Πώς θα μοιάζει το δίκτυο μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ στο μέλλον;

Αυτός είναι και ο στόχος που επιδιώκει η πόλη Χο Τσι Μινχ: μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, το σύστημα μετρό θα καλύπτει κάθε γωνιά, καλύπτοντας όλες τις ανάγκες μεταφοράς των κατοίκων και των τουριστών.

Η Γραμμή 1 του μετρό Ben Thanh – Suoi Tien ξεκίνησε τη λειτουργία της στις 23 Δεκεμβρίου 2024. Μέχρι το 2035, η πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να ολοκληρώσει 7 γραμμές μετρό συνολικού μήκους 355 χλμ.

Φωτογραφία: Nhat Thinh - Γραφικά: Bao Nguyen

Μέχρι το 2035, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα έχει 355 χιλιόμετρα γραμμών μετρό.

Τη Δευτέρα το πρωί (23 Δεκεμβρίου), όπως συνήθως, ο κ. Nguyen Tuan Hai (κάτοικος της Περιοχής 3, στην πόλη Χο Τσι Μινχ) ξύπνησε νωρίς για να προετοιμαστεί για τη διαδρομή του, η οποία ξεπερνά τα 15 χιλιόμετρα, από το σπίτι του στο Πάρκο Υψηλής Τεχνολογίας (Πενθ Ντουκ Σίτι). Ωστόσο, αντί να σπρώχνει αργά τη μοτοσικλέτα του και να προετοιμάζεται για την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη σκόνη, όπως συνήθως, σήμερα ο κ. Hai πήγε στη δουλειά του με το μετρό.

«Ήταν μια υπέροχη εμπειρία. Κανονικά, μου παίρνει περίπου 45 λεπτά για να ταξιδέψω με μοτοσικλέτα αν δεν υπάρχει κίνηση, αλλά σήμερα χρειάστηκαν μόνο περίπου 20 λεπτά με το μετρό, εξοικονομώντας μου τον μισό χρόνο. Το τρένο ήταν καθαρό, η πρωινή ώρα σήμαινε λιγότερους ανθρώπους και τα καθίσματα ήταν ευρύχωρα και άνετα. Έτσι, από τώρα και στο εξής, δεν θα χρειάζεται να ξεκινάω την εργάσιμη μέρα μου νιώθοντας κουρασμένος και νωθρός από την οδήγηση όπως πριν», μοιράστηκε με ενθουσιασμό ο κ. Χάι.

Ήταν μια υπέροχη εμπειρία. Κανονικά, μου παίρνει περίπου 45 λεπτά για να ταξιδέψω με μοτοσικλέτα αν δεν έχει κίνηση, αλλά σήμερα χρειάζομαι μόνο περίπου 20 λεπτά με το μετρό, εξοικονομώντας μου τον μισό χρόνο. Έτσι, από τώρα και στο εξής, δεν θα χρειάζεται να ξεκινάω την εργάσιμη μέρα μου νιώθοντας κουρασμένος και νωθρός από τις μετακινήσεις μου όπως πριν.

κ. Nguyen Tuan Hai (κάτοικος στην Περιφέρεια 3, Πόλη Χο Τσι Μινχ)

Στο πρωινό τρένο, υπήρχαν αρκετοί υπάλληλοι γραφείου που μετακινούνταν από την πόλη Thu Duc στο κέντρο της πόλης και στη συνέχεια διασκορπίζονταν σε διάφορες τοποθεσίες με λεωφορείο ή άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς. Στην αντίθετη κατεύθυνση, πολλοί άνθρωποι από περιοχές όπως η Περιοχή 8, η Περιοχή 3, η Περιοχή 1 κ.λπ., πήραν επίσης λεωφορεία για τον κεντρικό σταθμό και στη συνέχεια επιβιβάστηκαν στο τρένο για να ταξιδέψουν κατά μήκος της Εθνικής Οδού του Ανόι στους χώρους εργασίας τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας σημαντικός αριθμός φοιτητών από την πόλη Χο Τσι Μινχ χρησιμοποίησε το μετρό για να ταξιδέψει στα πανεπιστήμια στην περιοχή Thu Duc.

Αυτό ήταν το όνειρο πολλών γενεών φοιτητών για πάνω από 10 χρόνια και είναι επίσης ο στόχος προς τον οποίο επιδιώκει ο τομέας μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ. Όπως δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, κατά την ιστορική στιγμή της ανακοίνωσης της επίσημης λειτουργίας της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής Νο. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien): «Αυτό το έργο σηματοδοτεί την υλοποίηση της διαδικασίας οικοδόμησης ενός βιώσιμου συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών, που καλύπτει τις ανάγκες των ανθρώπων για γρήγορες και αποτελεσματικές μετακινήσεις, συμβάλλοντας στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Στην επόμενη φάση, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα συνεχίσει να δίνει προτεραιότητα και να επικεντρώνεται στην επένδυση και την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρομικών γραμμών με ολοκληρωμένο τρόπο στο πλαίσιο του σχεδιασμού, αναπτύσσοντας δυναμικά σύμφωνα με το μοντέλο TOD, με στόχο την οικοδόμηση της πόλης σε μια έξυπνη, σύγχρονη και βιώσιμη πόλη στο μέλλον, ένα σύμβολο καινοτομίας, συνδεσιμότητας και πολιτισμού».

Οι άνθρωποι στην πόλη Χο Τσι Μινχ χρησιμοποιούν τη γραμμή 1 του μετρό, Ben Thanh - Suoi Tien.

Στην επόμενη φάση που ανέφερε ο κ. Bui Xuan Cuong, η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει επένδυση σε 7 γραμμές μετρό συνολικού μήκους περίπου 355 χλμ., οι οποίες θα ολοκληρωθούν έως το 2035, με επένδυση περίπου 40,21 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Μέχρι το 2045, θα ολοκληρωθούν επιπλέον 155 χλμ., ανεβάζοντας το συνολικό μήκος του αστικού σιδηροδρόμου σε περίπου 510 χλμ.

Προηγουμένως, σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 568 που εξέδωσε ο Πρωθυπουργός το 2013, με την οποία εγκρίθηκε η προσαρμογή του Σχεδίου Ανάπτυξης Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το 2020 και μετά, η πόλη είχε ως στόχο να κατασκευάσει μόνο 8 γραμμές μετρό και 3 γραμμές τραμ ή μονοτρόχιου σιδηροδρόμου συνολικού μήκους περίπου 220 χλμ. Με αυτήν την προσαρμογή του σχεδίου, ορισμένες διαδρομές έχουν ανακατευθυνθεί και επεκταθεί.

Για παράδειγμα, η Γραμμή 1, σύμφωνα με το παλιό σχέδιο, είχε μήκος μόνο 19,7 χλμ. από το Ben Thanh έως το Suoi Tien, αλλά τώρα προτείνεται να επεκταθεί και στις δύο πλευρές για να σχηματίσει τον σταθμό Long Binh – Ben Thanh – An Ha, συνολικού μήκους 40,8 χλμ. Η Γραμμή 4, που τώρα αποτελεί συνδυασμό των γραμμών 4 και 4b σύμφωνα με το παλιό σχέδιο, συνδέεται απευθείας από το Dong Thanh (περιοχή Hoc Mon) με την αστική περιοχή Hiep Phuoc και έχει προσαρμοστεί ώστε να περνάει από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat…

Το σύστημα του μετρό στοχεύει στη μεταφορά ανθρώπων στην εργασία, το σχολείο, τις δραστηριότητες αναψυχής και την αγορά...

Εξηγώντας την προσαρμογή στο σχέδιο, ο κ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων (MAUR) της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι στο εγγύς μέλλον, η μητροπολιτική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ θα περιλαμβάνει πόλεις-δορυφόρους όπως οι Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc, κ.λπ., ανεβάζοντας τον πληθυσμό σε περίπου 20 εκατομμύρια ανθρώπους. Ο σχεδιασμός μόνο 220 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου για μια τέτοια μεγαλούπολη είναι πολύ μέτριος. Πόλεις παρόμοιας κλίμακας σε όλο τον κόσμο , όπως το Τόκιο (Ιαπωνία), το Πεκίνο (Κίνα), η Σεούλ (Κορέα) κ.λπ., πρέπει να έχουν αστικά σιδηροδρομικά συστήματα χιλιάδων χιλιομέτρων μήκους για να διασφαλιστεί ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες καλύπτουν περίπου το 50-70% των καθημερινών ταξιδιωτικών αναγκών του πληθυσμού. Το σχέδιο βάσει της Απόφασης 568 στοχεύει σε αυτό το ποσοστό στην πόλη Χο Τσι Μινχ να είναι περίπου 40-50% έως το 2035, πράγμα που σημαίνει ότι το μήκος του αστικού σιδηροδρόμου πρέπει να αυξηθεί δύο έως τρεις φορές σε σύγκριση με το αρχικό σχέδιο.

Επιπλέον, οι μελλοντικές γραμμές του μετρό θα πρέπει να επεκταθούν από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Ντονγκ Νάι, το Μπιν Ντουόνγκ, το Λονγκ Αν και άλλες περιοχές, δημιουργώντας απρόσκοπτες συνδέσεις με τις δορυφορικές αστικές περιοχές. Οι εκτεταμένες γραμμές του μετρό θα ενσωματωθούν επίσης στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, συνδέοντας σταθμούς όπως το Μπιν Τριέ και το Ντι Αν, καθώς και με σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους όπως το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ, τον σταθμό Ταν Κιέν του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Χο Τσι Μινχ-Καν Το, την αστική περιοχή από ανακτημένη γη Καν Γκίο και το αεροδρόμιο Ταν Σον Νχατ.

Τα δρομολόγια της Γραμμής 1 του Μετρό θα πραγματοποιηθούν στις 23 Δεκεμβρίου.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Quoc Hien, η νοοτροπία σχεδιασμού κατά τα έτη 2008-2013 ήταν πολύ διαφορετική, με στόχο πάντα την αστική ανάπτυξη. Πρώτα ορίσαμε τις κατοικημένες περιοχές και στη συνέχεια κατασκευάσαμε συνδετικές σιδηροδρομικές γραμμές. Επομένως, η διαδικασία υλοποίησης του έργου ήταν πολύ δύσκολη και δαπανηρή, επειδή η αστικοποίηση συνέβαινε γρήγορα και συνεχώς. Επί του παρόντος, ο σχεδιασμός είναι προσανατολισμένος στο να διασφαλίσει ότι καθοδηγεί την αστική ανάπτυξη και δημιουργεί πόρους για την αστική ανάπτυξη.

Αντί να «καταλήγουν» σε πυκνοκατοικημένες κατοικημένες περιοχές και να δαπανούν «τεράστια» χρηματικά ποσά σε αποζημιώσεις γης, οι γραμμές του μετρό θα προσαρμόσουν τις τοποθεσίες των σταθμών τους σε δημόσια γη για να διευκολύνουν την απαλλοτρίωση γης και να δημιουργήσουν μεγαλύτερες εκτάσεις γης γύρω από τους σταθμούς.

Για παράδειγμα, οι γραμμές 2 (Ben Thanh – Tham Luong), 4 (Thanh Xuan – αστική περιοχή Hiep Phuoc) ή 5 (διασταύρωση Bay Hien – Γέφυρα Saigon) θα συνεπάγονταν πολύ υψηλό κόστος αποζημίωσης γης για την κατασκευή σταθμών εάν λειτουργούσαν μόνο εντός αστικών περιοχών. Εάν αυτές οι γραμμές επεκταθούν σε δημόσια γη στις περιοχές Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh κ.λπ., αυτό θα οδηγούσε εύκολα στη δημιουργία νέων αστικών περιοχών κατά μήκος της διαδρομής. Ακόμη και εντός του κέντρου της πόλης, οι τοποθεσίες των σταθμών θα μπορούσαν να προσαρμοστούν με παρόμοια προσέγγιση.

Επιπλέον, ο προηγούμενος σχεδιασμός δεν έλαβε επαρκώς υπόψη τη μελλοντική προσβασιμότητα αυτών των διαδρομών. Ορισμένες ημικυκλικές διαδρομές, όπως οι διαδρομές 5 και 6 (κυκλικός κόμβος Ba Queo – Phu Lam), είναι πολύ σύντομες και δεν θα είναι αποτελεσματικές όταν τεθούν σε λειτουργία. Ομοίως, οι διαδρομές 3b (διασταύρωση Cong Hoa – Hiep Binh Phuoc) που συνδέονται με τις διαδρομές 3a (Ben Thanh – Tan Kien) και 4b (Gia Dinh – Lang Cha Ca) δεν είναι επίσης καλά σχεδιασμένες και χρειάζονται προσαρμογή για να αυξηθεί η ελκυστικότητά τους για τους επιβάτες.

Συνολικά, ορισμένες περιοχές εντός του κέντρου της πόλης (περιοχή Tan Phu, περιοχή Binh Tan, πόλη Thu Duc, κ.λπ.) έχουν χαμηλή πυκνότητα σιδηροδρομικών γραμμών. Η απόσταση από τις κατοικημένες περιοχές έως τους σταθμούς εξακολουθεί να είναι σχετικά μεγάλη. Για να διασφαλιστεί η πιο άνετη πρόσβαση για τους κατοίκους, πρέπει να προστεθούν περισσότερες νέες γραμμές με μεγαλύτερη πυκνότητα για να μειωθούν οι αποστάσεις μετακίνησης, διασφαλίζοντας ότι οι άνθρωποι μπορούν να φτάσουν σε έναν σταθμό του μετρό σε απόσταση 800 μέτρων έως 1 χιλιομέτρου (περίπου 10 λεπτά με τα πόδια). Η Ιαπωνία και η Σιγκαπούρη διαθέτουν επίσης πυκνά δίκτυα μετρό για να διασφαλίσουν αυτήν την προσβασιμότητα.

«Μια μέρα, όχι πολύ μακρινό στο μέλλον, ένας τουρίστας στην οδό Bui Vien θα μπορεί εύκολα να ταξιδέψει από τον σταθμό «Thai Binh Market» στη Γραμμή 2 μέχρι το κέντρο της πόλης για πρωινό και καφέ στη Σαϊγκόν, στη συνέχεια να πάρει τη Γραμμή 4 από τον σταθμό Ben Thanh μέχρι τον σταθμό του Πολιτιστικού Κέντρου Νεολαίας, να επισκεφτεί τον Καθεδρικό Ναό της Παναγίας των Παρισίων, το Παλάτι της Ανεξαρτησίας και το Μουσείο Πολεμικών Υπολειμμάτων. Μετά το μεσημεριανό γεύμα, θα συνεχίσει στη Γραμμή 4 προς τον σταθμό Phu Nhuan, θα μεταβεί στη Γραμμή 5 προς τον σταθμό Ba Chieu Market, θα επισκεφθεί το Μαυσωλείο του Ông για να ανάψει θυμίαμα, να μάθει περισσότερα για τον σχηματισμό της περιοχής Gia Dinh, στη συνέχεια θα συνεχίσει προς τον σταθμό Tan Cang, θα επισκεφθεί το Landmark 81 για ψώνια και δείπνο, πριν πάρει τη Γραμμή 1 προς τον πεζόδρομο Nguyen Hue για να απολαύσει τη νυχτερινή ζωή της πόλης. Γενικά, το σύστημα του μετρό πρέπει να καλύπτει όλες τις διαδρομές, σε συνδυασμό με ένα δίκτυο λεωφορείων που φτάνει σε κάθε γωνιά, βοηθώντας τους ανθρώπους και ιδιαίτερα τους τουρίστες να έχουν εύκολη και βολική πρόσβαση σε ιστορικούς και πολιτιστικούς χώρους, εμπορικά κέντρα και υπηρεσίες της πόλης», δήλωσε ο κ. Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm