Πώς θα είναι το μελλοντικό δίκτυο μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ;

Αυτός είναι και ο στόχος που επιδιώκει η πόλη Χο Τσι Μινχ: μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, το μετρό θα καλύπτει κάθε γωνιά, καλύπτοντας όλες τις ταξιδιωτικές ανάγκες των κατοίκων και των τουριστών.

Η γραμμή μετρό αρ. 1 Ben Thanh - Suoi Tien θα τεθεί σε λειτουργία στις 23 Δεκεμβρίου 2024. Μέχρι το 2035, η πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να ολοκληρώσει 7 γραμμές μετρό συνολικού μήκους 355 χλμ.

Φωτογραφία: Nhat Thinh - Γραφικά: Bao Nguyen

Μέχρι το 2035, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα έχει 355 χιλιόμετρα μετρό.

Τη Δευτέρα το πρωί (23 Δεκεμβρίου), όπως συνήθως, ο κ. Nguyen Tuan Hai (που ζει στην Περιοχή 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ) ξύπνησε νωρίς για να προετοιμαστεί για το ταξίδι των 15 και πλέον χιλιομέτρων από το σπίτι του στο Πάρκο Υψηλής Τεχνολογίας (Thu Duc City). Ωστόσο, αντί να σπρώχνει νωχελικά τη μοτοσικλέτα του και να ετοιμάζεται να «καταπολεμήσει» την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη σκόνη στο δρόμο όπως συνήθως, σήμερα ο κ. Hai πήγε στη δουλειά του με το μετρό.

«Μια υπέροχη εμπειρία. Κανονικά, μου χρειάζονται περίπου 45 λεπτά για να οδηγήσω μια μοτοσικλέτα αν δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά σήμερα χρειάζονται μόνο περίπου 20 λεπτά με το μετρό, εξοικονομώντας τον μισό χρόνο. Το τρένο είναι καθαρό, φεύγει νωρίς με λιγότερο κόσμο και τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και άνετα. Έτσι, από τώρα και στο εξής, δεν χρειάζεται πλέον να ξεκινώ μια κουραστική, νωθρή εργάσιμη ημέρα επειδή οδηγώ μοτοσικλέτα όπως πριν», μοιράστηκε με ενθουσιασμό ο Χάι.

Εξαιρετική εμπειρία. Συνήθως χρειάζομαι περίπου 45 λεπτά για να οδηγήσω τη μοτοσικλέτα μου, αν δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά σήμερα χρειάζομαι μόνο περίπου 20 λεπτά με το μετρό, εξοικονομώντας έτσι τον μισό χρόνο. Έτσι, από τώρα και στο εξής δεν χρειάζεται να ξεκινήσω μια κουραστική, νωθρή εργάσιμη μέρα επειδή οδηγώ τη μοτοσικλέτα μου όπως πριν.

κ. Nguyen Tuan Hai (κάτοικος στην Περιφέρεια 3, Πόλη Χο Τσι Μινχ)

Στο πρωινό τρένο, υπήρχαν αρκετοί υπάλληλοι γραφείου που ταξίδευαν από την πόλη Thu Duc προς το κέντρο της πόλης και στη συνέχεια εξαπλώνονταν σε άλλα μέρη με λεωφορείο ή άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς. Στην αντίθετη κατεύθυνση, πολλοί άνθρωποι από περιοχές όπως: 8, 3, 1... πήραν επίσης το λεωφορείο για τον κεντρικό σταθμό και στη συνέχεια επιβιβάστηκαν στο τρένο για να ταξιδέψουν σε μέρη κατά μήκος της εθνικής οδού Hanoi για να εργαστούν. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπήρχαν αρκετοί φοιτητές από την πόλη Ho Chi Minh που χρησιμοποιούσαν το μετρό για να πάνε στα πανεπιστήμια του Thu Duc.

Αυτό ήταν το όνειρο πολλών γενεών φοιτητών τα τελευταία 10 χρόνια και είναι επίσης ο στόχος που επιδιώκει η βιομηχανία μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ. Όπως δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, κατά την ιστορική στιγμή της ανακοίνωσης της επίσημης λειτουργίας της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής Νο. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): «Αυτό το έργο σηματοδοτεί την υλοποίηση της διαδικασίας οικοδόμησης ενός βιώσιμου συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών, που καλύπτει τις ανάγκες για γρήγορες και αποτελεσματικές μετακινήσεις για τους ανθρώπους, συμβάλλοντας στη μείωση της συμφόρησης και της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Στην επόμενη φάση, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα συνεχίσει να δίνει προτεραιότητα, να επικεντρώνεται στις επενδύσεις και στη σύγχρονη ανάπτυξη αστικών σιδηροδρομικών γραμμών στον σχεδιασμό, αναπτύσσοντας δυναμικά σύμφωνα με το μοντέλο TOD, με στόχο να μετατρέψει την πόλη σε μια έξυπνη, σύγχρονη, βιώσιμη πόλη στο μέλλον, σύμβολο καινοτομίας, σύνδεσης και πολιτισμού».

Οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ χρησιμοποιούν τη γραμμή 1 του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien

Στην επόμενη φάση που ανέφερε ο κ. Bui Xuan Cuong, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρότεινε να επενδύσει σε 7 γραμμές μετρό μήκους περίπου 355 χλμ., με προοπτική ολοκλήρωσης έως το 2035, με επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 40,21 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Μέχρι το 2045, θα ολοκληρωθούν επιπλέον 155 χλμ., ανεβάζοντας το συνολικό μήκος του αστικού σιδηροδρόμου σε περίπου 510 χλμ.

Προηγουμένως, σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 568 που εκδόθηκε από τον Πρωθυπουργό το 2013 σχετικά με την έγκριση της προσαρμογής του Σχεδίου Ανάπτυξης Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το 2020 και του οράματος μετά το 2020, η πόλη έθεσε ως στόχο μόνο την κατασκευή 8 γραμμών μετρό, 3 γραμμών τραμ ή μονοτρόχιου σιδηροδρόμου με συνολικό μήκος περίπου 220 χλμ. Με αυτήν την προσαρμογή του σχεδίου, ορισμένες γραμμές έχουν ανακατευθυνθεί και επεκταθεί.

Για παράδειγμα, η Διαδρομή 1, η οποία έχει μήκος μόνο 19,7 χλμ. από το Ben Thanh έως το Suoi Tien, προτείνεται τώρα να επεκταθεί και στις δύο πλευρές ώστε να γίνει Long Binh – Ben Thanh – An Ha Depot, μήκους 40,8 χλμ. Η Διαδρομή 4 συγχωνεύεται πλέον από τις Διαδρομές 4 και 4b σύμφωνα με τον παλιό σχεδιασμό, συνδέοντας απευθείας από το Dong Thanh (περιοχή Hoc Mon) με την αστική περιοχή Hiep Phuoc και προσαρμόζεται ώστε να διέρχεται από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat…

Ας πάει το μετρό τους ανθρώπους στη δουλειά, στο σχολείο, στη διασκέδαση, στην αγορά...

Εξηγώντας την προσαρμογή του σχεδιασμού, ο κ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης HCM (MAUR), δήλωσε ότι στο εγγύς μέλλον, η αστική περιοχή της πόλης HCM θα προσθέσει δορυφορικές πόλεις όπως οι Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc, κ.λπ., ανεβάζοντας τον πληθυσμό σε περίπου 20 εκατομμύρια ανθρώπους. Μια τέτοια μεγαλούπολη με μόνο 220 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου είναι πολύ μέτρια. Με την ίδια κλίμακα, πόλεις στον κόσμο όπως το Τόκιο (Ιαπωνία), το Πεκίνο (Κίνα), η Σεούλ (Κορέα) κ.λπ. πρέπει να έχουν αστικό σιδηροδρομικό σύστημα μήκους χιλίων χιλιομέτρων για να διασφαλίσουν ότι το ποσοστό των δημόσιων συγκοινωνιών αντιπροσωπεύει περίπου το 50-70% των καθημερινών ταξιδιωτικών αναγκών των ανθρώπων. Ο σχεδιασμός σύμφωνα με την Απόφαση 568 θέτει ως στόχο ότι έως το 2035, αυτό το ποσοστό στην πόλη HCM θα είναι περίπου 40-50%, επομένως το μήκος του αστικού σιδηροδρόμου πρέπει να αυξηθεί 2-3 φορές σε σχέση με τον προγραμματισμό.

Για να μην αναφέρουμε ότι το μετρό στο μέλλον θα πρέπει επίσης να επεκταθεί από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Ντονγκ Νάι, το Μπιν Ντουόνγκ, το Λονγκ Αν κ.λπ., δημιουργώντας απρόσκοπτες συνδέσεις με τις δορυφορικές αστικές περιοχές. Οι προσαρμοσμένες και επεκτεινόμενες γραμμές του μετρό θα ενσωματωθούν επίσης στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, συνδέοντας τους σταθμούς Μπιν Τριέου και Ντι Αν κ.λπ., δηλαδή «κόμβους», σημαντικούς κόμβους κυκλοφορίας όπως το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν, ο τερματικός σταθμός Tan Kien του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Χο Τσι Μινχ - Καν Το, η παράκτια αστική περιοχή Καν Γκίο, το αεροδρόμιο Ταν Σον Νχατ κ.λπ.

Το τρένο νούμερο 1 του μετρό θα δρομολογηθεί στις 23 Δεκεμβρίου

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Quoc Hien, η νοοτροπία σχεδιασμού κατά τα έτη 2008-2013 ήταν πολύ διαφορετική, ακολουθώντας πάντα την ανάπτυξη της πόλης. Διαμορφώσαμε τις κατοικημένες περιοχές και στη συνέχεια κατασκευάσαμε τους συνδετικούς σιδηροδρόμους. Επομένως, η διαδικασία υλοποίησης του έργου ήταν πολύ δύσκολη και δαπανηρή, επειδή η αστικοποίηση πραγματοποιήθηκε γρήγορα και συνεχώς. Επί του παρόντος, ο σχεδιασμός είναι προσανατολισμένος στη διασφάλιση της ηγεσίας της αστικής ανάπτυξης, δημιουργώντας πόρους για την αστική ανάπτυξη.

Αντί να «συντρίβονται» σε πυκνοκατοικημένες κατοικημένες περιοχές και να δαπανούν «τεράστια» χρηματικά ποσά για την αποζημίωση γης, οι γραμμές του μετρό θα προσαρμόσουν τους σταθμούς τους σε δημόσια γη για να διευκολύνουν την εκχέρσωση, δημιουργώντας παράλληλα μια μεγαλύτερη έκταση γης γύρω από τους σταθμούς.

Για παράδειγμα, οι γραμμές 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - αστική περιοχή Hiep Phuoc) ή 5 (διασταύρωση Bay Hien - γέφυρα Saigon) εάν εκτελούνται μόνο εντός της αστικής περιοχής, το κόστος αποζημίωσης για την εκχέρσωση γης για την κατασκευή σταθμών θα είναι πολύ υψηλό. Εάν αυτές οι γραμμές επεκταθούν σε δημόσια γη στις περιοχές Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh κ.λπ., θα είναι πολύ εύκολο να σχηματιστούν νέες αστικές περιοχές κατά μήκος των γραμμών. Ακόμη και η κατεύθυνση της διαδρομής στην κεντρική περιοχή της πόλης μπορεί επίσης να προσαρμόσει την τοποθεσία των σταθμών με παρόμοιο προσανατολισμό.

Επιπλέον, ο προηγούμενος σχεδιασμός δεν υπολόγισε πλήρως την ευκολία μελλοντικής αξιοποίησης της διαδρομής. Ορισμένες ημικυκλικές διαδρομές, όπως οι διαδρομές 5 και 6 (κυκλικός κόμβος Ba Queo - Phu Lam), είναι πολύ σύντομες και δεν θα είναι αποτελεσματικές όταν τεθούν σε λειτουργία. Ή η διαδρομή 3b (διασταύρωση Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) που συνδέει τη διαδρομή 3a (Ben Thanh - Tan Kien)· η διαδρομή 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) επίσης δεν είναι λογική και πρέπει να προσαρμοστεί για να αυξηθεί η δυνατότητα προσέλκυσης πελατών.

Γενικά, ορισμένες περιοχές στο κέντρο της πόλης (περιοχή Tan Phu, περιοχή Binh Tan, πόλη Thu Duc...) έχουν χαμηλή πυκνότητα σιδηροδρομικών γραμμών. Η απόσταση από τις κατοικημένες περιοχές μέχρι τους σταθμούς είναι ακόμη αρκετά μεγάλη. Για να διευκολυνθεί η πρόσβαση των ανθρώπων, είναι απαραίτητο να προστεθούν νέες διαδρομές με μεγαλύτερη πυκνότητα για να μειωθεί η απόσταση μετακίνησης, διασφαλίζοντας ότι οι άνθρωποι μπορούν να ταξιδέψουν από 800 μέτρα έως 1 χλμ. (περίπου 10 λεπτά με τα πόδια) για να φτάσουν σε έναν σταθμό του μετρό. Η Ιαπωνία ή η Σιγκαπούρη πρέπει επίσης να καλύπτουν ένα πυκνό δίκτυο μετρό για να διασφαλίσουν τέτοιες συνθήκες πρόσβασης.

«Μια μέρα στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον, ένας τουρίστας στην οδό Bui Vien Western θα πάει εύκολα από τον σταθμό «Thai Binh Market» της Γραμμής 2 στο κέντρο της πόλης για να πάρει πρωινό, να απολαύσει καφέ στη Σαϊγκόν και στη συνέχεια να πάρει τη Γραμμή 4 στον σταθμό Ben Thanh για να πάει στον σταθμό Youth Cultural House, να επισκεφτεί τον Καθεδρικό Ναό της Παναγίας των Παρισίων, το Παλάτι της Ανεξαρτησίας και το Πολεμικό Μουσείο. Μετά το μεσημεριανό γεύμα, συνεχίστε στη Γραμμή 4 προς τον σταθμό Phu Nhuan, μεταφερθείτε στη Γραμμή 5 προς τον σταθμό Ba Chieu Market, σταματήστε για να κάψετε θυμίαμα στο Ong Lang, μάθετε περισσότερα για τον σχηματισμό της γης Gia Dinh και στη συνέχεια συνεχίστε προς τον σταθμό Tan Cang, σταματήστε στο Landmark 81 για ψώνια, δείπνο, πριν πάρετε το τρένο της Γραμμής 1 για τον πεζόδρομο Nguyen Hue για να απολαύσετε τη νυχτερινή ζωή της πόλης. Γενικά, το μετρό θα πρέπει να καλύπτει όλες τις διαδρομές, σε συνδυασμό με ένα δίκτυο λεωφορείων σε κάθε γωνιά, βοηθώντας τους ανθρώπους και ιδιαίτερα τους τουρίστες να έχουν εύκολη και άνετη πρόσβαση σε ιστορικά και πολιτιστικά μνημεία, εμπορικά και κέντρα υπηρεσιών της πόλης», δήλωσε ο κ. Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm