Ξεκίνησε η κατασκευή της γέφυρας Nguyen Trai με πάνω από 6,235 δισεκατομμύρια VND, ενώ 8,200 δισεκατομμύρια VND θα διατεθούν για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Tho Xuan.

Ξεκίνησε η κατασκευή της γέφυρας Nguyen Trai με πάνω από 6,235 δισεκατομμύρια VND, ενώ 8,200 δισεκατομμύρια VND θα διατεθούν για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Tho Xuan.

Η Hai Phong ξεκίνησε την κατασκευή της γέφυρας Nguyen Trai πάνω από τον ποταμό Cam, με κεφάλαιο άνω των 6.235 δισεκατομμυρίων VND. Επενδύει 8.200 δισεκατομμύρια VND για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Tho Xuan, Thanh Hoa... Αυτά είναι δύο από τα αξιοσημείωτα επενδυτικά νέα της περασμένης εβδομάδας.

Ο Da Nang ίδρυσε το Hoa Lien Industrial Cluster με έκταση πάνω από 58 εκτάρια

Η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Ντα Νανγκ μόλις εξέδωσε την απόφαση αριθ. 2726/QD-UBND σχετικά με την ίδρυση του Βιομηχανικού Συγκροτήματος Hoa Lien, που βρίσκεται στην περιοχή Hoa Vang της πόλης Ντα Νανγκ.

Το Βιομηχανικό Συγκρότημα Hoa Lien στην Κοινότητα Hoa Lien, στην περιοχή Hoa Vang, στην πόλη Da Nang, καταλαμβάνει έκταση άνω των 58 εκταρίων στην τεχνική υποδομή της Βοηθητικής Περιοχής που εξυπηρετεί το Έργο Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας Da Nang.

Συνεπώς, το Βιομηχανικό Συγκρότημα Hoa Lien στην Κοινότητα Hoa Lien, στην περιοχή Hoa Vang, στην πόλη Da Nang, διαθέτει έκταση 58.531 εκταρίων στην τεχνική υποδομή της Βοηθητικής Περιοχής που εξυπηρετεί το έργο Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας Da Nang. Το έργο έχει συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 235 δισεκατομμυρίων VND.

Το Βιομηχανικό Συγκρότημα Hoa Lien ιδρύθηκε με σκοπό τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για το ταμείο γης με τεχνική υποδομή και υπηρεσίες, με σκοπό την προσέλκυση επενδύσεων στη βιομηχανική ανάπτυξη, ιδίως σε βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας που υποστηρίζουν, σε βιομηχανίες υποστήριξης, σε βιομηχανίες κατασκευής - συναρμολόγησης εξαρτημάτων αυτοκινήτων και σε συναφείς υποστηρικτικές υπηρεσίες όπως αποθήκευση, logistics, καθαρή βιομηχανία, φιλική προς το περιβάλλον, συμβάλλοντας στη δημιουργία θέσεων εργασίας, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη και την οικονομική ανάπτυξη της πόλης Da Nang.

Η ίδρυση του Βιομηχανικού Συγκροτήματος Hoa Lien στοχεύει επίσης στην αξιοποίηση και χρήση της Βοηθητικής Ζώνης για την εξυπηρέτηση του έργου του Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας Da Nang, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με την πολιτική της πόλης Da Nang σχετικά με τον σχεδιασμό μετατροπής της Βοηθητικής Βιομηχανικής Ζώνης του Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας σε βιομηχανικό σύμπλεγμα.

Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 2726/QD-UBND της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Ντα Νανγκ, το Διοικητικό Συμβούλιο του Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας και των Βιομηχανικών Πάρκων της Ντα Νανγκ συνεχίζει να εκτελεί τις λειτουργίες και τα καθήκοντα του επενδυτή του έργου Βοηθητικής Περιοχής που εξυπηρετεί το έργο Πάρκου Υψηλής Τεχνολογίας της Ντα Νανγκ (το οποίο μετατράπηκε σε Βιομηχανικό Συγκρότημα Hoa Lien) μέχρι την ολοκλήρωση της διευθέτησης, της αποδοχής και της παράδοσης του έργου στη μονάδα που διαχειρίζεται, λειτουργεί και εκμεταλλεύεται το Βιομηχανικό Συγκρότημα Hoa Lien. Ο χρόνος μετατροπής, εγκατάστασης και λειτουργίας αναμένεται να είναι από το 2024 έως το 2027. Οι οργανισμοί που επενδύουν στην παραγωγή και τις επιχειρήσεις στο Βιομηχανικό Συγκρότημα Hoa Lien δικαιούνται επενδυτικά κίνητρα σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς.

Χρήση κεφαλαίου προϋπολογισμού αντί κεφαλαίου ΕΑΒ για το έργο της Γραμμής 2 του Μετρό

Στα τέλη Νοεμβρίου 2024, η Κομματική Επιτροπή της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία κατέληγε στο συμπέρασμα ότι συμφωνούσε στην πολιτική χρήσης του προϋπολογισμού της πόλης για επενδύσεις στο έργο της Γραμμής 2 του μετρό (Γραμμή 2 του μετρό Ben Thanh - Tham Luong), αντί να συνεχίσει να χρησιμοποιεί δάνεια ODA για επενδύσεις.

Αυτή η απόφαση θεωρείται λογική επειδή πριν από 14 χρόνια, το Έργο εγκρίθηκε με συνολική επένδυση περίπου 1,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (πάνω από 26.000 δισεκατομμύρια VND). Ωστόσο, λόγω της αργής υλοποίησης, η συνολική επένδυση του Έργου προσαρμόστηκε στα 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (πάνω από 47.890 δισεκατομμύρια VND).

Η γραμμή 2 του μετρό θα λειτουργεί υπόγεια κάτω από την οδό Cach Mang Thang Tam. Φωτογραφία: Le Toan

Σε αυτό το Έργο, το επενδυτικό κεφάλαιο προέρχεται κυρίως από δάνεια ODA ύψους σχεδόν 37.500 δισεκατομμυρίων VND, μέσω 3 χορηγών, συμπεριλαμβανομένης της Ασιατικής Τράπεζας Ανάπτυξης (ADB), της Γερμανικής Τράπεζας Ανασυγκρότησης (KfW) και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (EIB). Το υπόλοιπο είναι εγχώριο αντίστοιχο κεφάλαιο.

Παρόλο που εγκρίθηκε πριν από 14 χρόνια, η διαδικασία κατασκευής αντιμετώπισε πολλά εμπόδια και το κύριο πακέτο δεν έχει ακόμη ξεκινήσει. Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο του Αστικού Σιδηροδρόμου της Πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR), η οικονομική ρύθμιση για το έργο έχει καθυστερήσει λόγω αλλαγών στους όρους δανεισμού των δωρητών και της διαδικασίας αναθεώρησης της παροχής δανείων ODA.

Στις 21 Αυγούστου 2024, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Phan Van Mai, προήδρευσε σε συνάντηση με τους χορηγούς του έργου. Στις 27 Αυγούστου 2024, το Γραφείο της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ εξέδωσε την Ειδοποίηση Αρ. 750/TB-VP, στην οποία διαβιβαζόταν η γνώμη του Προέδρου της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης, η οποία κατέληγε στα εξής: «Οι εκπρόσωποι της KfW, της ADB και της EIB συμφώνησαν με τους επικεφαλής της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης να μην συνεχίσουν να συμμετέχουν στη χρηματοδότηση του δανείου για το Πακέτο CS2B (γενικό πακέτο συμβουλευτικής για το έργο) και το Έργο Γραμμής 2 του Μετρό».

Μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου 2024, το Διοικητικό Συμβούλιο των Αστικών Σιδηροδρόμων είχε λάβει επίσημες γραπτές γνωμοδοτήσεις από τους τρεις χορηγούς του Έργου της Γραμμής 2 του Μετρό και συμφώνησε με την πόλη να μην συνεχίσει τη χρηματοδότηση του Έργου. Στα τέλη Νοεμβρίου 2024, η Κομματική Επιτροπή της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία ολοκληρώθηκε η συμφωνία σχετικά με την πολιτική χρήσης του προϋπολογισμού της πόλης για επενδύσεις στη Γραμμή 2 του Μετρό αντί για δάνεια ΕΑΒ.

Το Υπουργείο Οικονομικών της πόλης Χο Τσι Μινχ εξέτασε την επιλογή μετατροπής όλων των δανείων ΕΑΒ στον προϋπολογισμό της πόλης, ανάλογα με την περίπτωση. Όσον αφορά την κεφαλαιακή πηγή για το έργο της Γραμμής 2 του μετρό, το Υπουργείο Οικονομικών πρότεινε στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης ένα σχέδιο για την κινητοποίηση 30,669 δισεκατομμυρίων VND από μεσοπρόθεσμα κεφάλαια για την περίοδο 2026-2030 και από ομόλογα της τοπικής αυτοδιοίκησης για την αντικατάσταση του δανειακού κεφαλαίου ΕΑΒ της κυβέρνησης.

Όσον αφορά την πρόοδο του Έργου μετά τη μετάβαση στη χρήση κεφαλαίων προϋπολογισμού, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της MAUR, σε περίπτωση παράλληλης υποβολής προσφορών κατά τη διαδικασία προσαρμογής του έργου, το κύριο πακέτο θα ξεκινήσει την κατασκευή το νωρίτερο το 2026. Ως εκ τούτου, η MAUR πιστεύει ότι η διευθέτηση του μεσοπρόθεσμου προϋπολογισμού κεφαλαίου της πόλης για την περίοδο 2026-2030 θα καλύψει τη ζήτηση.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση πολλών τμημάτων και παραρτημάτων της πόλης Χο Τσι Μινχ, η μετάβαση σε επενδύσεις με κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό θα συντομεύσει τη διαδικασία και θα προωθήσει την πρόωρη έναρξη του έργου. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την αξιολόγηση του MAUR, η μετάβαση σε επενδύσεις με κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό θα βοηθήσει το MAUR να είναι ευέλικτο στην εφαρμογή της ομάδας μηχανισμών πολιτικής του Έργου Ανάπτυξης Αστικού Σιδηροδρομικού Δικτύου στην πόλη Χο Τσι Μινχ (μετά την έγκρισή του από τις αρμόδιες αρχές) για την υλοποίηση της γραμμής 2 του μετρό, με στόχο την προώθηση της προόδου και την έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου.

Σύμφωνα με ιδιωτική πηγή του δημοσιογράφου της εφημερίδας Dau Tu, πρόσφατα, ορισμένες διεθνείς κοινοπραξίες εργολάβων σε συνδυασμό με εγχώριους εργολάβους έχουν δείξει ενδιαφέρον για επενδυτικά σχέδια για γραμμές του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής 2.

Ορισμένοι εργολάβοι πρότειναν ακόμη και να επενδύσουν στη γραμμή 2 βάσει του μοντέλου ΠΕΑ+Φ. Αυτό είναι το μοντέλο γενικού εργολάβου ΠΕΑ που θα αναλάβει τον σχεδιασμό - κατασκευή - προμήθεια και εγκατάσταση εξοπλισμού για το Έργο. Ταυτόχρονα, ο γενικός εργολάβος θα κανονίσει την αρχική χρηματοδότηση (περίπου τα πρώτα 2 χρόνια) για το Έργο.

Το σχέδιο εφαρμογής σύμφωνα με το μοντέλο EPC ζητήθηκε επίσης από την Κομματική Επιτροπή της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ να προστεθεί από την MAUR στο Έργο Ανάπτυξης Αστικών Σιδηροδρόμων σύμφωνα με το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW του Πολιτικού Γραφείου.

Επί του παρόντος, οι πιο εφικτές επενδυτικές επιλογές μελετώνται από τα τμήματα και τα παραρτήματα του MAUR και της πόλης Χο Τσι Μινχ, πριν υποβληθούν στην Δημοτική Αρχή για έγκριση.

Αναλύοντας από οικονομική άποψη, ο Δρ. Dinh The Hien, οικονομικός οικονομολόγος, δήλωσε ότι η απόφαση της πόλης Χο Τσι Μινχ να χρησιμοποιήσει τον προϋπολογισμό για να επενδύσει στη γραμμή 2 του μετρό αποτελεί μακροπρόθεσμο στρατηγικό προσανατολισμό για να βοηθήσει τους αυτάρκεις πόρους να επενδύσουν στο αστικό σιδηροδρομικό σύστημα, αντί να βασίζονται σε δάνεια ODA.

«Όταν επενδύεται με κεφάλαια προϋπολογισμού, οι διαδικασίες επένδυσης θα είναι απλούστερες και η διαδικασία υλοποίησης θα συντομευτεί σε σύγκριση με τα δάνεια ODA. Επιπλέον, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει το δικαίωμα να επιλέξει τεχνολογία, εξοπλισμό, εργολάβους, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής εγχώριων εργολάβων για τη διευκόλυνση της λειτουργίας και συντήρησης του δικτύου του μετρό στο μέλλον», σχολίασε ο κ. Χιέν.

Η Γραμμή 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) έχει μήκος μεγαλύτερο από 11 χλμ., εκτείνεται από το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ μέχρι την πύλη προς τα βορειοδυτικά, περνώντας από 6 περιοχές: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu και 12. Το έργο θα εκτείνεται υπόγεια για 9,2 χλμ., ενώ τα υπόλοιπα θα είναι υπερυψωμένα. Ολόκληρη η γραμμή διαθέτει 10 σταθμούς, εκ των οποίων οι 9 είναι υπόγειοι και ο ένας είναι υπερυψωμένος.

Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, το έργο επρόκειτο να ολοκληρωθεί το 2016. Ωστόσο, λόγω πολλών προβλημάτων που σχετίζονται με τα δάνεια ODA, το έργο καθυστέρησε. Πιο πρόσφατα, η πόλη Χο Τσι Μινχ ζήτησε να αναβληθεί η πρόοδος του έργου έως το 2030.

Προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής για το έργο κατασκευής, ανακαίνισης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 12Α

Ο Υπουργός Μεταφορών μόλις υπέγραψε απόφαση με την οποία εγκρίνεται η προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής για το έργο κατασκευής, ανακαίνισης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 12Α, παρακάμπτοντας το Μπα Ντον και το Εργοστάσιο Τσιμέντου Σονγκ Γκιάν.

Συνεπώς, η συνολική επένδυση του Έργου προσαρμόστηκε σε 541,154 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων 511,154 δισεκατομμύρια VND προέρχονται από τον κεντρικό προϋπολογισμό στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025, το οποίο ανατέθηκε από τον Πρωθυπουργό για συμπλήρωση και προσαρμογή στην απόφαση αριθ. 1470/QD-TTg της 26ης Νοεμβρίου 2024, και 30 δισεκατομμύρια VND από την κεφαλαιακή πηγή από την αναθεώρηση και αναδιάρθρωση του μεσοπρόθεσμου σχεδίου δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025 του Υπουργείου Μεταφορών, το οποίο διατέθηκε από την Εθνοσυνέλευση και ανατέθηκε από τον Πρωθυπουργό.

Κατασκευή του έργου ανακαίνισης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 12Α, του τμήματος παράκαμψης Ba Don και του τμήματος παράκαμψης του Εργοστασίου Τσιμέντου Song Gianh. (Φωτογραφία: Anh Tuan - Εφημερίδα Quang Binh).

Επιπλέον, το Υπουργείο Μεταφορών αποφάσισε να παρατείνει το έργο για την ανακαίνιση και αναβάθμιση του τμήματος παράκαμψης Μπα Ντον της Εθνικής Οδού 12Α, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2025.

Το Τμήμα Μεταφορών της Quang Binh είναι υπεύθυνο για τον στενό συντονισμό με τις τοπικές αρχές στις εργασίες εκκαθάρισης του χώρου, διασφαλίζοντας την ολοκλήρωση του Έργου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, συνεχίζοντας την επιθεώρηση και την αναθεώρηση όλων των διαδικασιών, της διαδικασίας υλοποίησης του Έργου, του πραγματικού όγκου υλοποίησης, διασφαλίζοντας την αυστηρή διαχείριση του κόστους του Έργου, διασφαλίζοντας ότι το συνολικό επίπεδο επένδυσης που αναφέρεται παραπάνω δεν υπερβαίνει το όριο, και όντας υπεύθυνο για την ακρίβεια της αξίας του κόστους του Έργου που υποβάλλεται για έγκριση, καθώς και των σχετικών αρχείων και εγγράφων που παρέχονται στο Υπουργείο Μεταφορών.

Σε σύγκριση με την Απόφαση Αρ. 1391/QD-BGTVT της 31ης Οκτωβρίου 2023, με την οποία εγκρίθηκε η προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής, η συνολική επένδυση του Έργου έχει αυξηθεί κατά 30 δισεκατομμύρια VND, κυρίως λόγω ζητημάτων που προκύπτουν σχετικά με την αποζημίωση για την εκκαθάριση του χώρου.

Το έργο ανακαίνισης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 12Α, του τμήματος παράκαμψης Ba Don και του τμήματος παράκαμψης του Εργοστασίου Τσιμέντου Song Gianh περιλαμβάνει δύο συνιστώσες: Συνιστώσα Έργο 1: Επένδυση στην κατασκευή της Εθνικής Οδού 12Α, του τμήματος παράκαμψης της πόλης Ba Don και Συνιστώσα Έργο 2: Επένδυση στην ολοκλήρωση της Εθνικής Οδού 12Α, του τμήματος παράκαμψης του Εργοστασίου Τσιμέντου Song Gianh. Και τα δύο αυτά συνιστώσες έργα πρέπει να ολοκληρωθούν το 2024.

Ωστόσο, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών του Quang Binh, η κατασκευή του Έργου Συνιστώσας 1 ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2022, η περίοδος υλοποίησης του έργου είναι μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου 2024, μέχρι στιγμής απομένει λιγότερο από 1 μήνας, η απόδοση έχει φτάσει μόνο το 45%, επομένως το Έργο δεν μπορεί να ολοκληρωθεί όπως έχει προγραμματιστεί, λόγω της καθυστέρησης της περιοχής στην παράδοση του χώρου. Η περιοχή αναμένεται να παραδώσει τον υπόλοιπο χώρο τον Ιούνιο του 2025.

Με βάση τον εναπομείναντα όγκο του Έργου και το τοπικό σχέδιο παράδοσης του χώρου, ο Επενδυτής υποβάλλει έκθεση στο Υπουργείο Μεταφορών για την προσαρμογή του χρόνου υλοποίησης του Έργου στο τέλος του 2025 (ολοκλήρωση κατασκευής τον Σεπτέμβριο του 2025, ολοκλήρωση των διαδικασιών παραλαβής, παράδοση τον Δεκέμβριο του 2025).

Η Thua Thien Hue σχεδιάζει μια ακόμη τουριστική περιοχή 445 εκταρίων στην περιοχή Phong Dien.

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Thua Thien Hue μόλις εξέδωσε την απόφαση αριθ. 3137/QD-UBND σχετικά με την έγκριση του χωροταξικού σχεδίου για την κατασκευή της οικολογικής τουριστικής περιοχής Ngu Ho, στην περιοχή Phong Dien, στην επαρχία Thua Thien Hue.

Τοποθεσία και πεδίο εφαρμογής της Οικοτουριστικής Περιοχής Ngu Ho

Πρόκειται για μια περιοχή οικοτουρισμού και εμπειρίας· γήπεδο γκολφ· τουριστικός προορισμός που περιλαμβάνει λειτουργίες όπως χώρος εστιατορίου, καταλύματα και υπηρεσίες θέρετρου σε συνδυασμό με θεραπευτικές υπηρεσίες που αξιοποιούν φαρμακευτικά βότανα και τυρωρυχεία τυπικά της περιοχής.

Τα συγκεκριμένα όρια είναι: στα βόρεια, συνορεύει με την κατοικημένη περιοχή της κοινότητας Phong Chuong και την Επαρχιακή Οδό 4. στα ανατολικά, συνορεύει με την Επαρχιακή Οδό 6. στα νοτιοδυτικά, συνορεύει με τη φυσική λωρίδα λευκής άμμου κατά μήκος της λίμνης Tram Nai (Bau Bang) και στα βορειοδυτικά, συνορεύει με τους ορυζώνες του χωριού Trieu Quy, την κοινότητα Phong Binh και τον ποταμό Binh Chuong.

Η περιοχή σχεδιασμού χωρίζεται σε 3 κύριες υποπεριοχές. Η Υποπεριοχή Α - Περιοχή γηπέδου γκολφ, διαμορφώνεται δίπλα στην πράσινη λωρίδα κατά μήκος της Επαρχιακής Οδού 6 και των εσωτερικών δρόμων της περιοχής. Η περιοχή του γηπέδου γκολφ 27 οπών περιλαμβάνει ένα κλαμπ και 3 γήπεδα γκολφ, το καθένα με 9 τρύπες που εκτείνονται κατά μήκος φυσικών λιμνών.

Υποπεριοχή Β – Περιοχή τουριστικού θέρετρου, με τις ακόλουθες λειτουργίες: Η περιοχή του ξενοδοχείου-θέρετρου είναι χτισμένη με πολυώροφα κτίρια (μέγιστο 10 ορόφους) σε συνδυασμό με χώρο πισίνας, χώρο ψυχαγωγίας κ.λπ.· Η περιοχή χαμηλών κατασκευών περιλαμβάνει βίλες θέρετρου σε συνδυασμό με χώρο διαχείρισης, πάρκο, υπηρεσίες υψηλής ποιότητας·…

Η υποπεριοχή C - Περιοχή υπηρεσιών βιωματικού τουρισμού βρίσκεται στη νοτιοδυτική περιοχή της γης, δίπλα στη λίμνη Tram Nai (Bau Bang) και σε προστατευτικές δασικές περιοχές, υδάτινες επιφάνειες και κανάλια.

Πρόταση για την προσθήκη 1.600 δισεκατομμυρίων VND για επένδυση σε 4 μεγάλους κόμβους κυκλοφορίας στην πόλη Χο Τσι Μινχ

Το Υπουργείο Μεταφορών (GTVT) της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις απέστειλε έγγραφο στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για να συμβουλεύσει την Επιτροπή του Λαού της Πόλης να συμπληρώσει το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025, δίνοντας προτεραιότητα στις επενδύσεις σε 4 μεγάλους κόμβους κυκλοφορίας.

Τα έργα που προτείνονται για επενδύσεις προτεραιότητας περιλαμβάνουν: διασταύρωση Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (που συνδέει την Περιοχή 3 και την Περιοχή 10)· διασταύρωση Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (που συνδέει την Περιοχή 5 και την Περιοχή 10)· διασταύρωση Nguyen Oanh - Phan Van Tri (περιοχή Go Vap)· Εθνική Οδός 1 - Οδός αρ. 7 - Διασταύρωση Οδού αρ. 18 (περιοχή Binh Tan).

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να επενδύσει σε πολλούς μεγάλους κόμβους κυκλοφορίας. Σε αυτήν τη φωτογραφία, η κατασκευή του κόμβου κυκλοφορίας An Phu αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2025 – Φωτογραφία: Le Toan

Η συνολική εκτιμώμενη επένδυση για τις 4 διασταυρώσεις είναι περίπου 1.600 δισεκατομμύρια VND (κάθε έργο ανέρχεται σε 400 δισεκατομμύρια VND).

Για την ταχεία διεξαγωγή των διαδικασιών προετοιμασίας επενδύσεων για 4 κόμβους το 2025, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε από το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων να ενημερώσει άμεσα την Επιτροπή του Δημοτικού Λαού για τη συμπλήρωση του μεσοπρόθεσμου σχεδίου δημοσίων επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025, την ένταξή του στο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων του 2025 και την έκδοση Απόφασης με την οποία θα ανατίθεται το έργο της προετοιμασίας προτάσεων επενδυτικής πολιτικής, ώστε να υπάρχει βάση για την εφαρμογή τους.

Σύμφωνα με το Τμήμα Μεταφορών της πόλης HCM, οι προτεινόμενες διασταυρώσεις για επενδύσεις προτεραιότητας είναι όλες σημαντικές διασταυρώσεις και συχνά παρουσιάζουν κυκλοφοριακή συμφόρηση, επομένως η πρόοδος υλοποίησης πρέπει να επιταχυνθεί για την επίλυση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η προθεσμία υλοποίησης του έργου μετρό Nam Thang Long - Tran Hung Dao έχει αναβληθεί για το 2031.

Ο Πρωθυπουργός μόλις υπέγραψε την απόφαση αριθ. 1578/QD-TTg για την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του Έργου Κατασκευής Αστικού Σιδηροδρόμου του Ανόι, Γραμμή 2, τμήμα Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Υπάρχουν τρεις κύριες αλλαγές που σχετίζονται με το Έργο Κατασκευής της Γραμμής 2 του Αστικού Σιδηροδρόμου του Ανόι, τμήμα Nam Thang Long - Tran Hung Dao, που αναφέρεται στην Απόφαση αριθ. 1578, σε σύγκριση με την επενδυτική πολιτική που εγκρίθηκε για πρώτη φορά τον Ιανουάριο του 2008.

Εικονογραφημένη φωτογραφία.

Πρώτον, το συνολικό μήκος της διαδρομής του Έργου παραμένει το ίδιο, αλλά υπάρχουν αλλαγές στο μήκος του υπερυψωμένου τμήματος (αυξήθηκε από 8,5 χλμ. σε 8,9 χλμ.) και του υπόγειου τμήματος (μειώθηκε από 3 χλμ. σε 2,6 χλμ.)· ο αριθμός των συρμών μειώνεται από 14 συρμούς σε 10 συρμούς.

Δεύτερον, η συνολική επένδυση του Έργου προτείνεται να προσαρμοστεί στα 35,588 δισεκατομμύρια VND (ισοδύναμα με 200,744 εκατομμύρια γεν), σημειώνοντας αύξηση 16,033 δισεκατομμυρίων VND σε σύγκριση με το 2008. Εκ των οποίων, το κεφάλαιο ODA που δανείστηκε από τον Οργανισμό Διεθνούς Συνεργασίας της Ιαπωνίας (JICA) βάσει ειδικών όρων δανείου για οικονομικούς εταίρους (STEP) είναι 167,079 εκατομμύρια γεν, ισοδύναμο με 29,672 δισεκατομμύρια VND, ισοδύναμο με 1,254,78 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (αύξηση 13,187 δισεκατομμυρίων VND). Αντίστοιχο κεφάλαιο του προϋπολογισμού της πόλης του Ανόι: 5,916 δισεκατομμύρια VND, ισοδύναμο με 33,665 εκατομμύρια γεν, ισοδύναμο με 250,19 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (αύξηση 2,846 δισεκατομμυρίων VND).

Ανέφερε ότι το έργο έχει νέα περίοδο υλοποίησης από το 2009 έως το 2031, αντί να ολοκληρωθεί το 2015 όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί. Εκ των οποίων, η ολοκλήρωση και η θέση σε λειτουργία το 2029 και 2 χρόνια εκπαίδευσης σε λειτουργία και συντήρηση.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης του Έργου Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι, μετά την έγκριση της προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής, το Έργο θα κινητοποιήσει εκ νέου γενικούς συμβούλους για την εφαρμογή της προσαρμογής του έργου, ώστε η Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης να εγκρίνει και να υλοποιήσει το Έργο από το 2025.

Η Γραμμή 2 αποτελεί σημαντική ραχοκοκαλιά, συνδέοντας την κεντρική περιοχή της πόλης, το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai και τη βόρεια αστική περιοχή του Ανόι. Η γραμμή περιλαμβάνει: Γραμμή 2 του αστικού σιδηροδρόμου, τμήμα Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Γραμμή 2.1), Γραμμή 2 του αστικού σιδηροδρόμου, τμήμα Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Γραμμή 2.2), Γραμμή 2 του αστικού σιδηροδρόμου, τμήμα Noi Bai - Nam Thang Long (Γραμμή 2.3).

Όχι μόνο προσφέρει οφέλη στις μεταφορές και το περιβάλλον, αλλά αυτός ο αστικός σιδηρόδρομος παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη του τουρισμού και της αστικής αρχιτεκτονικής στην πρωτεύουσα.

Ο σχεδιασμός της Γραμμής 2, που συνδυάζει ακτινικές και ιμάντες, όχι μόνο αυξάνει τη συνδεσιμότητα, αλλά βοηθά επίσης στη διασπορά των επιβατών μακριά από την κεντρική περιοχή, μειώνει τον χρόνο ταξιδιού και βελτιστοποιεί την απόδοση ολόκληρου του συστήματος.

Αυτό αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την οικοδόμηση ενός σύγχρονου, σύγχρονου και βιώσιμου δικτύου μεταφορών για την πρωτεύουσα, που θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και θα βελτιώνει την ποιότητα ζωής των ανθρώπων.

Μέχρι το 2030, το Ντα Νανγκ θα είναι ένα από τα τρία μεγάλα κέντρα σχεδιασμού μικροτσίπ και ημιαγωγών.

Η Οικονομική - Προϋπολογιστική Επιτροπή του Λαϊκού Συμβουλίου της πόλης Ντα Νανγκ ανέφερε πρόσφατα τα αποτελέσματα της παρακολούθησης του «Έργου για την Ανάπτυξη Τσιπ Ημιαγωγών και Μικροτσίπ στην Πόλη» που κατασκευάστηκε από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Ντα Νανγκ.

Τους 11 μήνες του 2024, η Ντα Νανγκ είχε 4 επιχειρήσεις σχεδιασμού ημιαγωγών που εγγράφηκαν για να ιδρύσουν νέες επιχειρήσεις.

Σύμφωνα με το προσχέδιο, η Ντα Νανγκ στοχεύει να γίνει ένα από τα τρία μεγάλα κέντρα στο Βιετνάμ για σχεδιασμό μικροτσίπ, ημιαγωγών και ανάπτυξη εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης έως το 2030, δημιουργώντας ένα δίκτυο υψηλής ποιότητας εκπαίδευσης για ανθρώπινο δυναμικό μικροτσίπ, ημιαγωγών και τεχνητής νοημοσύνης που σχετίζεται με την ανάπτυξη ενός σύγχρονου οικοσυστήματος μικροτσίπ, ημιαγωγών και τεχνητής νοημοσύνης στην πόλη.

Συγκεκριμένα, οι βιομηχανίες μικροτσίπ, ημιαγωγών και τεχνητής νοημοσύνης, μαζί με τους τομείς της ψηφιακής τεχνολογίας, συμβάλλουν στην προώθηση της ανάπτυξης της ψηφιακής οικονομίας, επιδιώκοντας την ολοκλήρωση του στόχου ότι έως το 2030, η ψηφιακή οικονομία της Ντα Νανγκ θα συνεισφέρει τουλάχιστον το 35% - 40% του ΑΕΠ της πόλης.

Σύμφωνα με την Επιτροπή Οικονομικών - Προϋπολογισμού του Δημοτικού Λαϊκού Συμβουλίου, το προσχέδιο του έργου θέτει ως στόχο την αύξηση σε τουλάχιστον 20 επιχειρήσεις που σχεδιάζουν μικροτσίπ, ημιαγωγούς και υπηρεσίες σχεδιασμού έως το 2030· επιδιώκει να προσελκύσει τουλάχιστον 1-2 επιχειρήσεις συσκευασίας και δοκιμών· επιδιώκει να έχει τουλάχιστον 5 νεοσύστατες επιχειρήσεις στον τομέα των μικροτσίπ και των ημιαγωγών που έχουν επωαστεί με επιτυχία και έχουν επιταχύνει την ανάπτυξη.

Ωστόσο, σύμφωνα με την αξιολόγηση της Οικονομικής - Προϋπολογιστικής Επιτροπής του Λαϊκού Συμβουλίου της Πόλης, η Ντα Νανγκ διαθέτει επί του παρόντος 13 επιχειρήσεις που σχεδιάζουν μικροτσίπ και ημιαγωγούς.

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή Οικονομικών - Προϋπολογισμού του Λαϊκού Συμβουλίου της Πόλης συνιστά στην Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης να αξιολογήσει περαιτέρω τους στόχους που έχουν τεθεί για το 2030 με βάση την αναθεώρηση και την αξιολόγηση που βασίζεται στο γενικό παγκόσμιο και εθνικό πλαίσιο και την πρακτική κατάσταση της πόλης, ώστε να θέσει στόχους για την ποσότητα και την ποιότητα των επιχειρήσεων σύμφωνα με την πραγματικότητα της πόλης. Ταυτόχρονα, να καθορίσει τους στόχους, τους προσανατολισμούς για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων και την αξία της συμβολής στην οικονομική ανάπτυξη αυτού του τομέα της πόλης στο μέλλον.

Τους πρώτους 11 μήνες του 2024, η Ντα Νανγκ είχε 4 επιχειρήσεις σχεδιασμού ημιαγωγών που εγγράφηκαν για να ιδρύσουν νέες επιχειρήσεις στην Ντα Νανγκ. Συγκεκριμένα, η Mixel Vietnam Company (ΗΠΑ), η Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch στην Ντα Νανγκ (ΗΠΑ), η Sibridges Vietnam Co., Ltd. (ΗΠΑ) και η Ideas2Silion Vietnam Company (Κορέα). Επιπλέον, η Ντα Νανγκ προσέλκυσε 1 επιχείρηση που αναπτύσσει συστήματα και εφαρμόζει τεχνητή νοημοσύνη, η οποία είναι η AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Η Χάι Φονγκ ξεκίνησε την κατασκευή της γέφυρας Nguyen Trai πάνω από τον ποταμό Cam, κεφάλαιο άνω των 6,235 δισεκατομμυρίων VND

Το απόγευμα της 18ης Δεκεμβρίου, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χάι Φονγκ πραγματοποίησε τελετή έναρξης του επενδυτικού έργου κατασκευής της γέφυρας Nguyen Trai και της αστικής καλλωπισμού της γύρω περιοχής, συμβάλλοντας στην ολοκλήρωση του συστήματος υποδομών κυκλοφορίας, στην καλλωπισμό και στο άνοιγμα νέου χώρου ανάπτυξης.

Προοπτική Έργου

Όσον αφορά το Έργο, ο κ. Do Tuan Anh, Γενικός Διευθυντής του Διοικητικού Συμβουλίου Έργου Επενδύσεων για την Κατασκευή Κυκλοφοριακών Συγκοινωνιών Hai Phong - ο επενδυτής του έργου, δήλωσε ότι η γέφυρα Nguyen Trai πάνω από τον ποταμό Cam έχει μόνιμη κατασκευή μήκους 1.476,4 μ. Η κύρια γέφυρα, μήκους 550,6 μ., είναι μια καλωδιωτή γέφυρα, το μήκος της γέφυρας προσέγγισης στην πλευρά της περιοχής Thuy Nguyen είναι 459 μ., το μήκος της γέφυρας προσέγγισης στην πλευρά της περιοχής Ngo Quyen είναι 466,8 μ. Το πλάτος της κύριας γέφυρας είναι 26,5 μ., η γέφυρα προσέγγισης είναι 23,5 μ., συμπεριλαμβανομένων 4 λωρίδων κυκλοφορίας για μηχανοκίνητα οχήματα και 2 λωρίδων κυκλοφορίας για μικτά οχήματα. Η σχεδιαστική ταχύτητα της κύριας γέφυρας είναι 80 χλμ./ώρα.

Παράλληλα, θα κατασκευαστεί μια διασταύρωση που θα συνδέει την κύρια γέφυρα με την οδό Le Thanh Tong με κυκλικούς συνδετικούς κλάδους ράμπας, συμπεριλαμβανομένων 2 κυκλικών κλάδων, οι οποίοι είναι οργανωμένοι για μονόδρομη κυκλοφορία. Το πλάτος κάθε κλάδου είναι 10 μέτρα, εκ των οποίων η δεξιά γέφυρα έχει μήκος 675,7 μέτρα και η αριστερή γέφυρα έχει μήκος 447,8 μέτρα.

Εκτός από την κατασκευή της γέφυρας, η πόλη επέκτεινε επίσης την οδό Nguyen Trai, το τρέχον τμήμα με πλάτος 18 μ., σε 43,5 - 50,5 μ., συνδεόμενη με το τρέχον τμήμα στη διασταύρωση της οδού Le Hong Phong. Κατασκευάζει έναν δρόμο κατά μήκος του ποταμού Cam που συνδέει την οδό Ngo Quyen με τον παραποτάμιο δρόμο στους πρόποδες της γέφυρας Hoang Van Thu μήκους 2,27 χλμ., με πλάτος δρόμου 28 - 40 μ. και έναν δρόμο που συνδέει τον δρόμο κατά μήκος του ποταμού Cam που ανήκει στο έργο με την οδό Hoang Dieu με πλάτος 20 - 21 μ. Ταυτόχρονα, μεταφέρει και καθαρίζει την περιοχή του λιμανιού Hoang Dieu από το πεδίο εφαρμογής της οδού Hoang Dieu, της οδού Le Thanh Tong στην όχθη του ποταμού Cam και την περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού μπροστά από το λιμάνι.

Το έργο έχει συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 6.235,5 δισεκατομμυρίων VND, από τον κεντρικό και τον δημοτικό προϋπολογισμό, και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027.

Ο κ. Nguyen Van Tung, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης Hai Phong, δήλωσε: «Τώρα είναι η πιο ευνοϊκή στιγμή για την υλοποίηση του έργου, διότι από την 1η Ιανουαρίου 2025, η περιοχή Thuy Nguyen γίνεται επίσημα πόλη υπό την πόλη Hai Phong σύμφωνα με το ψήφισμα 1232 της Μόνιμης Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με τη διευθέτηση των διοικητικών μονάδων σε επίπεδο περιφέρειας και κοινότητας κατά την περίοδο 2023-2025».

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τη μεταφορά του διοικητικού κέντρου της πόλης βόρεια του ποταμού Cam, η πόλη έχει επενδύσει σε πολλά έργα και έργα, όπως η γέφυρα Hoang Van Thu, με συνολική επένδυση 2.173 δισεκατομμυρίων VND, η οποία τέθηκε σε λειτουργία από το 2019. Συγκεκριμένα, το έργο του Πολιτικού - Διοικητικού Κέντρου και το Κέντρο Συνεδρίων - Παραστάσεων είναι δύο σημαντικά έργα της πόλης, με συνολική επένδυση σχεδόν 5.000 δισεκατομμυρίων VND, τα οποία κατασκευάζονται επειγόντως για να εγκαινιαστούν με την ευκαιρία της 70ής επετείου από την Ημέρα Απελευθέρωσης του Hai Phong (13 Μαΐου 1955 - 13 Μαΐου 2025). Πρόκειται για ένα αρχιτεκτονικό ορόσημο, ένα σύμβολο της πόλης-λιμάνι στη νέα αναπτυξιακή περίοδο.

«Το έργο έχει μια σπουδαία αποστολή, καθώς θεωρείται σημαντικός σύνδεσμος που συνδέει την υπάρχουσα αστική περιοχή με τη νέα αστική περιοχή βόρεια του ποταμού Cam. Όταν τεθεί σε λειτουργία, η γέφυρα Nguyen Trai θα δημιουργήσει έναν σύγχρονο άξονα σύνδεσης μεταξύ σημαντικών βιομηχανικών ζωνών της πόλης, όπως το Βιομηχανικό Πάρκο VSIP Hai Phong, το Pha Rung, το Minh Duc, η Οικονομική Ζώνη Dinh Vu - Cat Hai. Το πιο σημαντικό είναι ότι το έργο θα μειώσει την απόσταση μετακίνησης και θα μεταφέρει εμπορεύματα από το Διεθνές Αεροδρόμιο Cat Bi, καθώς και από το Διεθνές Λιμάνι Hai Phong, την Εθνική Οδό Ανόι - Hai Phong, την Εθνική Οδό 10, την Εθνική Οδό 18, ανοίγοντας νέο χώρο ανάπτυξης, αυξάνοντας τη διαπεριφερειακή συνδεσιμότητα για πρωτοποριακή ανάπτυξη, συμβάλλοντας στην υλοποίηση των φιλοδοξιών της πόλης-λιμάνι», επιβεβαίωσε ο κ. Tung.

Η γέφυρα Nguyen Trai είναι η 6η γέφυρα της πόλης Hai Phong πάνω από τον ποταμό Cam, μετά τη γέφυρα Kien, τη γέφυρα Binh, τη γέφυρα Hoang Van Thu, τη γέφυρα May Chai και τη γέφυρα Bach Dang.

Επένδυση 8.200 δισεκατομμυρίων για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Tho Xuan, Thanh Hoa

Η Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Thanh Hoa μόλις γνωμοδότησε σχετικά με το Έργο για την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων και την αξιοποίηση του Αεροδρομίου Tho Xuan.

Η Μόνιμη Επιτροπή και η Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Thanh Hoa συμφώνησαν στην πολιτική επενδύσεων στην αναβάθμιση των υποδομών του αεροδρομίου Tho Xuan μέσω κοινωνικοποίησης σε συνδυασμό με κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό, προκειμένου να καλυφθούν οι αναπτυξιακές ανάγκες της επαρχίας και της χώρας κατά την επόμενη περίοδο.

Αεροδρόμιο Tho Xuan (Εικονογράφηση)

Η κλίμακα και οι απαιτήσεις σε κεφάλαιο επένδυσης είναι περίπου 8.200 δισεκατομμύρια VND, για την υλοποίηση των ακόλουθων στοιχείων: Ανακαίνιση, αναβάθμιση και επέκταση του Τερματικού Σταθμού T1 ώστε να φτάσει σε χωρητικότητα 1,5 εκατομμυρίου επιβατών/έτος, με σύγχρονη σύνδεση με τον νεόκτιστο Τερματικό Σταθμό T2. Ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών επεκτείνεται σε 16 θέσεις αεροσκαφών, καλύπτοντας τη χωρητικότητα 5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος... Επένδυση στην κατασκευή ενός νέου συστήματος διαχείρισης και λειτουργίας πτήσεων (ILS, σύστημα CAT) για τον διάδρομο 2· επένδυση στην κατασκευή ενός νέου Τερματικού Σταθμού T2 (διεθνής τερματικός σταθμός) με χωρητικότητα 3,5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος, αυξάνοντας τη συνολική χωρητικότητα σε 5 εκατομμύρια επιβάτες/έτος.

Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα του Έργου, είναι απαραίτητο να επιλυθούν σωστά τα ζητήματα διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων σε υφιστάμενες εκτάσεις στο αεροδρόμιο Tho Xuan, να υπάρχει ένας μηχανισμός συντονισμού για να διασφαλίζεται η λειτουργία των πτήσεων όταν τα αεροσκάφη από τον διάδρομο 2 ανατρέπονται στον διάδρομο 1 και, ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αρθούν τα νομικά εμπόδια στη διευθέτηση των επενδυτικών κεφαλαίων από τον κρατικό προϋπολογισμό. Για την αύξηση της αποτελεσματικότητας των κεφαλαιακών πηγών και την επίλυση ορισμένων τεχνικών προβλημάτων, συνιστάται η τροποποίηση του Έργου προς την κατεύθυνση της προσαρμογής των κεφαλαιακών πηγών για την υλοποίηση ΣΔΙΤ και η διαίρεση του Έργου σε επιμέρους έργα που αντιστοιχούν στις πηγές επενδυτικών κεφαλαίων.

Σύμφωνα με το Έργο για την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων και την αξιοποίηση του Αεροδρομίου Tho Xuan της Κομματικής Επιτροπής της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής, μετά από περισσότερα από 10 χρόνια λειτουργίας, το Αεροδρόμιο Tho Xuan έχει γίνει ένας από τους μοχλούς ανάπτυξης της επαρχίας Thanh Hoa. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των επιβατών που διέρχονται από το λιμάνι έχει υπερβεί τη σχεδιασμένη χωρητικότητα (εκ των οποίων ο μεγαλύτερος αριθμός επιβατών το 2022 έφτασε το 1,5 εκατομμύριο επιβάτες/έτος, υπερβαίνοντας το 25% της χωρητικότητας), ενώ στον τερματικό σταθμό T2 δεν έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις. Ο τροχόδρομος και ο διάδρομος λειτουργούν για πάνω από 40 χρόνια (υπερβαίνοντας κατά πολύ τη μέση σχεδιαστική διάρκεια ζωής του έργου, η οποία είναι περίπου 20 χρόνια), η ποιότητα της επιφάνειας του διαδρόμου και η φέρουσα ικανότητα έχουν υποβαθμιστεί. Έχουν εμφανιστεί πολλές ζημιές.

Το αεροδρόμιο Tho Xuan προσδιορίζεται στον σχεδιασμό ως διεθνές αεροδρόμιο, με λειτουργία αποθεματικού για το Διεθνές Αεροδρόμιο Noi Bai, και χρησιμοποιείται ως κοινό πολιτικό και στρατιωτικό αεροδρόμιο. Το αεροδρόμιο Tho Xuan έχει προγραμματιστεί για την περίοδο 2021-2030 να φτάσει σε επίπεδο 4E και σε επίπεδο στρατιωτικού αεροδρομίου επιπέδου I, με 2 διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης για να καλύψει τη χωρητικότητα 5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος....

Με προγραμματισμένη χωρητικότητα περίπου 5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος για την περίοδο 2021-2030, η επένδυση στοχεύει στη διασφάλιση της λειτουργικής χωρητικότητας σύμφωνα με το σχέδιο κατασκευής του διαδρόμου 2 και του τερματικού σταθμού T2.

Πρόταση για την εκμετάλλευση 68,35 χλμ. του αυτοκινητόδρομου Van Phong - Nha Trang πριν από τις 10 Ιανουαρίου 2025, 12 μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα

Μια κοινοπραξία εργολάβων που κατασκευάζει το Έργο του Τμήματος Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στα ανατολικά, τμήμα Van Phong - Nha Trang, συμπεριλαμβανομένων των Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, μόλις απέστειλε έγγραφο στο Υπουργείο Μεταφορών προτείνοντας την έναρξη λειτουργίας 68,35 χλμ. του τμήματος που συνδέει το Έργο του Τμήματος Nha Trang - Cam Lam με τη διασταύρωση Van Gie του Έργου του Τμήματος Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στα ανατολικά, τμήμα Van Phong - Nha Trang.

Ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Van Phong - Nha Trang.

Αυτό είναι ένα τμήμα του Πακέτου XL01 - κατασκευή του τμήματος Km285 - Km337 +500 από την κοινοπραξία LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company και του Πακέτου XL01 - κατασκευή του τμήματος Km337 +500 - Km368 +350 από την κοινοπραξία Son Hai Group - Vinaconex.

Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, οι εργασίες της κοινοπραξίας Son Hai Group - Vinaconex - Lizen πρέπει να ολοκληρωθούν και να τεθούν σε λειτουργία έως το τέλος του 2025.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Η Binh Dinh επιταχύνει την έγκριση των επενδυτικών πολιτικών, βγάζοντας σε πλειστηριασμό 29 οικόπεδα

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html