Σύνδεση του τερματικού σταθμού T3 με τους τερματικούς σταθμούς T1, T2 του αεροδρομίου Tan Son Nhat: Χρειάζεστε εσωτερικούς δρόμους στο αεροδρόμιο;

Για να μπορούν οι επιβάτες να μετακινούνται μεταξύ των τερματικών σταθμών στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιούν δημόσιους δρόμους, είναι δυνατόν να μελετηθεί η δυνατότητα χρήσης εξειδικευμένων λεωφορείων για τη μεταφορά επιβατών που συνδέονται κατά μήκος του χώρου στάθμευσης για τη σύνδεση μεταξύ των τερματικών σταθμών.

Επιβάτες κάνουν check-in στον τερματικό σταθμό T3 του αεροδρομίου Tan Son Nhat (HCMC) - Φωτογραφία: QUANG DINH

Αυτή είναι η πρόταση του Δρ. Nguyen Bach Tung - ειδικού σε θέματα σχεδιασμού αεροδρομίων - όταν είπε ότι η δυσκολία μετακίνησης επιβατών από τον τερματικό σταθμό T3 στους τερματικούς σταθμούς T1 και T2 του αεροδρομίου Tan Son Nhat οφείλεται στα κοινά χαρακτηριστικά των αεροδρομίων που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης.

Ο κ. Tung δήλωσε: Η τοποθεσία του τερματικού σταθμού T3 είναι χτισμένη σε μια περιοχή που προηγουμένως ήταν στρατιωτική περιοχή με πολλές υπόγειες κατασκευές και οι εργασίες εκκαθάρισης του χώρου είναι πολύ δαπανηρές. Επειδή εκτός από τις υπέργειες κατασκευές, υπάρχουν και υπόγειες κατασκευές που βρίσκονται από κάτω και το κόστος μετεγκατάστασης είναι πολύ υψηλό.

* Άρα η πιθανότητα κατασκευής ξεχωριστού δρόμου σύνδεσης μεταξύ των τερματικών σταθμών T3, T1 και T2 εντός του αεροδρομίου Tan Son Nhat θα είναι δύσκολη, κύριε;

- Μεταξύ των τερματικών σταθμών T3 και T1, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές στρατιωτικές μονάδες με πολύ μεγάλες εγκαταστάσεις. Επομένως, δεν είναι δυνατή η δημιουργία δρόμου που να συνδέει τους τερματικούς σταθμούς T3 με τους T1 και T2 εντός της περιοχής του αεροδρομίου Tan Son Nhat, αλλά να υπάρχει σύνδεση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα οποία ήδη έχουν υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας.

Αυτό έχει δυσκολέψει πρόσφατα τους επιβάτες να μετακινηθούν από τον αερολιμένα T3 στον αερολιμένα T1. Ωστόσο, αυτό είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό των αεροδρομίων που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης, ειδικά σε μεγάλες πόλεις όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ. Για να μειώσει αυτές τις δυσκολίες, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει κατασκευάσει έναν εκτεταμένο δρόμο Phan Thuc Duyen που συνδέει το πάρκο Hoang Van Thu με την οδό Truong Chinh, για να βοηθήσει στην ανακούφιση από την κυκλοφοριακή πίεση.

* Γιατί να μην κατασκευαστεί ένας υπόγειος δρόμος κάτω από το χώρο στάθμευσης αεροσκαφών ή μια αερογέφυρα για να συνδέσει τους τερματικούς σταθμούς T3 και T1 αντί να αναγκάζονται οι επιβάτες να βγαίνουν σε δημόσιους δρόμους, κύριε;

- Όπως είπα και παραπάνω, τα στρατιωτικά έργα έχουν πολλές υπόγειες κατασκευές, γεγονός που εμποδίζει την κατασκευή σηράγγων. Εάν κατασκευαστεί μια υπόγεια σήραγγα, θα απαιτηθεί τεράστιο κόστος κατασκευής και συντήρησης και οι εργασίες ασφάλειας και προστασίας θα είναι πολύ ακριβές, επειδή υπάρχουν πολλά αεροπλάνα παρκαρισμένα πάνω από την υπόγεια σήραγγα.

Η κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης δεν είναι επίσης δυνατή επειδή είναι αδύνατο να κατασκευαστούν προβλήτες στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών. Για να διασφαλιστεί ότι αεροσκάφη με ύψος ουράς άνω των 20 μέτρων θα κινούνται κάτω από την υπερυψωμένη διάβαση, απαιτείται πολύ μεγάλος χώρος, καθώς το άνοιγμα της γέφυρας θα είναι πολύ μεγάλο, επομένως η επένδυση είναι πολύ ακριβή. Επιπλέον, το πρόβλημα πρέπει να λάβει υπόψη το κόστος επένδυσης σε σήραγγες και υπερυψωμένες διαβάσεις σε σύγκριση με τον αριθμό των επιβατών που συνδέουν μεταξύ των τερματικών σταθμών T3 και T1 με τον συνολικό αριθμό επιβατών.

Επομένως, στο εγγύς μέλλον, η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί να επανεξετάσει και να εξετάσει το ενδεχόμενο επέκτασης των υφιστάμενων δημόσιων δρόμων για να μειώσει τον χρόνο μετακίνησης μεταξύ των δύο σταθμών. Στην πραγματικότητα, η απόσταση μεταξύ των σταθμών δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά λόγω της υψηλής πυκνότητας κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης και της ανάγκης μετακίνησης των επιβατών, η μετακίνηση μεταξύ των σταθμών διαρκεί πολύ.

* Είναι λοιπόν δυνατόν να οργανωθεί μια εσωτερική διαδρομή εντός του αεροδρομίου Tan Son Nhat, η οποία θα εκτείνεται κατά μήκος του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών για να συνδέει τους τερματικούς σταθμούς, βοηθώντας τους επιβάτες να ταξιδεύουν πιο γρήγορα αντί να χρησιμοποιούν δημόσιους δρόμους;

- Στην πραγματικότητα, είναι δυνατό να κατασκευαστεί ένας βρόχος γύρω από τον χώρο στάθμευσης για να συνδεθεί ο τερματικός σταθμός T3 με τους T1 και T2 για τους επιβάτες ανταπόκρισης. Με ευθύνη του φορέα εκμετάλλευσης του αεροδρομίου, η Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) και οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να συντονιστούν με τις αεροπορικές εταιρείες ανάλογα με την περίπτωση, ώστε να παραλαμβάνουν/αποβιβάζουν απευθείας τους επιβάτες ανταπόκρισης μεταξύ των τερματικών σταθμών με εξειδικευμένα λεωφορεία κατά μήκος του χώρου στάθμευσης εντός του αεροδρομίου αντί να βγαίνουν σε δημόσιους δρόμους.

Ωστόσο, η πραγματικότητα της υψηλής εκμετάλλευσης του Tan Son Nhat, η πυκνότητα των οχημάτων και των οχημάτων επίγειας εξυπηρέτησης που ταξιδεύουν στο αεροδρόμιο είναι πολύ υψηλή. Συνεπώς, αυτό θα είναι πολύ δύσκολο και είναι απαραίτητο να μελετηθεί και να αξιολογηθεί ο αντίκτυπος στις δραστηριότητες εκμετάλλευσης του αεροδρομίου Tan Son Nhat, ώστε να βρεθούν λύσεις που θα διασφαλίζουν υψηλή ασφάλεια και ασφάλεια της κυκλοφορίας, χωρίς να επηρεάζεται η εκμετάλλευση στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών.

* Θα έχουν προβλήματα τα νέα, μεγάλης κλίμακας αεροδρόμια όπως το αεροδρόμιο Long Thanh στη σύνδεση τερματικών σταθμών όπως το Tan Son Nhat, κύριε;

- Το αεροδρόμιο Long Thanh σχεδιάστηκε εκ νέου εξαρχής με χωρητικότητα 100 εκατομμυρίων επιβατών/έτος. Αυτό το αεροδρόμιο σχεδιάζεται με 4 τερματικούς σταθμούς επιβατών σε κοντινή απόσταση, οι οποίοι βρίσκονται όλοι εντός της χερσαίας περιοχής του αεροδρομίου. Ως εκ τούτου, έχουν γίνει υπολογισμοί για την άνετη σύνδεση και μετακίνηση μεταξύ των τερματικών σταθμών μέσω εσωτερικών οδών.

Η δυσκολία του Tan Son Nhat έγκειται στο ότι το αεροδρόμιο βρίσκεται στο κέντρο της πόλης και η κυκλοφορία που συνδέει τους τερματικούς σταθμούς γίνεται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Όσον αφορά το αεροδρόμιο Long Thanh, η σύνδεση μεταξύ των τερματικών γίνεται μέσω εσωτερικών δρόμων και όχι μέσω δημόσιων δρόμων, επομένως δεν θα υπάρχουν ταλαιπωρίες όπως τώρα στο Tan Son Nhat.

Με τα νέα αεροδρόμια, η κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο τον συγχρονισμό του σχεδιασμού της εξωτερικής κυκλοφορίας με τα αεροδρόμια.

* Παρόλο που σχεδιάζονται επίσης σιδηροδρομικές γραμμές που θα συνδέουν την πόλη Χο Τσι Μινχ με το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ, αυτές δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί, παρόλο που το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία, κύριε;

- Είναι αλήθεια ότι η επένδυση στο διεθνές αεροδρόμιο Long Thanh με εξωτερική κίνηση, ειδικά σιδηροδρομική, έχει καθυστέρηση επειδή αυτό το σύστημα κυκλοφορίας έχει πολλούς επενδυτές, επενδυμένους με πολλές πηγές κεφαλαίου...

Σύμφωνα με το σχέδιο, το αεροδρόμιο Tan Son Nhat και το αεροδρόμιο Long Thanh συνδέονται μέσω των γραμμών 2 και 6 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ, οι οποίες συνδέονται και οι δύο με το αεροδρόμιο Tan Son Nhat και στη συνέχεια με τη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh για να μεταβούν στο αεροδρόμιο Long Thanh και αντίστροφα.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου διέρχεται επίσης από το αεροδρόμιο Long Thanh και στη συνέχεια από το Thu Thiem - Long Thanh. Η κυβέρνηση δίνει εντολή στις αρμόδιες μονάδες να επιταχύνουν ενεργά την υλοποίηση αυτών των έργων, ώστε να επιλυθεί σύντομα το κυκλοφοριακό πρόβλημα που συνδέει το αεροδρόμιο Long Thanh.

Επιστροφή στο θέμα

ΤΟΥΑΝ ΦΟΥΝΓΚ

Πηγή: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm