ μπορεί να προβλέψει τη ροή της κυκλοφορίας, να προσαρμόσει τα φανάρια και να παρέχει έγκαιρες προειδοποιήσεις για σημεία συμφόρησης.
Εκτός από τις τεχνολογικές λύσεις, μια άλλη αξιοσημείωτη πρόταση που αποσκοπεί στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις μεγάλες πόλεις υπέβαλε πρόσφατα ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Van Canh (αντιπροσωπεία Binh Dinh) κατά τη διάρκεια συζήτησης σχετικά με το σχέδιο ψηφίσματος της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με τους μηχανισμούς αντιμετώπισης δυσκολιών και εμποδίων που προκύπτουν από νομικές ρυθμίσεις. Πρότεινε την εφαρμογή ενός «κανόνα φερμουάρ» για τη συγχώνευση λωρίδων κυκλοφορίας με σκοπό την ελαχιστοποίηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αυτή είναι η δεύτερη φορά που υποβάλλει αυτήν την πρόταση στην 9η Σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης.
Σύμφωνα με τον Εκπρόσωπο της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Van Canh, ο «κανόνας του φερμουάρ» σημαίνει ότι κάθε λωρίδα έχει προτεραιότητα για ένα όχημα κάθε φορά που θα συγχωνευθεί. Στο σημείο συγχώνευσης, οχήματα από διαφορετικές λωρίδες θα συγχωνευθούν στην κύρια λωρίδα με εναλλασσόμενο μοτίβο, παρόμοιο με το πώς αλληλοσυνδέονται τα δόντια ενός φερμουάρ. Για παράδειγμα, ένα όχημα από την αριστερή λωρίδα, ένα όχημα από τη δεξιά λωρίδα, εναλλάσσονται για να συγχωνευθούν στην κύρια λωρίδα. Σύμφωνα με τον Εκπρόσωπο της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Van Canh, πρόκειται για μια μη οικονομική λύση, αλλά που αποφέρει σημαντικά αποτελέσματα, συμβάλλοντας στη βελτίωση της αποδοτικότητας των υποδομών σε εθνικό επίπεδο.
«Αυτός ο κανόνας βοηθά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, επιτρέποντας στα οχήματα να κινούνται πιο ομαλά και γρήγορα, μειώνοντας την απογοήτευση των οδηγών επειδή όλοι θα έχουν τη σειρά τους χωρίς να χρειάζεται να σπρώχνονται, δημιουργώντας δικαιοσύνη για τους οδηγούς καθώς όλοι αφιερώνουν μόνο τον ίδιο χρόνο για να περάσουν από την περιοχή με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, συμβάλλοντας στη διασφάλιση της ακριβούς οργάνωσης του σχολείου, της εργασίας, των ραντεβού και του ελεύθερου χρόνου», δήλωσε ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης, Νγκουγιέν Βαν Καν. Πρόσθεσε ότι πολλές πολιτείες στις ΗΠΑ έχουν υιοθετήσει αυτόν τον κανόνα και έχουν δει μείωση της συμφόρησης κατά 40-50%.
Πηγή: https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-tai-cac-thanh-pho-lon-can-giai-phap-mang-tinh-dot-pha-post553035.html
Σχόλιο (0)